El presidente de Toyota tiene dudas sobre si los fabricantes de autom\u00f3viles y los consumidores est\u00e1n listos para un cambio completo a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y se\u00f1ala lo que cree que es una creciente incomodidad con la tendencia.<\/p>\n
\u00abEsa mayor\u00eda silenciosa se pregunta si realmente est\u00e1 bien tener los veh\u00edculos el\u00e9ctricos como \u00fanica opci\u00f3n\u00bb, dijo Akio Toyoda a los periodistas en una visita a Tailandia durante el fin de semana. Wall Street Journal<\/em> informes(Se abre en una nueva ventana)<\/span>. \u00abPero creen que es la tendencia, por lo que no pueden hablar en voz alta\u00bb.<\/p>\n Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaron el 6% de las ventas de autom\u00f3viles nuevos este a\u00f1o en los EE. UU. y el 18% en California, informa Electrek.(Se abre en una nueva ventana)<\/span>. La r\u00e1pida tasa de adopci\u00f3n, m\u00e1s el \u00e9xito de los rivales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos como Tesla y Rivian, ha llevado a la mayor\u00eda de los competidores de Toyota a establecer fechas en las que ya no vender\u00e1n autom\u00f3viles a gasolina, incluidos General Motors (2035) y Honda (2040). , entre otros. <\/p>\n \n<\/p>\n 2023 Prius Prime h\u00edbrido enchufable (Cr\u00e9dito: Toyota) GM est\u00e1 registrando ventas r\u00e9cord de su Chevy Bolt totalmente el\u00e9ctrico de $26,000, y la camioneta el\u00e9ctrica F-150 Lightning de Ford est\u00e1 saliendo de la l\u00ednea m\u00e1s r\u00e1pido de lo que se puede producir, incluso con un aumento de precio del 40% este a\u00f1o. Dicho esto, ambas compa\u00f1\u00edas contin\u00faan obteniendo la mayor parte de sus ganancias de los SUV y camionetas a gasolina mientras trabajan para optimizar los costos de materiales de EV y escalar la producci\u00f3n.<\/p>\n Pero Toyota a\u00fan no est\u00e1 planeando una transici\u00f3n completa a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Planea apegarse principalmente a sus ra\u00edces h\u00edbridas, que se hicieron famosas con el Prius, mientras explora otras opciones, incluidos los veh\u00edculos con celdas de combustible de hidr\u00f3geno. \u201cDebido a que la respuesta correcta a\u00fan no est\u00e1 clara, no debemos limitarnos a una sola opci\u00f3n\u201d, dice Toyoda. <\/p>\n El fabricante de autom\u00f3viles con sede en Jap\u00f3n actualmente ofrece solo un SUV completamente el\u00e9ctrico, el bZ4X(Se abre en una nueva ventana)<\/span>as\u00ed como un veh\u00edculo de pila de combustible, el Mirai(Se abre en una nueva ventana)<\/span>. Los veh\u00edculos de pila de combustible tambi\u00e9n funcionan con bater\u00edas, pero la electricidad se genera a partir de una reacci\u00f3n de hidr\u00f3geno en lugar de extraerse de la red el\u00e9ctrica. <\/p>\n Diez modelos h\u00edbridos conforman la mayor\u00eda de la l\u00ednea de Toyota, m\u00e1s dos h\u00edbridos enchufables (incluido el popular SUV Rav-4 Prime(Se abre en una nueva ventana)<\/span>.) En noviembre, Toyota present\u00f3 el Toyota Prius h\u00edbrido y el Prius Prime h\u00edbrido enchufable 2023, que cuentan con un dise\u00f1o m\u00e1s deportivo y futurista.<\/p>\n \n<\/p>\n 2023 Toyota Mirai, un veh\u00edculo de pila de combustible de hidr\u00f3geno (Cr\u00e9dito: Toyota) Los ambientalistas pueden resistirse a la sugerencia de Toyoda de mudarse incluso M\u00e1s lento<\/em> en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya que los h\u00edbridos solo usan una peque\u00f1a parte de la energ\u00eda de la bater\u00eda y a\u00fan emiten emisiones del tubo de escape como los autom\u00f3viles a gasolina, incluso si generalmente tienen aproximadamente el doble de millas por gal\u00f3n. La r\u00e1pida tasa de adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos todav\u00eda no es suficiente para frenar el cambio clim\u00e1tico, seg\u00fan han encontrado algunos estudios. Los h\u00edbridos enchufables son mejores, ya que recorren una cierta cantidad de millas (alrededor de 30 en los modelos m\u00e1s nuevos) con electricidad antes de cambiar a gasolina. <\/p>\n Pero tanto los h\u00edbridos regulares como los h\u00edbridos enchufables tienen la ventaja sobre los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos de no necesitar depender de la incipiente infraestructura de carga que existe actualmente en los EE. UU. Incluso si eso mejora, como lo har\u00e1 gracias a miles de millones de d\u00f3lares en fondos federales, as\u00ed como a inversiones privadas de GM y otros fabricantes de autom\u00f3viles, Toyoda dice que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no son la \u00fanica forma de reducir las emisiones. <\/p>\n Los h\u00edbridos vendidos en grandes vol\u00famenes pueden generar un impacto significativo a corto plazo y \u00abse trata de lo que se puede hacer ahora\u00bb, argumenta.<\/p>\n Matricularse en \u00bfQu\u00e9 hay de nuevo ahora?<\/strong> para recibir nuestras mejores historias en su bandeja de entrada todas las ma\u00f1anas.<\/p>\n Este bolet\u00edn puede contener publicidad, ofertas o enlaces de afiliados. Suscribirse a un bolet\u00edn informativo indica su consentimiento a nuestros T\u00e9rminos de uso y Pol\u00edtica de privacidad. Puede darse de baja de los boletines en cualquier momento.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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