{"id":356745,"date":"2022-12-18T11:03:31","date_gmt":"2022-12-18T11:03:31","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/genesis-gv60-es-un-verdadero-headturner\/"},"modified":"2022-12-18T11:03:34","modified_gmt":"2022-12-18T11:03:34","slug":"genesis-gv60-es-un-verdadero-headturner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/genesis-gv60-es-un-verdadero-headturner\/","title":{"rendered":"Genesis GV60 es un verdadero headturner"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<figure class=\"caas-figure\">\n<div class=\"caas-figure-with-pb\" style=\"max-height: 640px\">\n<div>\n<div class=\"caas-img-container\" style=\"padding-bottom:67%;\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><figcaption class=\"caption-collapse\">El G\u00e9nesis GV60<\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n<p>El aspecto FUNKY, la gran aceleraci\u00f3n y un interior de \u00faltima generaci\u00f3n se combinan para hacer del GV60 un veh\u00edculo el\u00e9ctrico muy agradable.<\/p>\n<p>El primer modelo el\u00e9ctrico dedicado de Genesis, la rama premium de Hyundai, est\u00e1 construido sobre la misma plataforma que el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq5.  Viene en tres sabores: Premium, Sport y Sport Plus, todos con la misma bater\u00eda de 77,4 kW.<\/p>\n<p>La versi\u00f3n Sport Plus, probada aqu\u00ed, es la m\u00e1s potente, con la configuraci\u00f3n de motor dual que ofrece una velocidad de arranque instant\u00e1nea y vertiginosa.<\/p>\n<figure class=\"caas-figure\">\n<div class=\"caas-figure-with-pb\" style=\"max-height: 540px\">\n<div>\n<div class=\"caas-img-container caas-img-loader\" style=\"padding-bottom:56%;\"><img decoding=\"async\" class=\"caas-img caas-lazy has-preview\" alt=\"Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 \" src=\"https:\/\/s.yimg.com\/ny\/api\/res\/1.2\/6tf6eWNJHqwCw0evQk1Mww--\/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MA--\/https:\/\/media.zenfs.com\/en\/bradford_telegraph_and_argus_uk_760\/44889dd595d62923a5b434d678405917\"\/><noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 \" src=\"https:\/\/s.yimg.com\/ny\/api\/res\/1.2\/6tf6eWNJHqwCw0evQk1Mww--\/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MA--\/https:\/\/media.zenfs.com\/en\/bradford_telegraph_and_argus_uk_760\/44889dd595d62923a5b434d678405917\" class=\"caas-img\"\/><\/noscript><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><figcaption class=\"caption-collapse\">Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 <\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n<p>Hay un motor el\u00e9ctrico en cada eje, que proporciona tracci\u00f3n en las cuatro ruedas ya que cada motor produce 214 CV.<\/p>\n<p>Sin embargo, el GV60 se vuelve a\u00fan m\u00e1s impactante cuando presiona el bot\u00f3n &#8216;Boost&#8217;, aumentando a 241bhp por motor para un total de 482bhp.<\/p>\n<p>Eso es suficiente para llevar el auto de un arranque parado a 62 mph en solo cuatro segundos.  Desde el momento en que la aceleraci\u00f3n aumentada lo atrapa en su asiento, es un bot\u00f3n que resulta ser toda una tentaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El manejo es agudo y confiable, y el GV60 se siente bien plantado al tomar curvas r\u00e1pidamente.<\/p>\n<figure class=\"caas-figure\">\n<div class=\"caas-figure-with-pb\" style=\"max-height: 540px\">\n<div>\n<div class=\"caas-img-container caas-img-loader\" style=\"padding-bottom:56%;\"><img decoding=\"async\" class=\"caas-img caas-lazy has-preview\" alt=\"Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 \" src=\"https:\/\/s.yimg.com\/ny\/api\/res\/1.2\/KEyFBRu1Y1qb1QYJFsM65w--\/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MA--\/https:\/\/media.zenfs.com\/en\/bradford_telegraph_and_argus_uk_760\/a4c1058592330a91693740dc45b9e7f3\"\/><noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 \" src=\"https:\/\/s.yimg.com\/ny\/api\/res\/1.2\/KEyFBRu1Y1qb1QYJFsM65w--\/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MA--\/https:\/\/media.zenfs.com\/en\/bradford_telegraph_and_argus_uk_760\/a4c1058592330a91693740dc45b9e7f3\" class=\"caas-img\"\/><\/noscript><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><figcaption class=\"caption-collapse\">Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 <\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n<p>Sin embargo, si est\u00e1 en un estado de \u00e1nimo de conducci\u00f3n m\u00e1s relajado, es un autom\u00f3vil c\u00f3modo para viajar, con mucho espacio en la parte delantera y trasera, junto con un alto nivel de suavidad y refinamiento.<\/p>\n<p>El autom\u00f3vil luce uno de los interiores m\u00e1s intrigantes que podr\u00eda desear encontrar.<\/p>\n<p>Una esfera iluminada a la izquierda del conductor es lo primero que llama la atenci\u00f3n.  Gira cuando enciende el motor para revelar los diales de &#8216;conducir, estacionar, reversa&#8217;.  Todo muy elegante.<\/p>\n<figure class=\"caas-figure\">\n<div class=\"caas-figure-with-pb\" style=\"max-height: 540px\">\n<div>\n<div class=\"caas-img-container caas-img-loader\" style=\"padding-bottom:56%;\"><img decoding=\"async\" class=\"caas-img caas-lazy has-preview\" alt=\"Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 \" src=\"https:\/\/s.yimg.com\/ny\/api\/res\/1.2\/3EzcDshWvYtd8zHc7_bj6g--\/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MA--\/https:\/\/media.zenfs.com\/en\/bradford_telegraph_and_argus_uk_760\/83a24e5c28bcbe6d5cedeabae08a626c\"\/><noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 \" src=\"https:\/\/s.yimg.com\/ny\/api\/res\/1.2\/3EzcDshWvYtd8zHc7_bj6g--\/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MA--\/https:\/\/media.zenfs.com\/en\/bradford_telegraph_and_argus_uk_760\/83a24e5c28bcbe6d5cedeabae08a626c\" class=\"caas-img\"\/><\/noscript><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><figcaption class=\"caption-collapse\">Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 <\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n<p>Luego est\u00e1n los espejos laterales digitales, que funcionan a trav\u00e9s de una c\u00e1mara montada donde normalmente se encuentran los espejos retrovisores convencionales, transmitiendo una imagen a trav\u00e9s de una pantalla dentro de la cabina en \u00e1ngulo hacia el conductor.<\/p>\n<p>Cuesta un poco acostumbrarse, pero parece funcionar bien y ciertamente ayuda a que el GV60 se sienta moderno.<\/p>\n<p>El volante de cuero tiene una sensaci\u00f3n gruesa, con los botones circulares de \u00abmodo de conducci\u00f3n\u00bb y \u00abboost\u00bb ubicados hacia la parte inferior.<\/p>\n<p>Los materiales suaves al tacto est\u00e1n salpicados por toda la cabina, con costuras a juego con el color exterior del autom\u00f3vil que agregan un toque de color.<\/p>\n<p><button class=\"link caas-button collapse-button\" aria-label=\"\" title=\"\" data-ylk=\"elm:readmore;slk:Story continues\">La historia contin\u00faa<\/button><\/p>\n<figure class=\"caas-figure\">\n<div class=\"caas-figure-with-pb\" style=\"max-height: 540px\">\n<div>\n<div class=\"caas-img-container caas-img-loader\" style=\"padding-bottom:56%;\"><img decoding=\"async\" class=\"caas-img caas-lazy has-preview\" alt=\"Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 \" src=\"https:\/\/s.yimg.com\/ny\/api\/res\/1.2\/fUYOUd6XK35uF8XaFWhVNQ--\/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MA--\/https:\/\/media.zenfs.com\/en\/bradford_telegraph_and_argus_uk_760\/91a00b6cc4bcc0c4ea5acffd9ab2f5ae\"\/><noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 \" src=\"https:\/\/s.yimg.com\/ny\/api\/res\/1.2\/fUYOUd6XK35uF8XaFWhVNQ--\/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MA--\/https:\/\/media.zenfs.com\/en\/bradford_telegraph_and_argus_uk_760\/91a00b6cc4bcc0c4ea5acffd9ab2f5ae\" class=\"caas-img\"\/><\/noscript><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><figcaption class=\"caption-collapse\">Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 <\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n<p>La consola central tiene un efecto flotante y est\u00e1 revestida con un elegante cromo estampado.<\/p>\n<p>Una pantalla dual sustancial se extiende por la mitad del ancho del tablero, comenzando en el medio como una pantalla t\u00e1ctil de informaci\u00f3n y entretenimiento y extendi\u00e9ndose detr\u00e1s del volante para doblarse como la pantalla de visualizaci\u00f3n frontal.<\/p>\n<p>El autom\u00f3vil es igualmente intrigante cuando se ve desde el exterior, con muchos peatones girando la cabeza para mirarlo por segunda vez durante mi semana en la compa\u00f1\u00eda del autom\u00f3vil.<\/p>\n<p>La elecci\u00f3n destacada de la pintura, un esquema de color amarillo bastante vivo, sin duda ayuda a llamar la atenci\u00f3n.<\/p>\n<p>Y tambi\u00e9n destaca las l\u00edneas amplias y seguras del autom\u00f3vil.<\/p>\n<p>La capacidad de carga r\u00e1pida de 239 kW del autom\u00f3vil le permite pasar del 10 % al 80 % en tan solo 18 minutos, siempre que pueda ubicar el tipo correcto de cargador.<\/p>\n<figure class=\"caas-figure\">\n<div class=\"caas-figure-with-pb\" style=\"max-height: 540px\">\n<div>\n<div class=\"caas-img-container caas-img-loader\" style=\"padding-bottom:56%;\"><img decoding=\"async\" class=\"caas-img caas-lazy has-preview\" alt=\"Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 \" src=\"https:\/\/s.yimg.com\/ny\/api\/res\/1.2\/MGapQYSy8a4cEnnallTGog--\/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MA--\/https:\/\/media.zenfs.com\/en\/bradford_telegraph_and_argus_uk_760\/8ff0d3e57c2e8dd609ededa7f895aa07\"\/><noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 \" src=\"https:\/\/s.yimg.com\/ny\/api\/res\/1.2\/MGapQYSy8a4cEnnallTGog--\/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MA--\/https:\/\/media.zenfs.com\/en\/bradford_telegraph_and_argus_uk_760\/8ff0d3e57c2e8dd609ededa7f895aa07\" class=\"caas-img\"\/><\/noscript><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><figcaption class=\"caption-collapse\">Bradford Telegraph y Argus: el G\u00e9nesis GV60 <\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n<p>Como ya habr\u00e1s adivinado, toda esta amabilidad de alta gama no es barata.  El punto de partida es de alrededor de \u00a3 47,000, pero aumenta considerablemente, a m\u00e1s de \u00a3 75,000 en el caso de mi auto de prueba, a medida que avanza por el camino de ajuste o selecciona opciones.<\/p>\n<p>Por ese precio, tiene que ser bueno&#8230; y lo es!<\/p>\n<p><strong>G\u00e9nesis GV60 Sport Plus<\/strong><\/p>\n<p>ACELERACI\u00d3N: 0-62 mph en cuatro segundos<br \/>VELOCIDAD M\u00c1XIMA: 146 mph<br \/>BATER\u00cdA: 77,4kW <br \/>POTENCIA: 482bhp en impulso<br \/>RUEDAS IMPULSADAS: Las cuatro<br \/>AUTONOM\u00cdA COMBINADA 289 millas en escala WLTP<br \/>PRECIO DE ESTE MODELO: \u00a3 65,405 (\u00a3 75,245 seg\u00fan lo probado con opciones)<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-33<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El G\u00e9nesis GV60 El aspecto FUNKY, la gran aceleraci\u00f3n y un interior de \u00faltima generaci\u00f3n se combinan para hacer del GV60 un veh\u00edculo el\u00e9ctrico muy agradable. 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