La empresa emergente de embarcaciones de recreo el\u00e9ctricas Navier ha logrado hacer realidad su concepto de hidroala y ha abierto pedidos anticipados, si tiene unos cientos de mil por ah\u00ed. Puede que no sea asequible, pero tampoco es que los otros barcos de 30 pies que puede pedir sean una ganga. Al menos este no quema 10 galones de gasolina por hora.<\/p>\n
Navier acaba de recoger una ronda semilla a principios de a\u00f1o, momento en el que el barco era un centelleo de 27 pies a los ojos de sus fundadores, Sampriti Bhattacharyya (a quien conoc\u00ed en el \u00abAcelerador en el mar\u00bb) y Reo Baird. Ahora es un barco real de 30 pies surcando las olas a 25 nudos.<\/p>\n
La embarcaci\u00f3n es totalmente el\u00e9ctrica y utiliza hidrodeslizador para sortear el hecho de que las bater\u00edas, aunque est\u00e1n bien para veh\u00edculos con ruedas, se agotan r\u00e1pidamente cuando empujas el agua fuera del camino todo el tiempo que avanzas. El hidroala b\u00e1sicamente aprovecha la f\u00edsica de c\u00f3mo el agua resiste el movimiento hacia adelante para hacer que la parte m\u00e1s voluminosa de la embarcaci\u00f3n se eleve por encima de la superficie, mientras que la parte de propulsi\u00f3n permanece debajo, unida por finas aletas.<\/p>\n
El enfoque b\u00e1sico no es \u00fanico: Candela tambi\u00e9n fabrica algunos hidrodeslizadores el\u00e9ctricos y est\u00e1 tratando de acceder a algunos de los mismos mercados. Pero Navier promociona un rango m\u00e1s largo, unas 75 millas n\u00e1uticas en comparaci\u00f3n con las 50 de Candelas, y una experiencia m\u00e1s amigable para el ocio. Es decir, una cabina m\u00e1s c\u00f3moda, m\u00e1s centrada en la experiencia del usuario y un modo deportivo que permite al conductor controlar la embarcaci\u00f3n de forma m\u00e1s directa.<\/p>\n
Sus l\u00e1minas tambi\u00e9n son completamente retr\u00e1ctiles, lo que permite que el N30 navegue en aguas poco profundas sin raspar el fondo. Mantenerlos metidos tambi\u00e9n minimiza la \u00abincrustaci\u00f3n biol\u00f3gica\u00bb, es decir, algas y percebes.<\/p>\n
Sin embargo, Bhattacharyya se apresur\u00f3 a agregar que considera a Candela m\u00e1s un colega que un competidor: la verdadera competencia son los barcos a gasolina. \u201cCreo que para liberar nuestros lagos y oc\u00e9anos de los contaminantes de los combustibles f\u00f3siles y reconstruir la industria mar\u00edtima, todos debemos hacer m\u00e1s y m\u00e1s r\u00e1pido. Tenemos que reemplazar a nuestros rivales de gas: hay muchos de ellos, y cuantas m\u00e1s personas en la industria puedan cambiar r\u00e1pidamente a la electricidad, mejor podremos acelerar la salvaci\u00f3n del planeta\u201d, escribi\u00f3 en un correo electr\u00f3nico.<\/p>\n
Vista a\u00e9rea del barco Navier en su debut. Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Navier<\/p>\n<\/div>\n Por supuesto, a $300,000 cada uno, no reemplazar\u00e1n los botes con motores fuera de borda de cinco caballos de fuerza. Esto est\u00e1 m\u00e1s dirigido tanto a la multitud de lujo como a clientes institucionales como los servicios de taxi acu\u00e1tico. El combustible es caro, lo que reduce los m\u00e1rgenes ya reducidos en las operaciones de transporte mar\u00edtimo. Un bote para 10 pasajeros que no consume combustible podr\u00eda ser perfecto para transportar pasajeros a trav\u00e9s de una bah\u00eda o un lago, o para recorridos de tres horas. La cantidad de combustible marino que se gasta en este tipo de viaje es enorme, y los barcos a gasolina no son especialmente limpios.<\/p>\n Bhattacharyya describi\u00f3 el N30 reci\u00e9n revelado como \u00abimpulsado por software\u00bb, lo que al principio parece una afirmaci\u00f3n extra\u00f1a para un barco. Pero mientras que la mayor\u00eda de los barcos simplemente flotan, el hidroala es un proceso que debe monitorearse activamente para mantener la estabilidad.<\/p>\n \u201cEs una combinaci\u00f3n de un bote y un avi\u00f3n; hay muchas partes muy complejas, pero eso es lo que se necesita para construir algo que funcione de manera m\u00e1s eficiente\u201d, explic\u00f3, comparando el bote con un avi\u00f3n de combate, que compensa un inestabilidad natural con ajustes constantes definidos por software. \u201cEl software del sistema de control es lo que lo estabiliza y lo hace volar utilizando la informaci\u00f3n del sensor y luego impulsa los actuadores. El usuario opera en un nivel superior (o bucle exterior) y lo conduce como un barco normal\u201d.<\/p>\n Interior del primer Navier N30. Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Navier<\/p>\n<\/div>\n Puede sonar un poco desalentador, pero pr\u00e1cticamente todos los autos ahora tambi\u00e9n hacen esto con control de tracci\u00f3n y tracci\u00f3n en las cuatro ruedas: presiona el acelerador y el auto calcula cu\u00e1nta potencia enviar a qu\u00e9 ruedas, ajust\u00e1ndose sobre la marcha si es necesario. golpeas agua o hielo. Algunos autos te permiten tener un poco m\u00e1s de control si lo deseas, y ese es el modo deportivo en el N30.<\/p>\n El plan es incorporar m\u00e1s caracter\u00edsticas de software de alto nivel, culminando (como parecen todos los veh\u00edculos en estos d\u00edas) en un modo de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Por ahora, el barco tiene capacidad de atraque autom\u00e1tico, lo que probablemente suene bien para cualquiera que no disfrute de esta maniobra potencialmente delicada.<\/p>\n Ilustraci\u00f3n de una maniobra de acoplamiento de muestra. Parece f\u00e1cil en teor\u00eda, pero\u2026 Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Navier<\/p>\n<\/div>\n \u201cEl N30 puede dirigir de forma aut\u00f3noma el barco de forma segura a un puerto de atraque seleccionado por el usuario sin m\u00e1s intervenci\u00f3n del capit\u00e1n. El sistema de acoplamiento autom\u00e1tico utiliza visi\u00f3n artificial avanzada y sensores adicionales para estimar la ubicaci\u00f3n de la embarcaci\u00f3n con respecto al amarre seleccionado mientras compensa las perturbaciones externas como el viento y evita los obst\u00e1culos\u201d, dijo Bhattacharyya.<\/p>\n Hay tres variantes: descapotable, de techo r\u00edgido y de cabina, que comienzan en $375,000 y suben a partir de ah\u00ed. Ciertamente es mucho dinero, pero los cruceros de cabina de este tama\u00f1o no son baratos para empezar, y esta es una embarcaci\u00f3n el\u00e9ctrica de \u00faltima generaci\u00f3n que b\u00e1sicamente vuela. Claro, ser\u00e1 un juguete para los muy ricos en el futuro cercano, pero una vez que los m\u00e9todos de producci\u00f3n y la tecnolog\u00eda se establezcan un poco m\u00e1s, comenzar\u00e1s a ver que este tipo de artesan\u00eda se filtra a usos institucionales (como taxis acu\u00e1ticos). y tal vez incluso alquileres. En cualquier caso, es bueno ver un poco de innovaci\u00f3n en el agua, y espero con ansias los d\u00edas en que los lagos est\u00e9n m\u00e1s tranquilos y limpios gracias a ello.<\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/navier-int.jpg\")
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