{"id":359387,"date":"2022-12-19T23:27:34","date_gmt":"2022-12-19T23:27:34","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/deslizamiento-inteligente-como-funciona-el-eje-e-inteligente-con-vectorizacion-de-torque-e-twinster\/"},"modified":"2022-12-19T23:27:37","modified_gmt":"2022-12-19T23:27:37","slug":"deslizamiento-inteligente-como-funciona-el-eje-e-inteligente-con-vectorizacion-de-torque-e-twinster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/deslizamiento-inteligente-como-funciona-el-eje-e-inteligente-con-vectorizacion-de-torque-e-twinster\/","title":{"rendered":"Deslizamiento inteligente: c\u00f3mo funciona el eje E inteligente con vectorizaci\u00f3n de torque E-Twinster"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">No hay mejor manera de medir con precisi\u00f3n la cantidad correcta de torque en cada esquina de un veh\u00edculo que asignarle a cada rueda su propio motor el\u00e9ctrico.  Pero eso es demasiado caro para los veh\u00edculos de todos los d\u00edas, por lo que el proveedor de transmisi\u00f3n GKN ofrece la siguiente mejor opci\u00f3n: un motor con una transmisi\u00f3n de reducci\u00f3n de engranajes de dos velocidades que engrana cada rueda en su eje con un embrague separado.  Esto elimina la necesidad de un diferencial y distribuye el par motor de la misma manera que cuando nos enamoramos de este sistema en el Ford Focus RS.  Nos encontramos por primera vez con este concepto en la feria de Frankfurt hace unos a\u00f1os, pero recapitulemos los aspectos m\u00e1s destacados antes de probarlo.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\">Ver las 6 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<p><h3>\u00bfDos velocidades?<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">GKN apunta a este sistema a veh\u00edculos de menor costo con motores el\u00e9ctricos de menor rendimiento (el que probamos estaba configurado para 161 hp y 155 lb-ft de torque).  Por lo tanto, para garantizar que haya suficiente torque a bajas velocidades, mientras contin\u00faa brindando un torque continuo a velocidades de autopista, emplea un solo juego de engranajes planetarios.  El motor est\u00e1 engranado a la corona planetaria.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 6 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">En el lanzamiento, el sol est\u00e1 bloqueado en la carcasa para que la energ\u00eda fluya a trav\u00e9s del portador planetario en una relaci\u00f3n general de 17,0:1.  Luego, alrededor de 30 mph, el portasat\u00e9lites se bloquea en la corona, lo que hace que la energ\u00eda fluya hacia afuera del engranaje solar para una reducci\u00f3n de 9,5:1.  El motor es capaz de girar a 18,000 rpm, y el valor de la transmisi\u00f3n de dos velocidades se indica mediante las l\u00edneas roja y \u00e1mbar en la curva de torsi\u00f3n del eje versus velocidad que se muestra.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 6 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<p><h3>Ventajas de e-Twinster<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">La potencia sale de esa unidad de transmisi\u00f3n de reducci\u00f3n hacia la caja de los paquetes de embrague Twinster que distribuyen el par de forma independiente a una o ambas ruedas, lo que permite el deslizamiento para tener en cuenta las diferentes velocidades que cada rueda necesariamente gira en las esquinas y se desacopla por completo cuando se conduce desde el segundo eje. no es necesario.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 6 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Cuando ambos embragues est\u00e1n abiertos, se dice que las p\u00e9rdidas son muy bajas, b\u00e1sicamente solo el viento de los discos de embrague girando en aceite.  Y, por supuesto, el eTwinster tambi\u00e9n puede repartir par durante el frenado regenerativo, por lo que puede actuar como diferenciales de bloqueo de alto rendimiento que brindan diferentes niveles de bloqueo bajo potencia y sobremarcha.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 6 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<p><h3>\u00bfC\u00f3mo se conduce?<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Nuestro demostrador Renegade equip\u00f3 la unidad eTwinster en la parte delantera, con un motor no vectorial m\u00e1s simple y un diferencial en la parte trasera para una propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica.  Al pisar el acelerador en las curvas, se revel\u00f3 un eje delantero que obviamente estaba ayudando a desviar el autom\u00f3vil al sobrecargar ligeramente la rueda delantera exterior.  El eje trasero m\u00e1s convencional (y la modesta potencia general) evit\u00f3 que se desviaran demasiado, pero estamos ansiosos por probar un BEV o un h\u00edbrido con una unidad eTwinster instalada en la parte trasera.  Sospechamos que ser\u00eda un mont\u00f3n de diversi\u00f3n a la deriva.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3>\u00bfCu\u00e1ndo y cu\u00e1nto?<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Nuestro viaje ocurri\u00f3 en el \u00e1rea metropolitana de Detroit durante una semana que GKN pas\u00f3 demostrando sus \u00faltimos productos a los Tres de Detroit y otros, y hasta la fecha no se han anunciado contratos, por lo que el tiempo y el precio a\u00fan son grandes inc\u00f3gnitas.  La tecnolog\u00eda eTwinster ser\u00e1 necesariamente m\u00e1s costosa que una simple unidad de motor\/reductor\/diferencial, pero mucho m\u00e1s econ\u00f3mica que dos motores.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-51<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>No hay mejor manera de medir con precisi\u00f3n la cantidad correcta de torque en cada esquina de un veh\u00edculo que asignarle a cada rueda su propio motor el\u00e9ctrico. 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