{"id":348721,"date":"2022-12-14T14:42:19","date_gmt":"2022-12-14T14:42:19","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/rapido-y-pesado-como-el-infierno\/"},"modified":"2022-12-14T14:42:20","modified_gmt":"2022-12-14T14:42:20","slug":"rapido-y-pesado-como-el-infierno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/rapido-y-pesado-como-el-infierno\/","title":{"rendered":"R\u00e1pido y Pesado como el Infierno"},"content":{"rendered":"
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Foto: Tim Stevens<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfCrees que, cuando los gobiernos de todo el mundo reducciones exigidas en las emisiones globales<\/span>sab\u00edan que estaban condenando a algunos de los mejores autos del mundo a ganancias masivas de peso<\/span>? Independientemente de la complicidad, ese es el destino al que nos enfrentamos ahora: desplazamientos decrecientes junto con una mayor masa. De alguna manera, en el caso de el nuevo Mercedes-AMG C63 S E-PerformanceS<\/span>todav\u00eda funciona bien.<\/p>\n
La divulgaci\u00f3n completa:<\/strong> Mercedes-Benz ten\u00eda tantas ganas de que yo condujera el nuevo AMG C63 S E-Performance que la empresa me llev\u00f3 en avi\u00f3n al sur de Espa\u00f1a, me aloj\u00f3 en un elegante hotel de M\u00e1laga y me ofreci\u00f3 tantas tapas en las narices que dese\u00e9 Empacamos pantalones con cintura el\u00e1stica.<\/em> <\/p>\n\n
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Foto: Tim Stevens<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n
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Lo \u00faltimo, lo m\u00e1s peque\u00f1o Mercedes-AMG 63<\/span> en los Estados Unidos ha recibido el tratamiento E-Performance<\/span> y es dif\u00edcil saber por d\u00f3nde empezar, porque todos los n\u00fameros son asombrosos. La potencia parece un buen punto de partida: 671 hp y 752 libras-pie de torsi\u00f3n. Eso es mucho para lo que es un sed\u00e1n razonablemente peque\u00f1o, pero es doblemente impresionante cuando consideras que el poder viene cortes\u00eda de un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros<\/span>.<\/p>\n
S\u00ed: desapareci\u00f3 el amado V8 biturbo de 4.0 litros que se encuentra en el C63 S saliente, reemplazado por lo que es, seg\u00fan Mercedes, el cuatro cilindros de serie m\u00e1s potente del planeta<\/span>. Por s\u00ed solo, despojado del sistema h\u00edbrido enchufable, el peque\u00f1o cuatro cilindros de 2.0 litros y cubierta cerrada todav\u00eda bombea 469 ponis a 6,750 rpm. Eso es notable.<\/p>\n
Tambi\u00e9n est\u00e1 turboalimentado, con un caracol tan grande que normalmente podr\u00eda generar un retraso del nivel de los 90. Aqu\u00ed, sin embargo, pr\u00e1cticamente no hay ninguno: el tiempo de aceleraci\u00f3n del turbo casi se elimina gracias a los peque\u00f1os motores el\u00e9ctricos que hacen girar los compresores hasta 150,000 rpm, alimentados por el sistema el\u00e9ctrico de alto voltaje del autom\u00f3vil. Combine eso con el par instant\u00e1neo del motor el\u00e9ctrico de 201 hp que agrega potencia directamente al eje trasero, y tendr\u00e1 un sistema sorprendentemente libre de demoras.<\/p>\n
Ahora, a pesar de ese motor el\u00e9ctrico en la parte trasera (impulsado por un paquete de bater\u00edas de 6.1 kWh que forma una joroba antiest\u00e9tica en el maletero), el motor trasero a\u00fan puede impulsar las ruedas delanteras a trav\u00e9s del sistema de tracci\u00f3n total del C63. Es un h\u00edbrido enchufable, por lo que incluso cuando est\u00e1 funcionando en modo puramente el\u00e9ctrico libre de emisiones, este sigue siendo un autom\u00f3vil con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas. Pero con solo ocho millas de autonom\u00eda de la bater\u00eda, no lo har\u00e1 por mucho tiempo.<\/p>\n\n
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Foto: Tim Stevens<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n
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Claramente, esa bater\u00eda no estaba optimizada para el alcance. En cambio, los gur\u00fas de AMG dise\u00f1aron este sistema h\u00edbrido para carga y descarga r\u00e1pidas. La salida m\u00e1xima del motor el\u00e9ctrico solo est\u00e1 disponible en r\u00e1fagas de 10 segundos. El resto del tiempo entrega 94 hp m\u00e1s razonables.<\/p>\n
Ese motor tiene su propia transmisi\u00f3n de dos velocidades para mantener su torque en todas las velocidades, mientras que una caja de cambios de nueve velocidades transmite la potencia del motor de combusti\u00f3n. Como ocurre con muchos modelos de alto rendimiento AMG, en lugar de un convertidor de par, esta caja de cambios tiene un embrague h\u00famedo, como una transmisi\u00f3n secuencial en una motocicleta. Pero no se deje enga\u00f1ar: aunque ofrece cambios de paleta ultrarr\u00e1pidos, sigue siendo autom\u00e1tico.<\/p>\n
Esa es una gran cantidad de piezas m\u00f3viles para un solo autom\u00f3vil, y ni siquiera he hablado sobre los amortiguadores adaptativos o la direcci\u00f3n trasera. Pero no nos preocupemos por los problemas de mantenimiento de ma\u00f1ana. En cambio, vivamos el ahora y apreciemos la magia que este sed\u00e1n ofrece en la pista.<\/p>\n\n
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Foto: Tim Stevens<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n
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El circuito de Ascari, a unos 20 minutos a las afueras de M\u00e1laga, no es para los d\u00e9biles de coraz\u00f3n, una serie interminable de crestas y giros fuera de peralte, frecuentemente con paredes verdes del tama\u00f1o de un Fenway justo al lado de la superficie pavimentada. Tampoco es un lugar para el subviraje, algo que se podr\u00eda esperar de un sed\u00e1n con tracci\u00f3n total que pesa m\u00e1s de 4,600 libras.<\/p>\n
Ese es el \u00faltimo n\u00famero sorprendente cuando se trata del C63 S. Ha ganado alrededor de 700 libras sobre el modelo anterior<\/span>haci\u00e9ndolo casi tan pesado como el saliente AMG S63<\/span>. La ingenier\u00eda moderna puede hacer algunas cosas maravillosas con la suspensi\u00f3n y el control de estabilidad para hacer que un auto se sienta liviano, pero al igual que mi indulgencia con las tapas hizo que mis pantalones se apretaran un poco m\u00e1s, puedes sentir absolutamente la masa extra en el nuevo C63 en la pista.<\/p>\n\n
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Foto: Tim Stevens<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n
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El C63 S tiene una buena cantidad de balanceo de la carrocer\u00eda al girar, y no pasa mucho tiempo antes de que los neum\u00e1ticos delanteros opcionales 265\/35ZR-20 comiencen a expresar su disgusto en voz alta (los rines de 19 pulgadas son est\u00e1ndar). Sin embargo, nada de eso empa\u00f1aba mi diversi\u00f3n. Muchas veces pens\u00e9 que estaba seguro de salirme de la pista en un torrente de subviraje, solo para girar el volante un poco m\u00e1s y hacer que el auto saliera adelante. Agregar m\u00e1s aceleraci\u00f3n ayud\u00f3 a\u00fan m\u00e1s a lograr que la nariz girara, y el truco del diferencial trasero y la direcci\u00f3n del eje trasero seguramente ayudaron. Cada vez que sent\u00eda que me hab\u00eda quedado sin agarre durante mucho tiempo, el auto todav\u00eda ten\u00eda mucho en reserva para llevarme a donde estaba apuntando.<\/p>\n
\u00bfY el poder? Guau. El C63 S es absolutamente un cohete hacia adelante. En el modo Carrera, cuando empujas el acelerador hasta el fondo (m\u00e1s all\u00e1 del tope de cambio descendente tradicional de Mercedes), obtienes todo el empuje del motor del eje trasero por hasta 10 segundos. Es una sensaci\u00f3n notable y adictiva, y s\u00ed, toda la tecnolog\u00eda turbo derivada de la F\u00f3rmula 1 funciona de maravilla. Pr\u00e1cticamente no hay retraso.<\/p>\n
En la carretera abierta, no pude realmente aprovechar todo ese poder, pero incluso all\u00ed, el C63 S se sinti\u00f3 equilibrado y juguet\u00f3n. Los asientos deportivos tal vez sean un poco duros para los viajes largos por carretera, y la suspensi\u00f3n puede ser un poco el\u00e1stica incluso en su configuraci\u00f3n m\u00e1s suave, pero este s\u00faper sed\u00e1n h\u00edbrido siempre fue atractivo y divertido.<\/p>\n
\u00bfY el sonido? Es seguro decir que el auto ha perdido un poco de su car\u00e1cter al pasar de ocho cilindros a cuatro. Pero los ingenieros de AMG han hecho un gran trabajo al mezclar sonidos aut\u00e9nticos del escape deportivo con un poco de acci\u00f3n de Auto-Tune a trav\u00e9s de los parlantes para crear una armon\u00eda evocadora y divertida.<\/p>\n
Entonces, el nuevo C63 S ha ganado un poco de peso, est\u00e1 bien, mucho peso, pero \u00bfqui\u00e9n de nosotros es inmune a los efectos del exceso de vacaciones? Lo que es importante es que el auto ha visto un aumento a\u00fan mayor en tecnolog\u00eda y empuje, lo que ha dado como resultado un sed\u00e1n deportivo que es un poco menos crudo, un poco menos atractivo, pero a\u00fan as\u00ed se lo pasa genial.<\/p>\n<\/div>\n
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