\/<\/span> El Mercedes-AMG EQS combina la aerodin\u00e1mica de una barra de jab\u00f3n con una pintura mate amenazadora y m\u00e1s potencia que un auto de F1 de mediados de los 90.<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/aside>\n<\/p>\n
DENVER: mirando hacia atr\u00e1s cinco a\u00f1os, no estoy seguro de que alguien hubiera predicho hacia d\u00f3nde se dirig\u00eda el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Autom\u00f3viles como el Chevrolet Bolt, el Nissan Leaf y el Tesla Model 3 parec\u00edan apuntar a que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para el mercado masivo se volv\u00edan cada vez m\u00e1s comunes. En cambio, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se han vuelto m\u00e1s lujosos, con precios de venta cada vez m\u00e1s altos debido a una combinaci\u00f3n de escasez de suministro, bater\u00edas masivas y un mercado espumoso de coleccionistas que luchan contra el FOMO automotriz.<\/p>\n
En realidad, no es tan sorprendente, dado que los m\u00e1rgenes de beneficio de los grandes coches de lujo son mucho mayores que los de los coches peque\u00f1os de consumo masivo. Es por eso que todo parece tan caro, ya que tanto las nuevas empresas como los fabricantes de autom\u00f3viles establecidos sacan sus primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos al mercado. Como el Mercedes-Benz EQS, por ejemplo, que es una alternativa el\u00e9ctrica altamente aerodin\u00e1mica al sed\u00e1n Clase S que nos impresion\u00f3 cuando probamos uno a principios de este a\u00f1o. Ahora hemos probado una versi\u00f3n m\u00e1s extrema de ese auto: el sed\u00e1n Mercedes-AMG EQS de $147,500.<\/p>\n
Al igual que otras compa\u00f1\u00edas automotrices, Mercedes est\u00e1 en el proceso de descubrir qu\u00e9 significa la electrificaci\u00f3n para todas sus diversas divisiones, y eso incluye a AMG. Originalmente una empresa de tuning del mercado de accesorios, Mercedes-AMG GmbH ha sido propiedad exclusiva del fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n desde 2005, pero a\u00fan contin\u00faa ejerciendo su magia de tuning en los mercenarios, incluida cierta transferencia de tecnolog\u00eda de su programa de F\u00f3rmula 1 que lo conquista todo.<\/p>\n
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\n\n\n El AMG EQS mantiene un coeficiente aerodin\u00e1mico de 0,23, pero la moldura de alto brillo y los diferentes detalles alrededor del divisor y las cortinas de aire lo identifican como un AMG. <\/p>\n
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jonathan gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n \u00bfEs el estilo del EQS demasiado anodino? <\/p>\n
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jonathan gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
El Mercedes-AMG EQS se adhiere al dise\u00f1o de dos motores del EQS 580. Siguen siendo motores s\u00edncronos de imanes permanentes, pero con nuevos devanados que permiten una mayor corriente. El software de control tambi\u00e9n se ha reescrito, todo con el objetivo de permitir que los motores giren m\u00e1s r\u00e1pido y, por lo tanto, entreguen m\u00e1s potencia. En este caso, 649 hp (484 kW) y 700 lb-ft (949 Nm) por defecto, con r\u00e1fagas de 751 hp (560 kW) y 752 lb-ft (1109 Nm).<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEntregar mucha m\u00e1s potencia requiere pedir m\u00e1s de la bater\u00eda de 107,8 kWh (netos), por lo que el tren motriz m\u00e1s r\u00e1pido es un poco menos eficiente, lo que reduce el alcance estimado de la EPA a 277 millas (446 km), aunque esa es una cifra que otros han encontrado conservadora en pruebas.<\/p>\n
En la pr\u00e1ctica, en una combinaci\u00f3n de carreteras alrededor de Denver, promed\u00ed 2,5 millas\/kWh (24,9 kWh\/100 km) en un autom\u00f3vil con ruedas de 22 pulgadas. Probablemente podr\u00eda haberlo mejorado permaneciendo en el modo de confort, que optimiza el alcance, pero en los modos sport y sport+, el cableado de la bater\u00eda espec\u00edfico de AMG y la administraci\u00f3n de la bater\u00eda priorizan la entrega de energ\u00eda sobre la eficiencia del alcance. \u00bfY por qu\u00e9 molestarse con un AMG a menos que vaya a conducirlo en los modos sport y sport+?<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Las llantas de 22 pulgadas agotan el rango, pero Dios m\u00edo, \u00bfno se ven bien estas ruedas?<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
AMG tambi\u00e9n ha mejorado la suspensi\u00f3n en comparaci\u00f3n con el EQS normal. Hay un nuevo eje trasero, junto con un nuevo bastidor auxiliar y nuevos soportes de motor y otros componentes como soportes de ruedas y brazos de control que tambi\u00e9n se pueden encontrar en otros modelos AMG. Y hay un software espec\u00edfico de AMG que controla la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, que usa v\u00e1lvulas separadas para controlar la compresi\u00f3n y el rebote.<\/p>\n
El resultado es un tiempo m\u00e1s r\u00e1pido de 0 a 62 mph (0 a 100 km\/h) de 3,4 segundos, lo que se siente muy r\u00e1pido para casi todos. Pero no se siente tan r\u00e1pido como otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de precio similar: un Tesla Model S Plaid le mostrar\u00eda un par de tacones limpios, al igual que un Lucid Air Grand Touring. O un Porsche Taycan Turbo. Y un Taycan o Audi e-tron GT definitivamente se siente m\u00e1s \u00e1gil en una carretera sinuosa, a pesar de la direcci\u00f3n en las ruedas traseras del AMG EQS, que puede agregar hasta 10 grados de \u00e1ngulo de direcci\u00f3n en las ruedas traseras para aumentar la agilidad a baja velocidad y alta. -Estabilidad de la velocidad.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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