{"id":32618,"date":"2022-06-10T17:25:09","date_gmt":"2022-06-10T17:25:09","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/hemos-terminado-hito-en-el-tunel-semmering\/"},"modified":"2022-06-10T17:25:11","modified_gmt":"2022-06-10T17:25:11","slug":"hemos-terminado-hito-en-el-tunel-semmering","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/hemos-terminado-hito-en-el-tunel-semmering\/","title":{"rendered":"\u00abHemos terminado\u00bb: hito en el t\u00fanel Semmering"},"content":{"rendered":"
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Queda un momento emocionante: el avance en un t\u00fanel cuando los dos tubos se encuentran. Numerosas empresas y trabajadores trabajaron en ello durante siete a\u00f1os. As\u00ed que hubo una gran alegr\u00eda de que la obra maestra se lograra el viernes. Las dos fases de construcci\u00f3n entre G\u00f6stritz (Baja Austria) y Fr\u00f6schnitzgraben (Estiria) ahora est\u00e1n conectadas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n En G\u00f6stritz, los mineros encontraron la tuneladora \u00abCarl\u00bb, que todav\u00eda estaba en la monta\u00f1a en la secci\u00f3n Fr\u00f6schnitzgraben. Actualmente se est\u00e1 desmontando pieza por pieza, la parte delantera, la cabeza de perforaci\u00f3n, se desmonta en \u00faltimo lugar. Sin embargo, un estrecho \u00abpasaje\u00bb en la rueda de corte hizo posible que los mineros de las dos secciones de construcci\u00f3n se encontraran en el t\u00fanel por primera vez.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n \u00abAlrededor de siete a\u00f1os despu\u00e9s del inicio de las obras en la secci\u00f3n Gloggnitz, se ha alcanzado un primer hito importante en el camino hacia la finalizaci\u00f3n del t\u00fanel de base de Semmering\u00bb, dijo el director del proyecto, Gerhard Gobiet. Tambi\u00e9n en el segundo tubo solo faltan unos pocos metros.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n 90 por ciento hecho<\/strong> Seg\u00fan \u00d6BB, existe una \u00abestructura monta\u00f1osa extremadamente complicada\u00bb con capas de roca completamente diferentes (duras, blandas, acu\u00edferas, secas). El trabajo de excavaci\u00f3n se interrumpi\u00f3 durante mucho tiempo, primero hubo que estabilizar la monta\u00f1a. Sin embargo, recientemente se reanud\u00f3 la excavaci\u00f3n de t\u00faneles con excavadoras y voladuras. A\u00fan faltan 900 metros.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Los costes de construcci\u00f3n ascienden a casi cuatro mil millones de euros<\/strong>\n
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Se han completado un total de 24 kil\u00f3metros del t\u00fanel de 27,3 kil\u00f3metros, es decir, el 90 por ciento. Pero la parte que a\u00fan falta es dif\u00edcil y plantea grandes desaf\u00edos geol\u00f3gicos, en particular una zona de falla en Grassberg durante la excavaci\u00f3n del t\u00fanel en direcci\u00f3n a Gloggnitz (Baja Austria).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\nhechos<\/h3>\n
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La puesta en servicio del t\u00fanel ferroviario de m\u00e1s de 27 kil\u00f3metros de largo tuvo que posponerse varias veces. La suposici\u00f3n actual es el cambio de a\u00f1o 2029\/30. Los costos de construcci\u00f3n proyectados tambi\u00e9n aumentaron a 3.900 millones de euros.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n