Fotograf\u00eda: Everrati<\/span><\/p>\n<\/figure>\n<\/div>\nUna vez dentro, el trabajo de acabado de Everrati es un placer para la vista. Incluso con un par de interruptores de seguridad adicionales (tal es la naturaleza de un prototipo), el cuero es impresionante y est\u00e1 bellamente cosido. Pero por el precio de venta, es de esperar que as\u00ed sea. La caja de pedales es peque\u00f1a, por lo que es mejor evitar los zapatos grandes si no desea mezclar ambos pedales. (No quieres eso.) <\/p>\n
No hay mucho en cuanto a juguetes. Sus diales, que alguna vez se usaron para cosas como la presi\u00f3n del aceite, las revoluciones, el combustible y otras cosas sucias, ahora se reutilizan para mostrar datos m\u00e1s apropiados, como los niveles de carga. Todos apuntan hacia el conductor, mientras que los pasajeros (si lograron meterse) solo pueden captar una mirada fugaz. <\/p>\n
Como era de esperar, la palanca de cambios manual se ha ido, reemplazada por una simple palanca para cambiar de marcha a punto muerto y marcha atr\u00e1s. Ponga su pie en el freno, col\u00f3quelo para conducir y lentamente empuje el acelerador. La entrega de potencia es fluida, aunque Everrati a\u00fan tiene que finalizar el mapeo del auto, e incluso en forma de 650 bhp (800 bhp est\u00e1n en camino) salvajemente r\u00e1pido. <\/p>\n
En la pista\/pista de prueba de Everrati (el auto a\u00fan no es del todo legal en la carretera), es simplemente una cuesti\u00f3n de apuntar el veh\u00edculo el\u00e9ctrico hacia el otro extremo, aplicar presi\u00f3n en el pedal de la derecha y luchar contra las fuerzas g hasta llegar al otro extremo. . En el chat completo, es algo salvaje de manejar. No es tan salvaje como, digamos, un Rimac Nevera, pero viene con m\u00e1s del doble de potencia, cuatro ruedas motrices y un precio de 2 millones de libras esterlinas. <\/p>\n
Lo que te sorprende es lo f\u00e1cil que es conducir despacio, algo que ser\u00eda un poco desconcertante en el GT40 de gasolina, mientras peleas con un embrague conectado a un gran V8. Solo s\u00e9 amable con tus entradas y se desliza f\u00e1cilmente. Sus frenos no est\u00e1n del todo en el mismo estadio, ni tampoco la direcci\u00f3n. Ambos funcionan sin asistencia, al m\u00e1s puro estilo de los autos deportivos, por lo que deber\u00e1s tener una pierna derecha fuerte y estar interesado en las flexiones para sacar el m\u00e1ximo provecho de ellas.<\/p>\n
En su forma de prototipo, a\u00fan quedan algunas cosas por resolver. Everrati todav\u00eda est\u00e1 trabajando para que alcance su m\u00e1xima potencia, por ejemplo, y la suspensi\u00f3n adaptativa de la compa\u00f1\u00eda a\u00fan no se ha instalado, lo que permite que el autom\u00f3vil cambie de posici\u00f3n seg\u00fan la preferencia del conductor; podr\u00e1 tenerlo \u00absuave\u00bb para uso en carretera y \u00abduro\u00bb para un mejor paso por curva en la pista. <\/p>\n
Tal como est\u00e1, no hay una gran cantidad de opciones para las personas que buscan un autom\u00f3vil deportivo el\u00e9ctrico de dos plazas. Claro, los pr\u00f3ximos 6 de Polestar entrar\u00e1n en esa brecha, y si tiene millones para gastar, est\u00e1n los hipercoches Nevera, Evija, Battista. Pero aparte de eso, no hay mucho por ah\u00ed. Por supuesto, podr\u00eda esperar al Boxster el\u00e9ctrico de pr\u00f3xima generaci\u00f3n de 2025. De lo contrario, los cl\u00e1sicos convertidos son una opci\u00f3n, y si te lo puedes permitir, el GT40 parece una opci\u00f3n inteligente. Es un coche nuevo que se parece mucho a un coche viejo. No dispara part\u00edculas a los transe\u00fantes, pero logra recrear la emoci\u00f3n del poder ICE. S\u00f3lo necesita un poco m\u00e1s de tiempo para cocinar.<\/p>\n<\/div>\n
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