Tempo 30 en 150 kil\u00f3metros de carretera – ese es el plan del ayuntamiento. Pero ha recibido cr\u00edticas desde dentro de sus propias filas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Manuel Geisser \/ Imago<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Como conductor, es f\u00e1cil perder la noci\u00f3n de las cosas en las calles de Z\u00farich: \u00bfel l\u00edmite de velocidad es 30 aqu\u00ed o ya estoy en la zona 50 otra vez? La red viaria es una colcha de retazos porque confluyen muchos intereses diferentes: los de los conductores, los ciclistas, los vecinos y los usuarios del transporte p\u00fablico. <\/p>\n <\/p>\n Hace un a\u00f1o y medio, seg\u00fan los informes, la ciudad estaba planeando un movimiento radical. Tempo 30 deber\u00eda introducirse en casi todas las carreteras, incluso en los principales ejes de tr\u00e1fico. Al hacerlo, el ayuntamiento provoc\u00f3 un enfado particular en el cant\u00f3n, mientras que el Departamento de Asuntos Econ\u00f3micos se mostr\u00f3 preocupado por la ralentizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico. Como resultado, la ciudad se alej\u00f3 del plan original y present\u00f3 su nuevo \u00abplan de velocidad\u00bb en diciembre pasado. Como resultado, cada camino se verifica caso por caso para determinar si una reducci\u00f3n de velocidad realmente tiene sentido.<\/p>\n <\/p>\n El objetivo b\u00e1sico sigue siendo el mismo: Tempo 30 debe ampliarse en gran medida. Esto se debe principalmente a razones de protecci\u00f3n contra el ruido. En la actualidad, alrededor de 140 000 personas en Z\u00farich est\u00e1n expuestas al ruido de la carretera por encima de los valores l\u00edmite legales. Hay una necesidad de acci\u00f3n para la ciudad, no solo por razones de protecci\u00f3n de la salud, sino tambi\u00e9n porque varios proyectos de construcci\u00f3n est\u00e1n bloqueados debido al ruido. En muchos casos, la reducci\u00f3n de velocidad no es suficiente para caer por debajo de los valores l\u00edmite.<\/p>\n <\/p>\n La velocidad se reducir\u00e1 en 150 kil\u00f3metros de carretera durante los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os. En algunos casos, el l\u00edmite de velocidad solo se aplica por la noche, en otros casos se debe verificar si el transporte p\u00fablico podr\u00eda circular por su propia ruta. Porque Tempo 30 tambi\u00e9n ralentiza el transporte p\u00fablico. <\/p>\n <\/p>\n Estas velocidades deben conducirse en las calles de Z\u00farich 3\u00aa etapa de reducci\u00f3n de ruido vial, plan de velocidad\n <\/p>\n <\/p>\n Hasta aqu\u00ed la visi\u00f3n de la ciudad. La dificultad, sin embargo, es su implementaci\u00f3n. El martes, el ayuntamiento present\u00f3 un plan sobre c\u00f3mo se implementar\u00e1 paso a paso el nuevo r\u00e9gimen de velocidad. En principio se priorizaron tramos viales \u201cdonde se pueda desahogar a un gran n\u00famero de afectados por el ruido\u201d, seg\u00fan escribe la ciudad en un comunicado. Adem\u00e1s, deber\u00e1n preferirse aquellas v\u00edas en las que no se vea afectado el transporte p\u00fablico. Por ejemplo, en Seebahnstrasse (secci\u00f3n Hohlstrasse a Badenerstrasse) o en D\u00f6rflistrasse (secci\u00f3n Berninaplatz a Tramstrasse). Tempo 30 deber\u00eda aplicarse all\u00ed a m\u00e1s tardar en oto\u00f1o de 2024.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Las cosas son m\u00e1s complicadas cuando el transporte p\u00fablico se ve afectado y, por ejemplo, se debe ajustar el horario o se deben adquirir veh\u00edculos adicionales. El viaje individual en tranv\u00eda o autob\u00fas puede no durar ni un minuto m\u00e1s debido al l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h. Calculado durante todo el d\u00eda, esto se suma a la ruta del tranv\u00eda o autob\u00fas. Si se quiere mantener el ciclo anterior, a veces se requieren veh\u00edculos adicionales. Y eso est\u00e1 en el dinero. El VBZ espera costos adicionales de 15 millones de francos suizos.<\/p>\n <\/p>\n Por el momento, estos correr\u00e1n a cargo de la ciudad, y se ha presentado la solicitud correspondiente al Parlamento. Sin embargo, el ayuntamiento es de la opini\u00f3n de que el cant\u00f3n debe hacerse cargo de los costos. Despu\u00e9s de todo, esto tambi\u00e9n est\u00e1 relacionado con los requisitos de protecci\u00f3n contra el ruido, dice el director de ingenier\u00eda civil Simone Brander (SP) a pedido. Para que la puesta en marcha de Tempo 30 no fracase por la financiaci\u00f3n, el ayuntamiento quiere asegurarlo temporalmente. <\/p>\n <\/p>\n En cualquier caso, la implementaci\u00f3n ya es bastante complicada. Si el transporte p\u00fablico se ve afectado, se debe seguir el procedimiento de horarios cantonales adem\u00e1s de ajustar las normas de tr\u00e1nsito. Debido a que la ciudad est\u00e1 entrando en un \u00abterritorio nuevo\u00bb con esto, algunas secciones de la carretera ahora se tratan como proyectos piloto. Por ejemplo, Schwamendingenstrasse (secci\u00f3n D\u00f6rflistrasse a Winterthurerstrasse). Tempo 30 se introducir\u00e1 all\u00ed a finales de 2026, as\u00ed como en Hohlstrasse (Feldstrasse a Hardplatz) o Forchstrasse (Kreuzplatz a Burgwies). En estas \u00faltimas rutas, sin embargo, el nuevo r\u00e9gimen s\u00f3lo se aplica por la noche.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La ciudad quiere utilizar no solo 30 km\/h, sino tambi\u00e9n el uso de cubiertas de bajo ruido para que los valores l\u00edmite de inmisi\u00f3n se cumplan en el futuro. El aumento de la electromovilidad tambi\u00e9n reducir\u00e1 el ruido. La ciudad tambi\u00e9n espera una \u00abreducci\u00f3n en el volumen de transporte privado motorizado\u00bb a largo plazo. Todo esto deber\u00eda garantizar que para 2060 nadie se ver\u00e1 indebidamente molesto por el ruido del tr\u00e1fico.<\/p>\n <\/p>\n Esto le est\u00e1 tomando demasiado tiempo al Swiss Traffic Club (VCS), despu\u00e9s de todo, desde 1985 el gobierno federal ha tenido el mandato de proteger a las personas y el medio ambiente del ruido de la carretera. Zurich finalmente est\u00e1 haciendo esfuerzos concretos y sistem\u00e1ticos para mejorar la protecci\u00f3n contra el ruido, escribe el VCS en un comunicado. Pero el \u00ablento proceso de formaci\u00f3n de opini\u00f3n en el concejo municipal\u00bb signific\u00f3 que muchos residentes tendr\u00edan que esperar mucho tiempo para obtener m\u00e1s protecci\u00f3n contra el ruido en muchas calles.<\/p>\n <\/p>\n El concejal Brander puede entender las cr\u00edticas: \u00abLlegamos tarde, eso no se puede endulzar. Pero ahora estamos avanzando\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, la velocidad tambi\u00e9n depende de si Tempo 30 est\u00e1 bloqueado por objeciones. O a trav\u00e9s de la pol\u00edtica: en mayo, la SVP de la ciudad present\u00f3 la iniciativa \u00abNo Tempo 30 en las principales v\u00edas de circulaci\u00f3n\u00bb. Y en noviembre, la FDP y la SVP presentaron una iniciativa contra un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h a nivel nacional a nivel cantonal. Los iniciadores argumentan que la reducci\u00f3n de velocidad no deber\u00eda ralentizar el transporte p\u00fablico.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nTempo 30 se ampliar\u00e1 considerablemente en las calles de la ciudad de Z\u00farich.<\/h2>\n
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\n<\/source><\/source><\/picture><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n15 millones de francos costos adicionales para el transporte p\u00fablico<\/span><\/h2>\n
\u00abLlegamos tarde, eso no se puede endulzar\u00bb<\/span><\/h2>\n