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LONDRES\u2014El mi\u00e9rcoles, Jaguar Racing se convirti\u00f3 en el \u00faltimo equipo de F\u00f3rmula E en presentar su auto de carreras para la pr\u00f3xima temporada. El deporte tiene reglas t\u00e9cnicas radicalmente nuevas para su auto de carrera de tercera generaci\u00f3n, que es m\u00e1s peque\u00f1o, m\u00e1s liviano, m\u00e1s potente y m\u00e1s eficiente. Esta ser\u00e1 la sexta temporada del fabricante de autom\u00f3viles brit\u00e1nico compitiendo en la serie, y su participaci\u00f3n es para algo m\u00e1s que marketing; Como resultado, los autos de carretera electrificados de Jaguar Land Rover se han beneficiado de manera tangible, seg\u00fan el gerente t\u00e9cnico del equipo, Phil Charles.<\/p>\n
\u00abSi retrocedes a 2017, esa es la primera vez que [we used] nuestro inversor interno para el equipo de carreras\u00bb, dijo Charles a Ars. \u00abPusimos un dispositivo de conmutaci\u00f3n de carburo de silicio, el Wolfspeed en realidad… que nos dio la capacidad de cambiar s\u00faper r\u00e1pido. Ese fue el impulso de nuestro lado: queremos cambiar m\u00e1s r\u00e1pido y ver si eso puede darnos eficiencia, lo cual sucedi\u00f3. As\u00ed que hemos superado una y otra vez durante estos ciclos de desarrollo de inversores, cambiando cada vez m\u00e1s y m\u00e1s r\u00e1pido\u00bb, dijo.<\/p>\n
En ese momento, pocos fabricantes consideraban la electr\u00f3nica de potencia de carburo de silicio para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de carretera. \u00abAhora todo el mundo quiere carburo de silicio, y la raz\u00f3n por la que lo quieren es la misma raz\u00f3n por la que lo queremos nosotros\u00bb, dijo Charles. \u00abAs\u00ed que la tecnolog\u00eda que impulsamos entonces realmente se ha puesto al d\u00eda ahora: la carrera hacia la carretera es realmente clara. Si mapeo nuestro aumento de velocidad de conmutaci\u00f3n, hemos hecho cinco evoluciones con diferentes topolog\u00edas del inversor interno. Ahora el Los autos de carretera est\u00e1n apareciendo y el beneficio es el alcance, en \u00faltima instancia, significa bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as\u00bb.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nUna queja que se ha presentado en la F\u00f3rmula E en el pasado es que las reglas t\u00e9cnicas limitan la cantidad de investigaci\u00f3n y desarrollo que es posible debido a una gran cantidad de componentes de especificaciones como el chasis y la bater\u00eda. De hecho, esto fue citado como una raz\u00f3n por Audi y BMW para retirarse del deporte. Pero Charles lo ve de otra manera.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El inversor (izquierda) y MGU (derecha) del auto de carreras Jaguar I Type 5.<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
\u00abEs una locura la libertad t\u00e9cnica que tenemos. En el lado del software, completamente gratis. En el motor y el inversor, completamente gratis, solo un l\u00edmite de potencia. As\u00ed que podr\u00edamos volvernos completamente locos, y ese es el resultado que obtienes ahora. Hablo con mis colegas de Jaguar Land Rover todo el tiempo porque nos miran y dicen: \u00abWow, hiciste eso. Eso es realmente genial. \u00bfC\u00f3mo lidiaste con eso? \u00bfCu\u00e1l fue el problema?\u00bb Y suena tonto, pero todas esas lecciones que aprendimos, todos los errores que hemos cometido, son atajos para estos muchachos\u00bb, dijo.<\/p>\n
Un ejemplo de una de esas lecciones fue la necesidad de proteger los componentes electr\u00f3nicos. \u00abA medida que cambias m\u00e1s r\u00e1pido, la EMI que emiten esos dispositivos de conmutaci\u00f3n aumenta cada vez m\u00e1s, y comienzas a apagar tus otros sistemas en el auto de carreras\u00bb, explic\u00f3 Charles. \u00abAs\u00ed que hicimos muchos recubrimientos t\u00e9cnicos en la primera unidad, cosas mec\u00e1nicas muy simples para empezar, donde tratamos de evitar que esos componentes, la EMI saliera del inversor\u00bb, continu\u00f3.<\/p>\n
Otras lecciones han involucrado la capacidad de conducci\u00f3n. \u00abTienes una capacidad tan alta para entregar torque tan r\u00e1pido, y la capacidad de conducci\u00f3n que sienten los conductores est\u00e1 muy relacionada con qu\u00e9 tan bien controlas ahora, para que puedas entregar [torque] instant\u00e1neamente. No es como si tuviera que encender el motor para entregar m\u00e1s r\u00e1pido, ya estamos entregando r\u00e1pidamente, pero tenemos una capacidad muy precisa o muy fuerte y r\u00e1pida para mover el objetivo\u00bb, dijo Charles.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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