![\"Lynk](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/8210674432778d421a9d769c4a934764.jpg)
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<\/figure>\n Lynk y compa\u00f1\u00eda<\/span>un fabricante de autom\u00f3viles chino-sueco propiedad de la empresa matriz de Volvo, Geely, ha estado trabajando durante a\u00f1os para hacer abonos y carsharing<\/span> trabajar. En Europa, 550 \u20ac al mes te atrapa al volante de un lince y compa\u00f1\u00eda 01<\/span>, con mantenimiento y seguro incluido. tua diferencia de un contrato de arrendamiento tradicional, es completamente de mes a mes, y tel compa\u00f1ia le permite alquilar el coche a otro usuarios cuando no lo est\u00e1s usando. Aaparentemente, Lynk & Co’s El CEO est\u00e1 frustrado porque m\u00e1s fabricantes de autom\u00f3viles no se han movido a un modelo comercial similar, por por el bien de la sostenibilidad.<\/p>\n Australia Venta de coches <\/em>informes<\/span> que, mientras hablaba en el reciente apertura de una instalaci\u00f3n de Lynk & Co, El CEO Alain Vissier dijo a los periodistas: \u201cLa sostenibilidad es una palabra de moda. Ninguna empresa de autom\u00f3viles es sostenible. Los autos que fabrican podr\u00edan marcar una diferencia en el medio ambiente, s\u00ed, pero no hacen nada m\u00e1s que el 95 por ciento del tiempo y eso no est\u00e1 bien. Ambientalmente, son hip\u00f3critas\u201d.<\/p>\n El Ejecutivo Seg\u00fan se informa, agreg\u00f3: \u201cLos autos nuevos son m\u00e1s limpios en la carretera que los autos m\u00e1s viejos, pero tienen altas cantidades de CO2 de producci\u00f3n. La \u00fanica forma de igualar ese CO2 es conducirlos m\u00e1s para que las ventajas en la carretera entren en juego, pero eso no est\u00e1 sucediendo. Eso solo sucede cuando compartes los autos con m\u00e1s de un usuario\u201d.<\/p>\n Lynk & Co afirma atender actualmente a unos 27.000 clientes en Europa, que no es exactamente un n\u00famero enorme. Y tambi\u00e9n afirma que algunos clientes alquilan sus autos con la frecuencia suficiente para que sus ingresos por alquiler cubran el monto mensual del arrendamiento, lo que resulta en un auto gratis. Pero es una historia diferente en China, donde los clientes se resist\u00edan el modelo de suscripci\u00f3n y coche compartido.<\/p>\n \u201cEn China, es un modelo de negocio muy diferente\u201d, dijo Vissier. \u201cCasi me desvincul\u00e9 de ese lado del negocio. Los clientes chinos se sintieron insultados por nuestro modelo de negocio. Prefieren comprar los autos directamente, y puedes hacerlo aqu\u00ed. [in Europe] tambi\u00e9n, pero decidimos hace algunos a\u00f1os que deber\u00edamos cambiar ese modelo de negocio en China\u201d.<\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n Bueno, comida integral para tu perro.<\/strong> Pero mientras que otros fabricantes de autom\u00f3viles han probado las suscripciones, incluyendo programas fallidos de Volvo y Porsche<\/span>, Vissier dijo que no cre\u00eda que nadie m\u00e1s estuviera hablando en serio al respecto. \u201cNadie nos sigue. Todo el mundo ahora habla de suscripci\u00f3n, pero es marketing, bla, bla, porque es arrendamiento a corto plazo, no suscripci\u00f3n\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n BM\u00e1s all\u00e1 de las suscripciones, Vissier realmente quiere duplicar el uso compartido de autom\u00f3viles, y tuvo algunas palabras fuertes para otros fabricantes de autom\u00f3viles que no hacen lo mismo. \u201c\u00bfEstoy diciendo que somos la empresa de autom\u00f3viles m\u00e1s sostenible? No no soy. Eso ser\u00eda una exageraci\u00f3n, pero tenemos esa ambici\u00f3n. La industria automotriz actual es insostenible, por lo que tratamos de cambiar eso, y si una empresa no tiene una estrategia de sostenibilidad, no merece tener ni clientes ni empleados\u201d.<\/p>\n Por un lado, tiene algo de raz\u00f3n. Incluso si conduce su autom\u00f3vil cuatro horas al d\u00eda, eso a\u00fan deja 20 horas donde est\u00e1 sentado. Pero convencer a la gente de que renuncie a la idea de tener un autom\u00f3vil privado es una batalla cuesta arriba. Tal vez Lynk & Co logre convencer a los no entusiastas de que acepten su modelo de negocios, pero ciertamente no ser\u00e1 f\u00e1cil.<\/p>\n<\/div>\n
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