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No es una d\u00e9cada<\/span> Hace dos tecnolog\u00edas corr\u00edan hacia una l\u00ednea de meta invisible. No compet\u00edan entre s\u00ed: la adopci\u00f3n de uno no exclu\u00eda al otro. Pero para evitar consecuencias clim\u00e1ticas catastr\u00f3ficas, el orden de llegada importaba.<\/p>\n Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos ten\u00edan que perder y los el\u00e9ctricos ten\u00edan que ganar.<\/p>\n No estaba claro en ese momento cu\u00e1l tomar\u00eda la bandera a cuadros. De alguna manera, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos parec\u00edan tener el impulso de su lado, logrando un progreso considerable desde que los primeros completaron con cautela el Gran Desaf\u00edo de DARPA en 2007. Diez a\u00f1os despu\u00e9s, aparentemente todos ten\u00edan una divisi\u00f3n de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n Mientras tanto, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tuvieron un comienzo lento. Los primeros modelos pod\u00edan recorrer menos de 100 millas por carga con bater\u00edas que costaban alrededor de un tercio del costo del autom\u00f3vil completo. Tesla rompi\u00f3 el molde en 2012 con el Model S, pero su precio estaba fuera del grueso del mercado automotriz de EE. UU. Para 2017, la imagen no hab\u00eda cambiado mucho.<\/p>\n Qu\u00e9 diferencia hace cinco a\u00f1os.<\/p>\n Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se han estancado en gran medida, mientras que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se han adelantado. Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos pueden haber conquistado muchos escenarios de conducci\u00f3n mundanos, pero todav\u00eda se ven obstaculizados con frecuencia por otras situaciones en las que los conductores humanos navegan a diario: peatones, inclemencias del tiempo, zonas de construcci\u00f3n.<\/p>\n S\u00ed, Waymo y Cruise operan servicios de taxi que est\u00e1n abiertos al p\u00fablico, pero solo est\u00e1n disponibles en partes de Tempe y San Francisco, respectivamente, ciudades en las que han estado cartografiando y probando durante a\u00f1os. Como sabe cualquiera que haya conducido en una ciudad diferente, cada \u00e1rea metropolitana tiene sus propias peculiaridades. Dar el salto a una nueva ciudad no ser\u00e1 f\u00e1cil. Incluso antiguos impulsores como el cofundador y presidente de Lyft, John Zimmer, quien hace solo seis a\u00f1os dijo que la mayor\u00eda de los viajes en la red ser\u00edan aut\u00f3nomos hoy en d\u00eda, ahora espera que solo entre el 1% y el 10% de los viajes futuros se ajusten a esa factura.<\/p>\n Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, por otro lado, han sido ascendentes. Los precios de las bater\u00edas han ca\u00eddo de m\u00e1s de $1000 por kilovatio-hora a principios de la d\u00e9cada de 2010 a poco m\u00e1s de $100. Los inversores est\u00e1n invirtiendo dinero en nuevas empresas de bater\u00edas y los fabricantes de bater\u00edas est\u00e1n compitiendo para construir una red global de f\u00e1bricas.<\/p>\n Si bien los veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles siguen siendo raros, los precios han bajado desde que se present\u00f3 el Model S y la cantidad de modelos se ha expandido dram\u00e1ticamente. Las ventas en Europa, China y EE. UU. se han disparado, y el futuro se ve a\u00fan m\u00e1s prometedor a ra\u00edz de las medidas legislativas y reglamentarias que est\u00e1n consolidando las bater\u00edas como la fuente de energ\u00eda de referencia para autom\u00f3viles y camiones ligeros.<\/p>\n Esas dos tendencias est\u00e1n divergiendo ni un momento demasiado tarde.<\/p>\n<\/p><\/div>\n