Battlestar Galactica<\/em>.<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/aside>\n<\/p>\n
Hay algo en los estilos de carrocer\u00eda de los autom\u00f3viles que despierta emociones en las personas. S\u00e9 testigo de la ca\u00edda en desgracia de la otrora poderosa camioneta; en un momento, fue el superdeportivo familiar, ahora en su mayor\u00eda es adorado por personas en Internet (que en realidad nunca los compran) y vilipendiado por todos los dem\u00e1s. La camioneta dio paso a la minivan, que a su vez perdi\u00f3 el favor de la SUV, pero el verdadero ganador en las \u00faltimas d\u00e9cadas ha sido la crossover. Algo as\u00ed como una categor\u00eda de \u00ablo s\u00e9 cuando lo veo\u00bb, el crossover es m\u00e1s parecido a un autom\u00f3vil que a un SUV, y m\u00e1s parecido a un SUV que a un autom\u00f3vil, y est\u00e1 sujeto a muchos argumentos sobre lo que encaja y lo que no. casillero de cuatro ruedas.<\/p>\n
Si tiene sentimientos sobre el crossover, y por los comentarios s\u00e9 que algunos de ustedes los tienen, probablemente sea culpa de Lexus por crearlos en primer lugar. En 1998, la entonces emergente marca de lujo japonesa present\u00f3 el RX 300, un atractivo hatchback de lujo con la altura de manejo de un todoterreno, y as\u00ed naci\u00f3 un nuevo segmento. Ahora, casi un cuarto de siglo despu\u00e9s, el RX est\u00e1 en su quinta versi\u00f3n, en una nueva plataforma GA-K que es m\u00e1s r\u00edgida y liviana que antes.<\/p>\n
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\n\n\n Un coche negro sobre negro es horrible de fotografiar. Solo digo. <\/p>\n
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\n\n El estilo del RX 500h ha recorrido un largo camino desde las l\u00edneas limpias y elegantes del RX 300 original. <\/p>\n
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\n\n Fue necesario el SUV y el crossover para que los estadounidenses admitieran que adoran los hatchbacks nuevamente. <\/p>\n
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\n\n El RX 500h F Sport monta neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport 4 de perfil bajo. <\/p>\n
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Su estilo se ha vuelto un poco m\u00e1s complicado \u00faltimamente, en particular esa enorme parrilla delantera tipo Cylon. Sin embargo, las opciones de tren motriz son un poco menos complicadas de lo que sol\u00edan ser, ya que toda la l\u00ednea se traslada a motores turboalimentados de cuatro cilindros, algunos de los cuales se complementan con un sistema h\u00edbrido. Con el tiempo, EE. UU. obtendr\u00e1 un RX h\u00edbrido enchufable, y el fiel RX 350h regresa a la gama, pero la novedad para el modelo del a\u00f1o 2023 es el (respiraci\u00f3n profunda) RX 500h F Sport Performance AWD, que comienza en $62,750.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEste es el nuevo rey de la gama RX, y en los viejos tiempos su apodo sugerir\u00eda la presencia de un gran V8 antiguo de 5.0 L debajo del cap\u00f3, detr\u00e1s de ese enorme rallador de queso completamente negro. Pero ahora todo se trata de reducir el tama\u00f1o y, en su lugar, descubrir\u00e1 un motor de cuatro cilindros turbocargado de 2.4 L que env\u00eda 271 hp (202 kW) y 339 lb-ft a las ruedas delanteras a trav\u00e9s de una caja de cambios de seis velocidades, junto con un Motor s\u00edncrono de imanes permanentes. Un segundo motor el\u00e9ctrico impulsa las ruedas traseras, sumando hasta 107 hp (80 kW) en ese eje. Ambos motores el\u00e9ctricos son alimentados por una bater\u00eda de tracci\u00f3n de hidruro met\u00e1lico de n\u00edquel y la potencia total del tren motriz es de un m\u00e1ximo de 366 hp (273 kW) y 406 lb-ft (550 Nm).<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El compartimiento del motor del Lexus RX 500h.<\/div>\nLexus<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Con 2155 kg (4751 lb) para que se mueva ese torque, el RX 500h F Sport no se siente exactamente lento (de 0 a 60 mph toma 5.9 segundos), pero tampoco se siente tan r\u00e1pido en comparaci\u00f3n con los muchos motores el\u00e9ctricos de bater\u00eda. SUV y crossovers que hemos probado este a\u00f1o. Adem\u00e1s, el tren motriz de cuatro cilindros suena apurado y fren\u00e9tico cuando lo llevas al extremo superior de su rango de revoluciones, lo cual es discordante en lo que se supone que es un auto de lujo. Tambi\u00e9n sospecho que el viaje se habr\u00eda beneficiado de algunos neum\u00e1ticos de perfil m\u00e1s alto, aunque nunca fue accidentado o desagradable.<\/p>\n
En cambio, el crossover prefiri\u00f3 un estilo de conducci\u00f3n m\u00e1s relajado; Intent\u00e9 durante un tiempo ver si era posible conducir sin encender el motor de combusti\u00f3n interna, pero a diferencia de otros h\u00edbridos de Toyota y Lexus que probamos, el RX 500h no ten\u00eda propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por defecto, solo por debajo de 25 mph (40 km). \/hora).<\/p>\n
La eficiencia del combustible tambi\u00e9n podr\u00eda ser mejor. Lexus cotiza un combinado de 27 mpg (8,71 L\/100 km). Tendr\u00e9 que creerle al respecto, porque el nuevo sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento no parece ser capaz de realizar un seguimiento del kilometraje total; la computadora de viaje me dec\u00eda mi kilometraje instant\u00e1neo o me presentaba un gr\u00e1fico de barras que mostraba los \u00faltimos kil\u00f3metros.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\n
\n\n\n La ergonom\u00eda es generalmente buena, pero el sistema de infoentretenimiento est\u00e1 completamente basado en el tacto. <\/p>\n
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\n\n Hay 37,4 pulgadas (949 mm) de espacio para las piernas en la parte trasera. <\/p>\n
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\n\n Con los asientos traseros en uso, hay 29,6 pies c\u00fabicos (838 L) de almacenamiento de carga. Eso sube a 46,2 pies c\u00fabicos (1308 L) con los asientos plegados. <\/p>\n
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Nuestro auto de prueba estaba equipado con la versi\u00f3n de pantalla de 14 pulgadas de ese sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento, que ha mejorado mucho en comparaci\u00f3n con los Lexuse antiguos recientes. Pero los dise\u00f1adores de la interfaz de usuario a\u00fan han tomado algunas decisiones frustrantes aqu\u00ed y all\u00e1. Lamento no haber probado el reconocimiento de voz y el asistente inteligente para ver si Lexus ha alcanzado la paridad de funciones con BMW y Mercedes-Benz. Pero sospecho que la mayor\u00eda de los conductores usar\u00e1n Apple CarPlay o Android Auto para sus necesidades de informaci\u00f3n y entretenimiento, los cuales funcionan de forma inal\u00e1mbrica o mediante USB.<\/p>\n
Lexus y su empresa matriz, Toyota, han apostado por un conjunto est\u00e1ndar de sistemas avanzados de asistencia al conductor para hacer que sus autom\u00f3viles sean m\u00e1s seguros. Esta suite ADAS incluye advertencia de colisi\u00f3n frontal y frenado de emergencia autom\u00e1tico (con detecci\u00f3n de peatones con luz diurna y poca luz, y detecci\u00f3n de bicicletas y motos con luz diurna), advertencia y direcci\u00f3n de salida de carril, control de crucero adaptativo, faros de luz alta adaptativos y asistencia de se\u00f1ales de tr\u00e1fico. , entre otras funciones. Algunos conductores pueden encontrar la salida de carril un poco demasiado entusiasta, pero se puede desactivar f\u00e1cilmente.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> A pesar de un sistema h\u00edbrido inteligente, el RX 500h F Sport nunca se sinti\u00f3 lo suficientemente deportivo como para justificar su nombre.<\/div>\nLexus<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Para m\u00ed, el RX 500h no dio en el blanco. Suponiendo que a uno le guste el estilo, el RX 350h tambi\u00e9n es un h\u00edbrido y tiene un promedio combinado de 36 mpg (6.53 L\/100 km). Tampoco es mucho m\u00e1s lento, y aunque Lexus agreg\u00f3 el \u00abF Sport Performance\u00bb a la placa de identificaci\u00f3n del RX 500h, lucha y se esfuerza por estar a la altura de eso.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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