![\"Bugatti](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/3627cd5557eaa107bc3c59f6f792ba20.jpg)
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<\/figure>\n Bugatti Rimac es todav\u00eda una empresa joven. Eso formado<\/span> hace apenas 13 meses cuando Porsche accedi\u00f3 a darle Rimac Una estaca<\/span> en el famoso fabricante de hipercoches a cambio de una participaci\u00f3n en el negocio de Rimac. Ahora, poco m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s de la fusi\u00f3n, la empresa tiene grandes planes. Y en algunos casos, como <\/em>Expreso autom\u00e1tico<\/em><\/span> <\/em>(a trav\u00e9s de MotorAutoridad<\/em><\/span>) informa, que la asociaci\u00f3n ha implicado que algunas cosas sean derribadas. <\/p>\n Hablando a Expreso autom\u00e1tico<\/em>, el CEO de Bugatti Rimac (y fundador de Rimac), Mate Rimac, habl\u00f3 sobre c\u00f3mo quiere que la compa\u00f1\u00eda haga cosas incre\u00edbles. Como el sucesor del Chiron<\/span> que Rimac llama \u00ablocos\u00bb. Si bien Rimac dijo que su compa\u00f1\u00eda comenz\u00f3 a desarrollar un nuevo motor poco despu\u00e9s de que comenzaran las conversaciones sobre que su compa\u00f1\u00eda tomar\u00eda el control de Bugatti, el sucesor de Chiron ser\u00e1 especial; un nuevo hipercoche h\u00edbrido. <\/p>\n \u00abSer\u00e1 hipercoche<\/span> reorganizado como un h\u00edbrido. Es completamente nuevo, por lo que no se transfiere ninguna pieza de ning\u00fan autom\u00f3vil; nada transferido de Chiron, nada transferido de Nevera. Todo es desde cero\u201d, dijo a Expreso autom\u00e1tico<\/em><\/span>.<\/em><\/p>\n Rimac tambi\u00e9n pregunt\u00f3 sobre el desarrollo de autos m\u00e1s grandes, algo que pueda acomodar a m\u00e1s de dos personas. Si bien no lo descart\u00f3, habl\u00f3 de algo con el rendimiento de un hipercoche mientras que tener cuatro asientos era dif\u00edcil de fabricar. <\/p>\n Creo que es un concepto muy interesante en el que tienes b\u00e1sicamente un hipercoche con cuatro asientos utilizables (me gusta mucho el Koenigsegg Gemera, por ejemplo), pero este tipo de coche tiene muchas complejidades y limitaciones\u00bb. Agregar m\u00e1s asientos complica las cosas. B\u00e1sicamente, cuando haces un auto as\u00ed, si es bajo, el problema es que con cuatro asientos, por lo general tienes asientos muy verticales cuando pones a las personas una detr\u00e1s de la otra. Y luego, los autos deportivos tienen cap\u00f3s largos o partes traseras para el motor o la bater\u00eda, por lo que el auto se vuelve imposiblemente largo. Entonces tienes que ir un poco todoterreno<\/span>-ish para la altura del techo y para obtener las proporciones, lo que arruina el centro de gravedad. Ese es el verdadero tipo de desaf\u00edo con este tipo de auto\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Si bien en los \u00faltimos a\u00f1os se han visto incluso ferrari<\/span> y Aston Martin<\/span> Entra en el juego de los SUV, no esperes que Rimac lo haga. Cuando se le pregunt\u00f3 si la compa\u00f1\u00eda fabricar\u00e1 o no un hiper SUV, lo rechaz\u00f3, al igual que rechaz\u00f3 la idea de un Bugatti SUV, admiti\u00f3.<\/p>\n Cuando pregunto por un SUV, Rimac me detiene en seco. \u00abNo. Digamos que no tenemos un plan para un auto as\u00ed. Fue algo que detuvimos inmediatamente para Bugatti e iremos en una direcci\u00f3n ligeramente diferente. Esa es una direcci\u00f3n que nunca tomaremos\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Es bueno ver que no todos piensan que los SUV son la respuesta a todo. <\/p>\n<\/div>\n\n
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