![\"Fotograf\u00eda](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/bd2e088398e997e7aa60e03b050ebe1e.jpg)
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<\/figure>\n El gobernador republicano de Tennessee, Bill Lee, est\u00e1 considerando un conjunto de nuevas reglas relacionadas con las carreteras para financiar un proyecto de ley de infraestructura de transporte propuesto. En el expediente: aumentar la tarifa que pagan los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para registrar sus autom\u00f3viles. Actualmente, los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pagan $100 en el estado cada a\u00f1o; bajo el esquema presupuestado recientemente anunciado, eso se triplicar\u00eda a $300.<\/p>\n El razonamiento es que los propietarios de autom\u00f3viles que dependen de los combustibles f\u00f3siles pagan un impuesto a la gasolina cada vez que se llenan en la bomba, y esos ingresos<\/span> (principalmente) ir hacia el presupuesto para el mantenimiento de carreteras y caminos en todo el estado. Los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no pagan el impuesto a la gasolina. El comisionado de transporte de Tennessee, Butch Eley, dijo que la tarifa anual propuesta de $300 pondr\u00eda a los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en l\u00ednea con las estimaciones estatales de lo que gastan los usuarios de gasolina a trav\u00e9s del impuesto, que el gobernador Lee ha declarado que no aumentar\u00e1. <\/p>\n Los $300 no son definitivos, y Lee dijo en una conferencia de prensa que \u201cQueremos asegurarnos de que haya una tarifa justa para todos… Averiguaremos cu\u00e1l es ese n\u00famero y seguiremos adelante\u201d, seg\u00fan un informe<\/span> de la Prensa Asociada. Aunque el estado est\u00e1 eligiendo claramente favorecer los combustibles f\u00f3siles sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en esta decisi\u00f3n pol\u00edtica, Lee probablemente tampoco quiera desalentar por completo la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, considerando que Tennessee est\u00e1 haciendo simult\u00e1neamente grandes inversiones en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En septiembre, Ford Motor Co. comenz\u00f3 la construcci\u00f3n<\/span> en un enorme complejo fabril en el oeste de Tennessee, que est\u00e1 programado para construir camionetas el\u00e9ctricas y sus bater\u00edas.<\/p>\n Al menos otros 31 estados tambi\u00e9n cobran tarifas anuales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seg\u00fan datos<\/span> de la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales, con cargos que van desde $50 en Colorado hasta $225 en Washington. yoSi se promulga, la de Tennessee ser\u00eda la m\u00e1s cara. Sin embargo, hasta ahora, tales tarifas no han demostrado ser una soluci\u00f3n perfecta. el estado de Washington tambi\u00e9n comenz\u00f3 a probar una alternativa<\/span>sistema de pago por milla opcional en 2021. <\/p>\n Es f\u00e1cil olvidar que la infraestructura del autom\u00f3vil cuesta dinero (mucho, mucho dinero), pero cada vez que los conductores usan una carretera o dependen de un sem\u00e1foro, se benefician de un sistema muy costoso creado para su uso. Y, de hecho, la propiedad de un autom\u00f3vil es ya fuertemente subvencionado<\/span> en comparaci\u00f3n con otras formas de transporte. De acuerdo a un an\u00e1lisis<\/span> del medio de comunicaci\u00f3n canadiense sin fines de lucro The Discourse, la sociedad paga m\u00e1s de $9 por cada $1 que paga un conductor en sus desplazamientos, a trav\u00e9s de infraestructura, responsabilidad por accidentes, contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y atmosf\u00e9rica, y congesti\u00f3n. Los autobuses, andar en bicicleta y caminar consumen mucho menos fondos p\u00fablicos por la misma cantidad de millas recorridas.<\/p>\n Sin embargo, notablemente (y predeciblemente), El proyecto de ley de transporte propuesto por Tennessee no proporcionar\u00eda ning\u00fan financiamiento para infraestructura de transporte p\u00fablico, peatonal o ciclista. Un TDOT presione soltar<\/span> para la propuesta proyecto de ley de $ 26 mil millones<\/span> Explica que la legislaci\u00f3n y la ampliaci\u00f3n de la infraestructura tiene como objetivo solucionar el problema de la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico. Adem\u00e1s de la tarifa EV mucho m\u00e1s alta, Lee tambi\u00e9n est\u00e1 considerando agregar carriles de peaje r\u00e1pido en las carreteras para ayudar a financiar la legislaci\u00f3n. Sin embargo, M\u00faltiples an\u00e1lisis han encontrado que agregar terrenos y caminos adicionales en realidad no disminuye el tr\u00e1fico. \u00bfPor qu\u00e9? Porque vieja y molesta demanda inducida<\/span>. Cuando expandes las carreteras, m\u00e1s personas usan las carreteras.<\/p>\n<\/div>\n