{"id":333907,"date":"2022-12-07T01:06:12","date_gmt":"2022-12-07T01:06:12","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/primer-vistazo-al-mercedes-amg-s63-e-performance-2023-el-clase-s-mas-potente-de-todos-los-tiempos-2\/"},"modified":"2022-12-07T01:06:14","modified_gmt":"2022-12-07T01:06:14","slug":"primer-vistazo-al-mercedes-amg-s63-e-performance-2023-el-clase-s-mas-potente-de-todos-los-tiempos-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/primer-vistazo-al-mercedes-amg-s63-e-performance-2023-el-clase-s-mas-potente-de-todos-los-tiempos-2\/","title":{"rendered":"Primer vistazo al Mercedes-AMG S63 E Performance 2023: el Clase S m\u00e1s potente de todos los tiempos"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<p><h3>La Clase S m\u00e1s jugosa de la historia<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Un motor de gasolina V-8 de 4.0 litros Mercedes-AMG biturbo se une a un motor el\u00e9ctrico permanentemente s\u00edncrono (PSM) montado en la parte trasera alimentado por una bater\u00eda de 13.1 kWh y 400 voltios montada en el eje trasero;  juntas, las fuentes de gas y electricidad impulsan las cuatro ruedas con un sistema de tracci\u00f3n total 4Matic+.  El motor de gasolina por s\u00ed solo es bueno para 612 hp y 664 lb-ft de torque, y la potencia aumenta a 802 hp en general junto con el motor el\u00e9ctrico de 140 kilovatios.  La nueva limusina va de 0 a 62 mph en alrededor de 3.3 segundos, con una velocidad m\u00e1xima opcional limitada electr\u00f3nicamente de hasta 180 mph.  Considere el tiempo de aceleraci\u00f3n conservador;  un Mercedes-AMG S63 saliente que probamos en 2018 alcanz\u00f3 las 60 mph en solo 3.4 segundos, con \u00absolo\u00bb 603 hp y sin electrificaci\u00f3n a bordo.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\">Ver las 63 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Solo con la energ\u00eda de la bater\u00eda y el motor, el S63 es capaz de viajar hasta alrededor de 20 millas con el ruido de Alerta Ac\u00fastica del Veh\u00edculo legalmente requerido.  La unidad del motor tiene un rotor de im\u00e1n permanente hueco que se instala alrededor del eje de salida de la rueda trasera izquierda.  Tanto el paquete de bater\u00edas de alto rendimiento como el motor est\u00e1n montados en el eje trasero con una transmisi\u00f3n de motor electr\u00f3nico de dos velocidades integrada y un diferencial de deslizamiento limitado para formar una unidad motriz compacta en la parte trasera, para ayudar a equilibrar la distribuci\u00f3n del peso del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">La transmisi\u00f3n de dos velocidades est\u00e1 separada de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 9 velocidades de embrague m\u00faltiple del motor de combusti\u00f3n y se cambia autom\u00e1ticamente con un actuador el\u00e9ctrico que engrana su segunda marcha a velocidades superiores a alrededor de 85 mph, cuando el motor el\u00e9ctrico alcanza una velocidad m\u00e1xima de 13.500 rpm.  Una conexi\u00f3n mec\u00e1nica al eje delantero significa que las cuatro ruedas pueden funcionar solo con el motor el\u00e9ctrico en condiciones espec\u00edficas.  El motor entrega hasta 140 kW de potencia m\u00e1xima durante 10 segundos y, por lo dem\u00e1s, ofrece alrededor de 70 kW de potencia mec\u00e1nica continua.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 63 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Hay siete modos de conducci\u00f3n, incluido un modo \u00abIndividual\u00bb que se puede adaptar a los intereses del conductor.  El motor de combusti\u00f3n se desactiva por completo en el modo de conducci\u00f3n Confort\/El\u00e9ctrico.  El motor el\u00e9ctrico se puede configurar con cuatro niveles diferentes de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda a trav\u00e9s de un bot\u00f3n en el volante, el m\u00e1s bajo de los cuales solo aplica resistencia para mantener suficiente energ\u00eda para alimentar los sistemas a bordo.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Un cargador a bordo de 3,7 kW carga la peque\u00f1a bater\u00eda, y el autom\u00f3vil se puede enchufar opcionalmente para cargarlo externamente en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica, una caja de pared o simplemente una toma de corriente est\u00e1ndar.  Los nuevos m\u00f3dulos de enfriamiento de un \u00abespesor milim\u00e9trico\u00bb hacen circular alrededor de 14 litros, o 3,7 galones, de un nuevo refrigerante l\u00edquido de alta tecnolog\u00eda alrededor de las 1200 celdas individuales del paquete de bater\u00edas.  Un intercambiador de calor de aceite\/agua montado en la bater\u00eda transfiere el calor no deseado a uno de los dos circuitos de baja temperatura dentro del autom\u00f3vil, que luego transfiere ese calor al aire exterior a trav\u00e9s de un enfriador montado en la parte delantera, con el objetivo de mantener el paquete en un temperatura promedio de alrededor de 45 grados cent\u00edgrados, o alrededor de 113 grados Fahrenheit.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3>mucha actividad<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Los nuevos soportes activos del motor ajustan infinitamente la rigidez en funci\u00f3n de las condiciones de conducci\u00f3n, controlando la cantidad de fuerza con la que el motor se acopla a la carrocer\u00eda.  En la parte delantera, un estabilizador de aluminio aumenta la rigidez torsional en la parte delantera mejorando la respuesta de manejo, y una cruceta en los soportes de la suspensi\u00f3n agrega rigidez adicional.  En la parte trasera, los puntales diagonales de aluminio liviano ayudan con la capacidad de respuesta de manejo en la parte inferior de la carrocer\u00eda, y el compartimiento de la bater\u00eda de pl\u00e1stico reforzado con fibra liviana mejora la rigidez de la carrocer\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 63 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Esta es la primera vez que una Clase S presenta una combinaci\u00f3n de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, direcci\u00f3n en el eje trasero y estabilizaci\u00f3n activa de balanceo como est\u00e1ndar.  La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica viene con nivelaci\u00f3n autom\u00e1tica y amortiguaci\u00f3n ajustable, con puntales de aire ajustables que bajan la Clase S en 10 mil\u00edmetros (0,4 pulgadas) por encima de las 75 mph.  Las dos v\u00e1lvulas de control gestionan la amortiguaci\u00f3n de rebote y la amortiguaci\u00f3n de compresi\u00f3n de forma independiente.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El sistema de barra estabilizadora de 48 voltios de dos partes cuenta con un actuador electromec\u00e1nico con un engranaje planetario de tres etapas, separando activamente sus mitades estabilizadoras para mejorar la comodidad, o uniendo y girando las mitades para una conducci\u00f3n m\u00e1s firme y din\u00e1mica.  La direcci\u00f3n del eje trasero opera hasta 2,5 grados en el eje trasero, girando en direcci\u00f3n opuesta a las ruedas delanteras a bajas velocidades y en paralelo a velocidades m\u00e1s altas para mejorar el radio de giro y el manejo.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3>S de estilo y velocidad<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Esta es la primera vez que la Clase S obtiene este estilo de parrilla espec\u00edfica de AMG con rejillas verticales y una gran estrella central.  El fald\u00f3n delantero luce un nuevo dise\u00f1o de \u00abala de chorro\u00bb con grandes entradas de aire laterales y cortinas de aire funcionales.  De perfil, hay ruedas forjadas AMG de 21 pulgadas combinadas con corredores de la marca AMG, y en la parte trasera vemos tubos de escape acanalados trapezoidales gemelos debajo de un gran tablero difusor.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 63 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">En el interior, cuatro asientos tapizados AMG multicontorno vienen con colores exclusivos y tapicer\u00eda de cuero napa, con emblemas AMG grabados en los reposacabezas.  Delante del conductor hay un volante AMG Performance de dos radios con botones de cambio de marchas.  La configuraci\u00f3n del sistema y el infoentretenimiento se asignan a trav\u00e9s de una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal del conductor, una pantalla de visualizaci\u00f3n del conductor y una pantalla de consola central orientada verticalmente, con opciones de pantalla Track Pace espec\u00edficas de AMG que muestran las estad\u00edsticas y temperaturas del veh\u00edculo, y configuraciones del sistema para la suspensi\u00f3n y la transmisi\u00f3n. .<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">La pantalla del conductor ahora tiene una pantalla de asistencia actualizada, que muestra la Clase S centrada, as\u00ed como las divisiones de carril, las marcas de carril, otros usuarios de la carretera, incluidos peatones y ciclistas, en una vista abstracta en 3D en vivo que representa el entorno alrededor del autom\u00f3vil en un momento dado. , mostrando al conductor de qu\u00e9 son conscientes los sistemas de asistencia.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 63 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El paquete de seguridad S63 se ha actualizado para mejorar la prevenci\u00f3n de colisiones de los usuarios de la carretera estacionarios a velocidades de hasta 100 km\/h (62 mph), en lugar de 60 km\/h;  detecci\u00f3n de carril mejorada, centrado de carril y conducci\u00f3n fuera de carril espec\u00edfica de la situaci\u00f3n;  mejor conocimiento de las se\u00f1ales de tr\u00e1fico para incluir p\u00f3rticos a\u00e9reos y obras viales;  nuevo sem\u00e1foro en rojo y se\u00f1al de pare para avisar cuando est\u00e9 a punto de cruzarse con uno;  asistencia de cambio de carril mejorada con una fase m\u00e1s larga para que ocurran los cambios de carril;  se agreg\u00f3 el pretensado del cintur\u00f3n de seguridad y la vibraci\u00f3n de los frenos como avisos de atenci\u00f3n y conciencia del conductor, ahora con seguimiento de p\u00e1rpados;  y se ha agregado iluminaci\u00f3n interior ambiental activa.  El sistema Drive Pilot SAE Nivel 3 de Mercedes solo est\u00e1 disponible en Alemania, por el momento, pero agrega radar, lidar y c\u00e1maras exteriores adicionales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-51<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Clase S m\u00e1s jugosa de la historia Un motor de gasolina V-8 de 4.0 litros Mercedes-AMG biturbo se une a un motor el\u00e9ctrico permanentemente s\u00edncrono (PSM) montado en la&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":333360,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[9192,8,84,27451,2453,10,234,66149,3412,214,2269],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333907"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=333907"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333907\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":333908,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333907\/revisions\/333908"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/333360"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=333907"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=333907"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=333907"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}