\n<\/p>\n
Era el jueves 27 de enero de 2022. En Dijon (C\u00f4te-d’Or), frente al consejo regional de Bourgogne-Franche-Comt\u00e9, cuatrocientos trabajadores ferroviarios de la intersindical CGT-UNSA-SUD-Rail-CFDT gritaron su enfado contra los representantes electos de la mayor\u00eda izquierdista y ecologista, acusados \u200b\u200bde ser \u00ablos sepultureros\u00bb<\/em> del ferrocarril franc\u00e9s.<\/p>\n En el orden del d\u00eda del pleno, un informe preve\u00eda la apertura a la competencia del mercado de los trenes regionales de alta velocidad (TER) el 1ejem<\/sup> Enero de 2026, una vez finalizado el actual contrato de diez a\u00f1os. Con una particularidad: la regi\u00f3n ser\u00eda la \u00fanica en Francia en lanzar una licitaci\u00f3n en tan poco tiempo para toda su red.<\/p>\n En torno a la presidenta (PS) Marie-Guite Dufay, solo los ocho asesores del Partido Comunista se hab\u00edan desgajado contra este proyecto, denominado \u201cRail 2026\u201d. La gran velada del ferrocarril de Borgo\u00f1a y Franco-Condado fue aprobada por 55 votos a favor, 27 en contra, 17 abstenciones y 1 no participaci\u00f3n en la votaci\u00f3n.<\/p>\n El jueves 15 de diciembre de 2022, en el mismo hemiciclo, la misma mayor\u00eda deber\u00eda votar todo lo contrario a lo que adopt\u00f3 hace doce meses. En la SNCF, el hist\u00f3rico y \u00fanico operador, donde nadie habla sobre este delicado tema, muchos estaban convencidos de que la comunidad nunca habr\u00eda logrado alcanzar su objetivo a tiempo. A este pesimismo, la comunidad nunca ha dejado de oponer una \u201coptimismo razonable\u201d<\/em>. Nunca sabremos qui\u00e9n ten\u00eda raz\u00f3n ya que, mientras tanto, la crisis econ\u00f3mica se ha desatado, dejando obsoleta la ambici\u00f3n inicial.<\/p>\n El coste adicional de la factura energ\u00e9tica ferroviaria de Bourgogne-Franche-Comt\u00e9 ser\u00e1 especialmente elevado, su acuerdo con la SNCF <\/strong>incluido el 45% (en comparaci\u00f3n con el 10% al 15% en otros lugares) de los llamados precios de energ\u00eda \u00abspot\u00bb, que se han disparado<\/p>\n<\/blockquote>\n Sin embargo, el proceso habr\u00eda sido costoso, dada la magnitud del Big Bang, y la comunidad se enfrenta a <\/strong>los ingresos generales se han vuelto m\u00e1s inciertos (especialmente con una parte del IVA que es probable que caiga), las tasas de endeudamiento han comenzado a aumentar nuevamente y varios otros costos cuyos costos se est\u00e1n disparando.<\/p>\n El coste adicional de la factura energ\u00e9tica ferroviaria de Bourgogne-Franche-Comt\u00e9 ser\u00e1 especialmente elevado, su acuerdo con la SNCF <\/strong>incluido el 45% (frente al 10% al 15% en otros lugares) de los llamados precios de energ\u00eda \u00abspot\u00bb, que se han disparado. Originalmente calculada en 260 millones de euros, la contribuci\u00f3n de la regi\u00f3n se ha revisado a 285 millones de euros en 2022 y ser\u00e1 de 310 millones de euros en 2023.<\/p>\n Adem\u00e1s, el taller de mantenimiento TER previsto para la estaci\u00f3n de Dijon por la SNCF no deber\u00eda construirse a tiempo, aseguran allegados al expediente, y la modernizaci\u00f3n de la flota de veh\u00edculos autopropulsados \u200b\u200bde gran capacidad no se habr\u00e1 logrado, dos condiciones a indispensable a priori para el desarrollo del pliego de condiciones del pliego de condiciones.<\/p>\n Estos peligros reales se han convertido, para el consejo regional, en un pretexto \u00abde inter\u00e9s general\u00bb<\/em> permiti\u00e9ndole justificar un cambio radical sin mayor riesgo legal. La opci\u00f3n de un \u00abnegociaci\u00f3n constructiva\u00bb<\/em> con la SNCF ha sido privilegiada, esta \u00faltima no necesariamente descontenta de renovar su acuerdo, aunque sea en condiciones menos rentables, con una reducci\u00f3n de su margen anual que podr\u00eda, se dice, ascender a 30 millones de euros.<\/p>\n Las gu\u00edas de compra del mundo <\/p>\n Botellas de agua reutilizables<\/p>\n Las mejores botellas de agua para sustituir las botellas desechables<\/p>\n Leer<\/p>\n<\/section>\n Como la apertura a la competencia ya no ser\u00e1 del 100% sino gradual, la posici\u00f3n de \u201csalir\u201d de la SNCF se reforzar\u00e1 en futuras convocatorias de licitaci\u00f3n. Queda por ver c\u00f3mo reaccionar\u00e1n los sindicatos ferroviarios ante una elecci\u00f3n estrat\u00e9gica que deber\u00e1n compensar con ahorros operativos.<\/p>\nLas recetas globales se volvieron m\u00e1s aleatorias.<\/h2>\n
\n
\u201cNegociaci\u00f3n constructiva\u201d con la SNCF<\/h2>\n