PAVEL GOLOVKIN \/ AP<\/span> <\/figcaption><\/figure>\nCierre del espacio a\u00e9reo europeo y americano a los aviones rusos, cese del mantenimiento, devoluci\u00f3n de los aviones alquilados a sus propietarios\u2026 El arsenal de sanciones internacionales decidido por la Uni\u00f3n Europea y Estados Unidos tras la invasi\u00f3n de Ucrania pretende dejar en tierra a la flota comercial rusa.<\/p>\n Leer tambi\u00e9n <\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span> Guerra en Ucrania: socavada por la desigualdad, Rusia se dirige a una recesi\u00f3n hist\u00f3rica <\/span> <\/section>\nEntre los 980 aviones comerciales (incluidos 300 a 350 Airbus y casi 600 Boeing) operados por compa\u00f1\u00edas rusas como Aeroflot, Nordwind Airlines, S7 Airlines y otras, una gran mitad, 515, se alquilan a grupos extranjeros. Su valor se estima en casi 10.000 millones de d\u00f3lares (unos 9.140 millones de euros). De este total, la exposici\u00f3n de las empresas de alquiler europeas ascender\u00eda, a precio de cat\u00e1logo, a m\u00e1s de 5.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Devoluci\u00f3n de dispositivos alquilados<\/h2>\n
Los arrendadores tienen hasta el 28 de marzo para cumplir con las sanciones y recuperar sus aviones. Un plazo muy corto porque las dificultades son numerosas. Es cierto que los contratos celebrados entre los arrendadores y las empresas incluyen una cl\u00e1usula que prev\u00e9 la devoluci\u00f3n de los dispositivos en caso de sanciones internacionales. Pero no es seguro que las empresas muestren mucho af\u00e1n.<\/p>\n
Por otra parte, la gendarme de la aviaci\u00f3n rusa, Rosaviatsja, anunci\u00f3 el color el s\u00e1bado 5 de marzo, al recomendar a las empresas rusas que operan aviones de alquiler matriculados fuera del pa\u00eds que suspendan los vuelos al extranjero para evitar las m\u00e1quinas incautadas. Aeroflot decidi\u00f3 el s\u00e1bado cancelar todos sus vuelos internacionales a partir del 8 de marzo, siguiendo los pasos de S7. Sin embargo, es poco probable que los arrendadores puedan enviar pilotos extranjeros a Rusia para recuperar los aviones.<\/p>\n Leer tambi\u00e9n <\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span> Guerra en Ucrania: el espacio a\u00e9reo de Europa cerrado a los aviones rusos <\/span> <\/section>\nLas empresas de alquiler con sede en Europa son las m\u00e1s expuestas. Seg\u00fan la consultora Circium, diez arrendadores, domiciliados en Irlanda, concentran solo 238 aviones valorados en 4.100 millones de d\u00f3lares. El gigante AerCap es el que corre m\u00e1s riesgo con 154 aviones alquilados a empresas rusas. Una flota valorada en 2.200 millones de d\u00f3lares. Sin embargo, el n\u00famero uno del mundo tiene poco que temer por sus finanzas si los rusos se niegan a cooperar. Los aviones alquilados a empresas rusas representan solo el 5% de su flota de aviones, que asciende a m\u00e1s de 2.000 aviones.<\/p>\n
Detener el mantenimiento<\/h2>\n
Adem\u00e1s de la devoluci\u00f3n de los aviones alquilados, es el cese del mantenimiento lo que deber\u00eda penalizar de forma permanente a la flota rusa. Nada m\u00e1s entrar en vigor las sanciones, Airbus, Boeing, Safran y todo el sector de fabricantes y proveedores de equipos aeron\u00e1uticos cortaron el acceso al mantenimiento. \u201cYa no tenemos derecho a vender aviones ni repuestos\u201d<\/em>destaca Airbus, que, como todos los jugadores del sector, indica \u00abque cumplir\u00e1\u00bb <\/em>a las penas. \u201cLas aerol\u00edneas rusas tienen suficiente para sostener sus aviones durante seis meses a un a\u00f1o,<\/em> se considera un ex gran jefe de la aeron\u00e1utica. Cuando vendes una aeronave o un equipo, siempre vendes con un kit de repuestos que dura un tiempo determinado. \u00bb<\/em> Este ex l\u00edder tambi\u00e9n cree que las empresas rusas fueron previsoras y acumularon existencias de piezas.<\/p>\nLe queda por leer el 36,85% de este art\u00edculo. Lo siguiente es solo para suscriptores.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n
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