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Boom Supersonic ha encontrado una fuente para los motores de su pr\u00f3ximo avi\u00f3n de pasajeros Overture, y no es ninguno de los sospechosos habituales. <\/p>\n
El avi\u00f3n de pasajeros Mach 1.7 de la startup con sede en Denver utilizar\u00e1 un motor de nuevo dise\u00f1o llamado Symphony que ser\u00e1 desarrollado por una empresa con ra\u00edces en drones militares en lugar de aviaci\u00f3n comercial. <\/p>\n
Boom eligi\u00f3 Florida Turbine Technologies, una subsidiaria del contratista militar de San Diego Kratos Defense and Security Solutions(Se abre en una nueva ventana)<\/span>, para dirigir este trabajo. Boom hab\u00eda contratado anteriormente a Rolls-Royce, uno de los cuatro grandes fabricantes de motores junto con General Electric, Pratt & Whitney y Safran, para investigar la adaptaci\u00f3n de un dise\u00f1o existente, pero esa colaboraci\u00f3n termin\u00f3 a principios de este a\u00f1o.<\/p>\n El comunicado de prensa de Boom describe a Symphony como un turboventilador \u00aba medida\u00bb, que ya se est\u00e1 dise\u00f1ando, que generar\u00e1 35 000 libras de empuje en el despegue y funcionar\u00e1 con combustible de aviaci\u00f3n 100 % sostenible sin los postquemadores que consumen mucha gasolina del A\u00e9rospatiale\/BAC Concorde. Ese transporte supers\u00f3nico pionero pero econ\u00f3micamente inviable dej\u00f3 de volar en 2003, para consternaci\u00f3n continua de los entusiastas de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n Overture volar\u00e1 con cuatro de estos motores, dos debajo de cada una de sus alas en forma de delta, para transportar de 65 a 80 pasajeros hasta 4890 millas, lo que reducir\u00e1 los tiempos de vuelo de Nueva York a Londres a 3,5 horas, aproximadamente la mitad de los tiempos subs\u00f3nicos actuales. <\/p>\n Pero aunque Boom promociona el cumplimiento de Symphony con las normas de ruido(Se abre en una nueva ventana)<\/span> para las salidas, Overture a\u00fan generar\u00e1 un estampido s\u00f3nico que limitar\u00e1 el vuelo supers\u00f3nico a las rutas sobre el agua. <\/p>\n El comunicado cita a Blake Scholl, CEO y fundador de Boom, diciendo que Symphony \u201cbrindar\u00e1 a nuestros clientes un avi\u00f3n supers\u00f3nico econ\u00f3mica y ambientalmente sostenible, una combinaci\u00f3n inalcanzable con las limitaciones actuales de los motores derivados y las normas de la industria\u201d.<\/p>\n Boom obtuvo su primer pedido de una aerol\u00ednea en junio de 2021, cuando United Airlines firm\u00f3 un pedido de 15 Overtures, con opciones para 35 m\u00e1s. En agosto, American Airlines anunci\u00f3 su propio acuerdo para comprar 20, con opciones para otros 20. Ambas aerol\u00edneas se\u00f1alaron en ese momento que Overture primero tendr\u00e1 que cumplir con sus propios requisitos operativos y de seguridad. <\/p>\n El motor Symphony parece ser un paso adelante considerable para Kratos, incluso con la experiencia de sus ingenieros (como se se\u00f1al\u00f3 en el anuncio de Boom) en trabajos anteriores de dise\u00f1o de motores para los aviones de combate F-22 y F-35. <\/p>\n Hasta la fecha, Kratos se ha especializado en motores turbofan mucho m\u00e1s peque\u00f1os, con solo 600 a 900 libras de empuje, para impulsar una serie de drones militares.(Se abre en una nueva ventana)<\/span> para programas como el proyecto Skyborg de la Fuerza A\u00e9rea(Se abre en una nueva ventana)<\/span> (s\u00ed, ese es su nombre real) para desarrollar aviones de combate sin tripulaci\u00f3n que pudieran apoyar a los pilotos humanos. <\/p>\n Para el proyecto de Boom, Kratos se asocia con GE Additive(Se abre en una nueva ventana)<\/span> para ayudar a imprimir piezas en 3D del motor Symphony, mientras que la empresa de mantenimiento StandardAero(Se abre en una nueva ventana)<\/span> trabajar\u00e1 para optimizar Symphony para operaciones y mantenimiento confiables y eficientes. <\/p>\n The Air Current, una publicaci\u00f3n de la industria fundada por el ex periodista de CNN Jon Ostrower, inform\u00f3 la esencia de esta noticia.(Se abre en una nueva ventana)<\/span> el lunes por la noche. <\/p>\n Boom dice que sigue seg\u00fan lo programado para cumplir con las fechas cr\u00edticas que hab\u00eda promocionado antes: comenzar a construir el primer avi\u00f3n Overture en 2024 en una f\u00e1brica que est\u00e1 cerca de inaugurar(Se abre en una nueva ventana)<\/span> en Greensboro, Carolina del Sur; comenzar vuelos de prueba en 2027; y hacer que el avi\u00f3n entre en servicio comercial en 2029. Pero un hito intermedio establecido para este a\u00f1o: obtener su avi\u00f3n de demostraci\u00f3n XB-1(Se abre en una nueva ventana)<\/span> volando, a\u00fan no ha sucedido, y cumplir con todas esas otras fechas de vencimiento exigir\u00e1 un trabajo excepcional del nuevo equipo de Boom. <\/p>\n Matricularse en \u00bfQu\u00e9 hay de nuevo ahora?<\/strong> para recibir nuestras mejores historias en su bandeja de entrada todas las ma\u00f1anas.<\/p>\n Este bolet\u00edn puede contener publicidad, ofertas o enlaces de afiliados. Suscribirse a un bolet\u00edn informativo indica su consentimiento a nuestros T\u00e9rminos de uso y Pol\u00edtica de privacidad. Puede darse de baja de los boletines en cualquier momento.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nRecomendado por Nuestros Editores<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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