\n<\/p>\n
En al menos un momento el jueves, Elon Musk ten\u00eda mucho sentido. En el escenario de su Gigafactory de Nevada al anunciar el lanzamiento largamente anticipado (y muy retrasado) del Tesla Semi, el nuevo CEO de Twitter hizo un muy buen comentario sobre el beneficio potencial de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n di\u00e9sel. \u00abCuando se tiene en cuenta la cantidad de horas conducidas y el peso que transporta, aunque es solo el uno por ciento de la producci\u00f3n de veh\u00edculos, en realidad es el 20 por ciento de las emisiones de los veh\u00edculos\u00bb, dijo, y agreg\u00f3 que los 4 millones de semirremolques en la carretera tambi\u00e9n representan por un tercio de todas las emisiones de part\u00edculas de los Estados Unidos. \u201cDesde un impacto en la salud, especialmente en las ciudades, este es un gran impacto\u201d. Es por eso que los primeros 100 camiones producidos por Tesla para PepsiCo, que transportar\u00e1n a Doritos y Mountain Dew por todo el pa\u00eds a distancias de hasta 500 millas por carga, recibieron una subvenci\u00f3n de $15 millones de la agencia clim\u00e1tica de California como parte de una campa\u00f1a contra la contaminaci\u00f3n del aire. programa de reducci\u00f3n. Mientras experimentaba la fugaz sensaci\u00f3n de estar de acuerdo con Elon Musk en algo, e incluso excitaci\u00f3n <\/em>sobre el Tesla Semi: record\u00e9 la doble promesa que hizo cuando anunci\u00f3 por primera vez su plan para estos camiones hace cinco a\u00f1os: se supon\u00eda que habr\u00eda un autob\u00fas Tesla. \u00bfPero donde esta? Despu\u00e9s de todo, ha puesto a prueba a la industria del transporte p\u00fablico (y a la humanidad, a su manera) en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, creo que nos merecemos el autob\u00fas Tesla.<\/p>\n En un documento de 2016 que describe una amplia estrategia de diez a\u00f1os para Tesla, Musk destac\u00f3 la importancia de electrificar tanto el transporte por carretera como el transporte p\u00fablico. \u201cAdem\u00e1s de los veh\u00edculos de consumo, se necesitan otros dos tipos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos: camiones pesados \u200b\u200by transporte urbano de alta densidad de pasajeros\u201d, escribi\u00f3. \u00a1\u00c9l estaba en lo correcto! La electrificaci\u00f3n de los autobuses del pa\u00eds se ha convertido en un objetivo principal para las agencias de tr\u00e1nsito: los autobuses viajan a trav\u00e9s de ciudades densamente pobladas, exponiendo a todos a su alrededor a gases t\u00f3xicos. La electrificaci\u00f3n tambi\u00e9n ahorra dinero a las ciudades, ya que su mantenimiento cuesta menos y requieren menos reparaciones. Y agregar autobuses el\u00e9ctricos m\u00e1s confiables y eficientes tambi\u00e9n trae consigo el potencial de sacar a m\u00e1s conductores de sus propios veh\u00edculos que emiten emisiones, brindando aire m\u00e1s limpio y menos congesti\u00f3n. Hay grandes fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos como BYD que entregan importantes pedidos de autobuses el\u00e9ctricos en los EE. UU. ahora. Pero tambi\u00e9n hay muchas oportunidades: una encuesta reciente mostr\u00f3 que solo 1,268 autobuses de un total de 63,530 autobuses en todo el pa\u00eds est\u00e1n operando activamente como el\u00e9ctricos.<\/p>\n Por supuesto, sabemos lo que hizo Musk en lugar de construir el autob\u00fas Tesla. Pas\u00f3 los siguientes a\u00f1os insultando a los expertos en tr\u00e1nsito y equiparando viajar en autob\u00fas con sentarse al lado de asesinos en masa. Tambi\u00e9n comenz\u00f3 una empresa de construcci\u00f3n de t\u00faneles que convenci\u00f3 a los funcionarios electos de todo el pa\u00eds de que deber\u00edan invertir en costosos carriles subterr\u00e1neos para autom\u00f3viles en lugar de, por ejemplo, carriles exclusivos para autobuses, por ejemplo, el autob\u00fas Tesla.<\/p>\n Tesla ha demostrado de lo que es capaz el fabricante de autom\u00f3viles, dejando de lado las afirmaciones a menudo incumplidas de Musk. Una parte completa de la presentaci\u00f3n del jueves se centr\u00f3 en toda la investigaci\u00f3n que los ingenieros de Tesla hab\u00edan realizado al servicio del semiproyecto: paseos en rutas de larga distancia para agregar detalles que los conductores de camiones hab\u00edan pedido, como pantallas t\u00e1ctiles de navegaci\u00f3n dual y una cabina m\u00e1s grande. altura. Los operadores de autobuses experimentan muchos de los mismos desaf\u00edos y, al igual que los conductores de camiones, enfrentan una escasez de contrataci\u00f3n en todo el pa\u00eds. La industria del transporte p\u00fablico necesita desesperadamente veh\u00edculos que ayuden a las agencias a operar sus flotas de manera m\u00e1s eficiente mientras contribuyen a un entorno que sea m\u00e1s seguro y limpio para todos dentro y alrededor de ellos. (Y si los autobuses de Tesla necesitan alguna reparaci\u00f3n, GM puede arreglarlos).<\/p>\n Pero la presentaci\u00f3n, lamentablemente, no hizo menci\u00f3n del autob\u00fas Tesla. En cambio, nos mostraron un \u00abrobotaxis\u00bb in\u00e9dito con una s\u00e1bana blanca sobre la parte superior. No quiero un robotaxi, con sus dudosas capacidades de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, obstruyendo nuestras calles. Quiero un autob\u00fas Tesla, conducido por una persona, que lleve a miles de pasajeros a la escuela y al trabajo todos los d\u00edas. Quiero un autob\u00fas Tesla que realmente acabe con el tr\u00e1fico. En este punto, sinceramente, no me importa si parece un casco de Stormtrooper. \u00a1Solo danos el Autob\u00fas Tesla!<\/p>\n