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A menudo hablo sobre tecnolog\u00eda completamente nueva que promete hacer que el automovilismo sea m\u00e1s seguro, m\u00e1s limpio, m\u00e1s conveniente o, de alguna manera, mejor en el futuro. Como se\u00f1al\u00e9 en este resumen de julio de 2019 de 37 a\u00f1os de columnas de Technologue (muchas anteriores a mi mandato con Tendencia del motor<\/em>), el porcentaje de temas de Technologue que para entonces hab\u00edan llegado a la producci\u00f3n fue bastante decepcionante de 36. Entonces, en este punto, perm\u00edtanme agradecer a Porsche por ayudar a llevar a buen t\u00e9rmino un tema que he tratado con frecuencia: eFuel de la captura directa de carbono en el aire.<\/p>\n<\/div>\n\n
Estas columnas de junio de 2008 y enero de 2012 esperaban el d\u00eda en que pudi\u00e9ramos extraer CO2 directamente del cielo y convertirlo en combustible. En agosto de 2018, inform\u00e9 sobre una empresa a punto de comenzar a producir un combustible electr\u00f3nico de este tipo a partir de la captura directa de carbono. En ese entonces, produc\u00eda dos barriles de combustible por d\u00eda, y su instalaci\u00f3n m\u00e1s grande planificada en el oeste de Texas parece estancada en las etapas de planificaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
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Pero muy abajo, en el ventoso extremo sur de Am\u00e9rica del Sur, justo al norte de Punta Arenas, Chile, la planta Haru Oni \u200b\u200bha comenzado recientemente, y este a\u00f1o est\u00e1 previsto que produzca suficiente hidr\u00f3geno verde y elimine suficiente CO2 de la atm\u00f3sfera para producir casi 200.000 galones de metanol verde. Una parte de esto se convertir\u00e1 posteriormente en aproximadamente 34,000 galones de gasolina verde, todo lo cual se enviar\u00e1 a Porsche para su uso en deportes de motor.<\/p>\n<\/div>\n
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Ver las 4 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n\n
En la regi\u00f3n de Magallanes de Chile, los fuertes vientos sauces impulsan los sistemas de baja presi\u00f3n extrema creados por la uni\u00f3n de los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico. La energ\u00eda e\u00f3lica constantemente disponible all\u00ed es aproximadamente cuatro veces mayor que en cualquier otro lugar del continente europeo, raz\u00f3n por la cual la planta est\u00e1 en Chile y no en Europa.<\/p>\n<\/div>\n
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El proyecto es un esfuerzo conjunto entre HIF (Highly Innovative Fuels), Siemens Energy, ExxonMobil y las empresas chilenas de petr\u00f3leo y gas ENAP y Empresas Gasco. Una vez que alcance su capacidad comercial total en 2026, la planta podr\u00e1 producir 1 mill\u00f3n de toneladas de metanol verde por a\u00f1o, de las cuales una parte se convertir\u00e1 en 145 millones de galones de gasolina.<\/p>\n<\/div>\n
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En el primer a\u00f1o, una turbina e\u00f3lica Siemens Gamesa de 3,4 megavatios impulsar\u00e1 una membrana de intercambio de protones Siemens Silyzer 200 para producir hidr\u00f3geno verde a partir del agua mediante electr\u00f3lisis con una eficiencia del 65 por ciento. La comercializaci\u00f3n aumentar\u00e1 la energ\u00eda e\u00f3lica a 2,5 gigavatios (aumentando la electr\u00f3lisis en consecuencia), y se esperan m\u00e1s mejoras de eficiencia en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n
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Un sistema de Global Thermostats extrae el CO2 del aire utilizando un revestimiento absorbente a base de aminas sobre una matriz de panal de cer\u00e1mica porosa. El CO2 se \u00ablava\u00bb peri\u00f3dicamente con vapor a baja temperatura para producir un 98 por ciento de CO2 puro. Luego se forma metanol verde pasando el hidr\u00f3geno y el CO2 a trav\u00e9s de un catalizador de cobre-zinc Johnson Matthey. Finalmente, el metanol se vaporiza, se sobrecalienta y se alimenta a un reactor de lecho fluido donde un catalizador de ExxonMobil ayuda a convertirlo en gasolina, con agua como subproducto. (Este sistema parece m\u00e1s simple que el de mi columna de octubre de 2018).<\/p>\n<\/div>\n
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Los aditivos y la mezcla necesarios para garantizar que eFuel pueda servir como un reemplazo \u00abdirecto\u00bb para la gasolina a base de crudo reduce su cifra de intensidad de carbono a alrededor de 10, no a cero. Eso todav\u00eda significa que quemarla produce un 90 por ciento menos de carbono neto que la gasolina est\u00e1ndar, con propiedades de rendimiento id\u00e9nticas.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfCuanto cuesta? Porsche fija el precio inicial en 10 euros por litro ($44,73 por gal\u00f3n al momento de escribir este art\u00edculo), pero espera que las eficiencias de escala y tecnolog\u00eda lo reduzcan a $7,57 por gal\u00f3n para 2026. El fabricante de autom\u00f3viles inicialmente planea ejecutar sus autos de carrera con eFuel en el La serie de soporte Mobil 1 Porsche Supercup F1, pero eventualmente puede usarlo para llenar nuevos autos de carretera en la f\u00e1brica, as\u00ed como los veh\u00edculos utilizados en los Porsche Experience Centers. El eMetanol producido en la misma planta podr\u00eda alg\u00fan d\u00eda impulsar los barcos que entregan nuevos Porsche. Pero el juego final es garantizar que haya un combustible neutral en carbono que pueda impulsar el 70 por ciento de todos los Porsche jam\u00e1s construidos que todav\u00eda est\u00e1n en la carretera mucho despu\u00e9s de que la flota de autos nuevos est\u00e9 completamente electrificada.<\/p>\n<\/div>\n
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Actualizaci\u00f3n 6 de abril de 2022:<\/strong> En un mayor compromiso con este combustible sin emisiones de carbono, Porsche ha invertido 75 millones de d\u00f3lares en HIF Global para obtener una participaci\u00f3n del 12,5 % en la empresa chilena. La inversi\u00f3n de Porsche est\u00e1 acompa\u00f1ada de otras dotaciones de instituciones financieras y empresas como EIG, Baker Hughes Company, Gemstone Investments y el accionista mayoritario, Andes Mining and Energy (AME). <\/em><\/p>\n<\/div>\n\n
Estas inversiones no solo se utilizar\u00e1n para producir eFuel en Chile, sino tambi\u00e9n para construir instalaciones adicionales en EE. UU. y Australia. \u00abNos consideramos pioneros en eFuels y queremos impulsar la tecnolog\u00eda. Este es un elemento fundamental en nuestra clara estrategia de sostenibilidad general\u00bb, dijo Michael Steiner, miembro de la Junta Ejecutiva de Investigaci\u00f3n y Desarrollo de Porsche AG. <\/em><\/p>\n<\/div>\n\n
Actualizaci\u00f3n 20 de diciembre de 2022:<\/strong> Hoy, el Ministro de Energ\u00eda de Chile, Diego Pardow, inaugur\u00f3 oficialmente la planta piloto de producci\u00f3n de eFuels de Haru Oni \u200b\u200ben Punta Arenas, Chile, manteniendo as\u00ed el tiempo proyectado cuando cubrimos esta historia por primera vez durante la inauguraci\u00f3n de la planta. Para conmemorar la ocasi\u00f3n, el Sr. Pardow llen\u00f3 ceremonialmente un Porsche 911 con uno de los primeros combustibles sint\u00e9ticos producidos en la planta. Los miembros de la Junta Ejecutiva Barbara Frenkel y Michael Steiner tambi\u00e9n estuvieron presentes y volvieron a confirmar los planes para escalar en fases a 14,5 millones de galones de eFuel para mediados de esta d\u00e9cada, y a 145 millones de galones dos a\u00f1os despu\u00e9s de alcanzar esa marca. Porsche ser\u00e1 el \u00fanico consumidor de los combustibles de la fase piloto, pero a medida que la planta alcance esos mayores vol\u00famenes de producci\u00f3n, HIF Global se convertir\u00e1 en el principal cliente. Steiner se\u00f1al\u00f3 que la F\u00f3rmula Uno ha anunciado un cambio al 100 por ciento eFuel para 2026, por lo que hay un cliente potencial m\u00e1s. <\/em><\/p>\n<\/div>\n\n
En cuanto al costo, Steiner estima que una vez que la planta alcance los mayores vol\u00famenes de producci\u00f3n, el costo de producci\u00f3n de eGasoline podr\u00eda acercarse a $7.57\/gal\u00f3n, debido a la abundante y econ\u00f3mica energ\u00eda e\u00f3lica disponible en la regi\u00f3n de Magallanes. Eso es costo, no precio, pero est\u00e1 considerablemente por debajo de los $44.73\/gal\u00f3n estimados que gast\u00f3 Porsche en el combustible que entr\u00f3 en el 911 hoy. <\/em><\/p>\n<\/div>\n\n
Porsche ha invertido m\u00e1s de $ 100 millones en la producci\u00f3n de eFuels hasta la fecha, y Frenkel ha abogado por el uso de eMetanol como materia prima de hidrocarburo global neutral en carbono que puede transportarse f\u00e1cilmente utilizando la misma infraestructura que distribuye petr\u00f3leo crudo a base de f\u00f3siles y refinado localmente en cualquier se necesita El eFuel dispensado hoy en el 911 se produjo en su totalidad en la planta de Chile, pero al convertir el CO2 y el hidr\u00f3geno en un hidrocarburo l\u00edquido transportable, el eMetanol es el primer combustible que sale del proceso y, por lo tanto, alg\u00fan d\u00eda puede resultar m\u00e1s econ\u00f3mico enviarlo. ese producto a nivel mundial para el refinamiento local. Steiner agreg\u00f3 que el env\u00edo tiene un impacto porcentual muy bajo en la huella de carbono general del combustible, siempre que el refinamiento final tambi\u00e9n se lleve a cabo utilizando energ\u00eda renovable. Pero se pueden lograr eficiencias colocando los pasos de refinamiento de eMetanol y eGasolina, ya que muchos de los procesos son exot\u00e9rmicos y el calor liberado se puede usar, por ejemplo, para hervir el exceso de agua de la producci\u00f3n inicial de metanol. <\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\nSource link-51<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A menudo hablo sobre tecnolog\u00eda completamente nueva que promete hacer que el automovilismo sea m\u00e1s seguro, m\u00e1s limpio, m\u00e1s conveniente o, de alguna manera, mejor en el futuro. Como se\u00f1al\u00e9…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":361075,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[6590,194,68701,3019,24026,658,8084,59861,21513],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/361074"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=361074"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/361074\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":361076,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/361074\/revisions\/361076"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/361075"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=361074"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=361074"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=361074"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}