![\"Horizonte](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/9eb37fd6e65b2bf1ce3c612658175261.jpg)
<\/div>\n<\/div>\n<\/span><\/p>\n
<\/figure>\n Si a\u00fan quedaba alguna duda de que las ciudades densas son mejores<\/span> para el medio ambiente que la expansi\u00f3n urbana, la \u00faltima New York Times<\/em> informe sobre el tema<\/span> debe poner fin a eso de una vez por todas. Es una lectura fant\u00e1stica que utiliza la investigaci\u00f3n de la Universidad de California, Berkeley, para mostrar con gran detalle c\u00f3mo las emisiones de gases de efecto invernadero de los hogares var\u00edan en todo el pa\u00eds. Y las noticias no son buenas para los suburbios ricos.<\/p>\n En lugar de centrarse en las emisiones de gases de efecto invernadero en la fuente, como plantas de energ\u00eda, granjas y veh\u00edculos, UC Berkeley us\u00f3 un modelo basado en el consumo para estimar las emisiones de los hogares. \u201cCuando las personas o los hogares quieren saber qu\u00e9 influencia tienen sobre las emisiones, la huella de carbono basada en el consumo es el indicador m\u00e1s relevante\u201d, dijo el Dr. Chris Jones de UC Berkeley. \u201cY puede ayudarnos a ver qu\u00e9 tipo de cambios sist\u00e9micos m\u00e1s grandes son necesarios\u201d.<\/p>\n El objetivo inicial del proyecto de investigaci\u00f3n, que comenz\u00f3 hace m\u00e1s de 10 a\u00f1os, era \u00abayudar a las personas a comprender c\u00f3mo sus elecciones contribuyen a un problema global\u00bb. Pero seg\u00fan el Dr. Jones, pronto se dio cuenta de que los datos podr\u00edan ser m\u00e1s \u00fatiles como herramienta para los gobiernos locales que esperaban luchar contra el cambio clim\u00e1tico a mayor escala de lo que cualquier persona podr\u00eda hacerlo por su cuenta.<\/p>\n UC Berkeley tambi\u00e9n recopil\u00f3 datos sobre mucho m\u00e1s que solo h\u00e1bitos de conducci\u00f3n y vivienda:<\/p>\n Los investigadores utilizaron un modelo, una representaci\u00f3n matem\u00e1tica simplificada del mundo real, para estimar las emisiones de los hogares promedio en cada vecindario en funci\u00f3n del uso de electricidad, la propiedad de autom\u00f3viles, los niveles de ingresos, los patrones de consumo y m\u00e1s. Conducir y vivir son con frecuencia los mayores contribuyentes a la huella de carbono de un hogar, aunque lo que comen las personas, lo que compran y la frecuencia con la que vuelan tambi\u00e9n son factores importantes.\ufeff<\/p>\n<\/blockquote>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n El estudio encontr\u00f3 que las \u00e1reas densas, peatonales y de uso mixto con buen acceso al transporte p\u00fablico ten\u00edan las emisiones dom\u00e9sticas m\u00e1s bajas, mientras que los suburbios y suburbios ten\u00edan dos o tres veces m\u00e1s emisiones dom\u00e9sticas en promedio. Pero el lugar donde vive la gente no es el \u00fanico factor. El ingreso familiar fue otro importante, ya que las personas ricas tienden a tener casas m\u00e1s grandes, vuelan con m\u00e1s frecuencia y compran m\u00e1s cosas que sus vecinos menos ricos.<\/p>\n Como se\u00f1ala el art\u00edculo, los resultados muestran un promedio para cada secci\u00f3n del censo, por lo que habr\u00e1 alguna variaci\u00f3n de un hogar a otro en cualquier \u00e1rea determinada. Si vive en un suburbio y trabaja localmente mientras su vecino viaja a la ciudad todos los d\u00edas, los totales de emisiones de su hogar individual ser\u00e1n diferentes. Pero al mismo tiempo, muchos otros factores est\u00e1n fuera del control personal.<\/p>\n \u201cEl consumo no es el acto individual que todos pensamos que es\u201d, dijo al Congreso Siobhan Foley, responsable de consumo sostenible de C40, un grupo de 97 ciudades que trabajan para luchar contra el cambio clim\u00e1tico. Veces<\/em>. \u201cLo tratamos como una elecci\u00f3n personal, pero est\u00e1 determinado por todos estos otros factores\u201d.<\/p>\n Como era de esperar, dos de los factores m\u00e1s importantes que est\u00e1n en gran medida fuera del control individual son las leyes de vivienda y zonificaci\u00f3n. Las \u00e1reas urbanas densas que tienen los mejores promedios de emisiones de los hogares simplemente no est\u00e1n permitidas en la mayor parte del pa\u00eds, gracias a las leyes de zonificaci\u00f3n. Y donde la densidad es realmente legal, los gobiernos locales no han hecho ni cerca de un buen trabajo en la aprobaci\u00f3n de suficientes construcciones nuevas para satisfacer la demanda.<\/p>\n Muchas veces, eso es por dise\u00f1o. Como se\u00f1ala el art\u00edculo, los gobiernos locales en los suburbios adinerados buscan grandes viviendas unifamiliares y proscriben los edificios de apartamentos, bloqueando efectivamente cualquier cambio que podr\u00eda mejorar el impacto clim\u00e1tico de su \u00e1rea. Es la misma historia en las ciudades, donde los apartamentos y los desarrollos de uso mixto solo son legales para construir en \u00e1reas peque\u00f1as. E incluso en \u00e1reas donde la densidad es legal, muchos legisladores bloquean nuevas construcciones para mantener altos los precios de la vivienda y contentar a sus electores propietarios de tierras. <\/p>\n Como lo expres\u00f3 Jenny Schuetz, investigadora de vivienda en la Instituci\u00f3n Brookings:<\/p>\n Necesitamos construir casas m\u00e1s peque\u00f1as en lugares m\u00e1s densos, m\u00e1s juntos y m\u00e1s cerca de los trabajos, del transporte p\u00fablico. Pero los lugares donde deber\u00edamos estar agregando una tonelada m\u00e1s de viviendas han hecho que sea realmente dif\u00edcil de construir. Manhattan y el interior de Brooklyn probablemente deber\u00edan haber duplicado su stock de viviendas en los \u00faltimos 20 a\u00f1os. no lo hicieron Y as\u00ed se construyeron muchas casas en Long Island, en el valle de Hudson, en cambio, en Nueva Jersey\u201d.\ufeff<\/p>\n<\/blockquote>\n S\u00ed, hay otras cosas que los gobiernos locales y estatales pueden hacer para reducir las emisiones de los hogares, pero seg\u00fan el Dr. Jones, el factor m\u00e1s importante realmente es construir m\u00e1s viviendas. Espec\u00edficamente, apunta a viviendas de relleno, no a rascacielos gigantes. La construcci\u00f3n de m\u00e1s apartamentos y casas adosadas en \u00e1reas que ya tienen espacio para ellos reduce la dependencia del autom\u00f3vil, reduce las emisiones de los hogares y tambi\u00e9n brinda a las personas opciones que antes no ten\u00edan. <\/p>\n Tampoco estamos hablando de peque\u00f1as reducciones de gases de efecto invernadero. Para resolver la escasez nacional de viviendas, se necesitar\u00e1n construir aproximadamente 20 millones de unidades de vivienda durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada. El centro de estudios RMI analiz\u00f3 la investigaci\u00f3n del Dr. Jones y descubri\u00f3 que al agrupar esos nuevos hogares en \u00e1reas m\u00e1s densas y respetuosas con el medio ambiente, para 2030 EE. UU. podr\u00eda reducir las emisiones de CO2 en 200 millones de toneladas por a\u00f1o. Por el Veces<\/em>Con las matem\u00e1ticas, eso resulta ser casi lo mismo que quitar 43 millones de autos de la carretera. Entonces, s\u00ed, el desarrollo amigable con el clima podr\u00eda tener un impacto significativo en las emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n Y si bien ser\u00eda bueno tener opciones m\u00e1s asequibles en \u00e1reas donde no necesita un autom\u00f3vil para moverse, incluso las \u00e1reas donde todav\u00eda necesita un autom\u00f3vil se benefician de una planificaci\u00f3n y un desarrollo m\u00e1s inteligentes. Ubicar las tiendas y los restaurantes m\u00e1s cerca de los vecindarios suburbanos significa que, aunque los residentes todav\u00eda manejan para llegar all\u00ed, hacen viajes m\u00e1s cortos. Eso tampoco es solo bueno para el planeta. Tambi\u00e9n es mejor para la calidad de vida en general y no tener que gastar tanto dinero comprando gasolina todos los meses.<\/p>\n Inevitablemente, algunos ver\u00e1n esta investigaci\u00f3n como un ataque a los autom\u00f3viles, la libertad y el estilo de vida estadounidense, pero seguimos manteniendo que la densidad tambi\u00e9n es mejor para los entusiastas de los autom\u00f3viles. Entre otros beneficios, saca a m\u00e1s malos conductores de la carretera, reduce la congesti\u00f3n, libera a muchas personas de la necesidad de un conductor pr\u00e1ctico diario y brinda a los entusiastas m\u00e1s recursos para dedicarse a la afici\u00f3n. <\/p>\n Despu\u00e9s de todo, \u00bfc\u00f3mo se supone que vas a encontrar tiempo para modificar tu Miata si pasas horas viajando durante la semana y luego pasas todo el fin de semana cargando a tus hijos? \u00bfNo ser\u00eda mejor si tuviera un viaje m\u00e1s corto y su hijo pudiera andar en bicicleta a la fiesta de cumplea\u00f1os a la que fue invitado? \u00bfY no ser\u00eda m\u00e1s divertido conducir ese Miata en caminos que no est\u00e1n congestionados con los autos de los dem\u00e1s?<\/p>\n<\/div>\n\n
![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/faf45ed97ab1bb22214440ce1ad5fc31.png)
\n