![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/7a085a6efae51763d12fc14d0955e543.png)
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<\/figure>\n Las bicicletas de litro, motocicletas con motores de cuatro cilindros en l\u00ednea que desplazan alrededor de 1.000 cc, son, para m\u00ed, como los Beatles. Son una de esas cosas que todo el mundo parece amar, pero a m\u00ed simplemente no me importa. Entre la falta de torque, el sonido vagamente molesto y el factor de forma general, estas bicicletas I4 simplemente no hacen nada por m\u00ed. Pero luego conoc\u00ed a la renacida Suzuki Katana, y ahora, la \u00faltima bicicleta de litro de la compa\u00f1\u00eda, la GSX-S1000.<\/p>\n Un poco de historia de fondo: cuando se lanz\u00f3 Katana, viv\u00eda en el centro de Los \u00c1ngeles y, naturalmente, me estaba volviendo un poco loco solo con mi esposa y yo en un apartamento de menos de 1,000 pies cuadrados. Algo sobre el estilo cyberpunk casi violento de los a\u00f1os 80 y 90 de la Katana junto con el legendario motor Suzuki K5 realmente reson\u00f3 en m\u00ed. mientras cabalgaba por un Los \u00c1ngeles inquietantemente vac\u00edo<\/span>. Todav\u00eda me encanta esa cosa y el motor de cuatro cilindros en l\u00ednea K5 es una gran parte de por qu\u00e9. Su dise\u00f1o de carrera larga ofrece un par decente en todo el rango de revoluciones en comparaci\u00f3n con otros motores de su clase, y lo convierte en una experiencia m\u00e1s caracter\u00edstica en general. Es por eso que cuando Suzuki revis\u00f3 su GSX-S1000 y su motor derivado de K5 recientemente, sent\u00ed que me deb\u00eda a m\u00ed mismo probar uno.<\/p>\n Sobre el papel, la Katana y la GSX-S son bastante similares. Ambas son motos desnudas de cuatro motores en l\u00ednea con un estilo agresivo y etiquetas de precio razonables. Sin embargo, profundice un poco m\u00e1s y las cosas comienzan a divergir. Mientras que la Katana era un dep\u00f3sito de piezas especial dise\u00f1ado para hacer retroceder las cosas al apogeo de las superbikes japonesas, la GSX-S1000 es una m\u00e1quina completamente moderna.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Bueno, sobre todo moderno, de todos modos. La GSX-S1000 2022 utiliza una versi\u00f3n seriamente actualizada de ese encantador motor K5 de carrera larga. Desplaza 999 cc y produce 149,9 hp y, lo que es m\u00e1s importante, 78,2 libras-pie de torque. Ese torque, aunque no es devastador, hace que la GSX-S sea una bicicleta realmente f\u00e1cil y amigable para andar por la ciudad a velocidades sensatas que no te enviar\u00e1n a la c\u00e1rcel. Esta es una caracter\u00edstica importante de las motos desnudas.<\/p>\n El motor K5 actualizado se combina con una caja de cambios secuencial de seis velocidades extremadamente suave con un cambio r\u00e1pido que permite al conductor subir y bajar de marcha sin el embrague. Este es un gran problema porque, si bien los fabricantes de bicicletas europeos no han tenido exactamente el monopolio de los cambios r\u00e1pidos, han sido mucho m\u00e1s r\u00e1pidos en adoptarlos en sus l\u00edneas de productos. Suzuki empleando esta tecnolog\u00eda como una caracter\u00edstica est\u00e1ndar es una buena se\u00f1al.<\/p>\n Adem\u00e1s de la excelente caja de cambios, Suzuki opt\u00f3 por incluir un embrague ligero realmente agradable y su sistema de asistencia de bajas revoluciones, que aumenta autom\u00e1ticamente las revoluciones para que sea m\u00e1s f\u00e1cil obtener arranques suaves desde una parada, incluso si falla el embrague. As\u00ed que s\u00ed, todav\u00eda tienes que usar el embrague al arrancar, pero despu\u00e9s de eso, puedes confiar en el cambio r\u00e1pido f\u00e1cil de usar.<\/p>\n El chasis de la GSX-S es bastante est\u00e1ndar en lo que respecta a las motos japonesas de esta clase. La configuraci\u00f3n de aluminio de doble viga hace el trabajo, se ve bien y es algo que Suzuki sabe c\u00f3mo dise\u00f1ar bien. La suspensi\u00f3n de la bicicleta es cortes\u00eda de KYB, que ofrece una capacidad de ajuste total en la parte delantera para compresi\u00f3n, rebote y precarga, lo que siempre es agradable de ver a este precio. Tambi\u00e9n hay un \u00fanico amortiguador KYB en la parte trasera, que tiene la misma capacidad de ajuste y te permitir\u00e1 adaptar la bicicleta a tu altura, peso y preferencias de conducci\u00f3n.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Esta suspensi\u00f3n ajustable no es tan lujosa como, digamos, las unidades Ohlins que se encuentran en algunas bicicletas desnudas Euro, pero hace un trabajo m\u00e1s que razonable al ofrecer un buen andar tanto en la ciudad como en las carreteras del ca\u00f1\u00f3n. La GSX-S se siente \u00e1gil y movible sin parecer r\u00e1pida o nerviosa, lo que la convierte en una compa\u00f1era que inspira confianza cuando llega el momento de andar duro. Con 6 pies, 4 pulgadas de alto y casi 300 libras, estoy muy por fuera del rango promedio de conducci\u00f3n de cualquier motocicleta, pero incluso conducir la Suzuki con la configuraci\u00f3n de suspensi\u00f3n original menos que ideal para m\u00ed es realmente un gran momento. . Algunos ajustes de precarga y amortiguaci\u00f3n de compresi\u00f3n llevar\u00edan a la GSX-S a otro nivel por completo.<\/p>\n El frenado es manejado por un par de pinzas monobloque Brembo en la parte delantera que sujetan rotores de 320 mil\u00edmetros, mientras que la pinza Nissin de un solo pist\u00f3n en la parte trasera tiene un rotor de 240 mm. El ABS es est\u00e1ndar en la GSX-S, pero la sensibilidad pobre no est\u00e1 disponible. Los frenos tienen un buen agarre inicial y se sienten imperturbables incluso despu\u00e9s de cargar con fuerza en algunas curvas cerradas seguidas. Sospecho que aguantar\u00edan razonablemente bien el seguimiento del uso, pero esta bicicleta no es para eso. Ese es un trabajo para el GSX-R1000 m\u00e1s duro (y completamente carenado).<\/p>\n El estilo de moto desnuda no es para todos, por supuesto, y no ser\u00eda descabellado decir que tanto Suzuki como Yamaha se est\u00e1n inclinando bastante por eso. La GSX-S1000 no es lo que nadie llamar\u00eda bonita, pero al menos tiene un prop\u00f3sito y un aspecto un poco m\u00e1s suave que cualquiera de las motos desnudas de Yamaha. La posici\u00f3n del asiento es c\u00f3moda para ciclistas corpulentos, y la altura razonable del soporte de 31,9 pulgadas significa que esta bicicleta se adaptar\u00e1 a la mayor\u00eda de los ciclistas.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Un \u00e1rea en la que las marcas de bicicletas japonesas tienden a quedarse atr\u00e1s de las marcas europeas es la electr\u00f3nica. Este es sin duda el caso de la GSX-S, que viene de serie con un acelerador electr\u00f3nico, modos de conducci\u00f3n seleccionables por el usuario y control de tracci\u00f3n de m\u00faltiples etapas, pero no cuenta con una IMU (unidad de medici\u00f3n inercial) para agregar inclinaci\u00f3n. sensibilidad a cualquiera de esos sistemas. \u00bfEs la falta de sensibilidad lean un factor decisivo? No. \u00bfSer\u00eda bueno verlo en una bicicleta como esta? Absolutamente.<\/p>\n La Suzuki GSX-S1000 2022 est\u00e1 disponible en los concesionarios ahora con un precio inicial de $ 12,089, que incluye flete y tarifas de destino, pero sin incluir las tarifas de ensamblaje del distribuidor, etc. Eso es un par de mil m\u00e1s barato que el MT-10 de Yamaha y alrededor de $ 1,500 m\u00e1s barato que CB1000R de Honda.<\/p>\n La GSX-S1000 es b\u00e1sicamente una Katana para las personas que no pueden lidiar con el estilo retro de los faros cuadrados. La experiencia de conducci\u00f3n es bastante similar, aunque un poco m\u00e1s refinada. La electr\u00f3nica es un poco mejor y el motor es un poco m\u00e1s elegante, pero el car\u00e1cter divertido y f\u00e1cil de manejar de la Katana sigue vivo en la GSX-S. Las marcas japonesas siempre han hecho un gran cambio en la relaci\u00f3n costo-rendimiento y la GSX-S1000 2022 no es una excepci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/22cbbd5e81a456f270c14a6891e28bac.jpg)
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