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demasiado lejos<\/span> Durante mucho tiempo, los veh\u00edculos comerciales siguieron siendo un sector desatendido del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. A pesar de que representan m\u00e1s de 23 millones de veh\u00edculos en todo el mundo y el 82 por ciento de las emisiones de los veh\u00edculos, el sector a\u00fan est\u00e1 dominado por fabricantes heredados que han luchado por hacer el cambio a la electricidad. En 2023, sin embargo, veremos una transformaci\u00f3n en la industria a medida que se implementen los mandatos gubernamentales y los nuevos actores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos comiencen a entregar veh\u00edculos a los clientes. Esto transformar\u00e1 nuestras ciudades, reduciendo las emisiones de carbono y teniendo un impacto radical en el aire limpio.<\/p>\n Durante los \u00faltimos 12 meses, los gobiernos y las ciudades han introducido regulaciones e incentivos para acelerar el cambio a veh\u00edculos de cero emisiones. Los reguladores est\u00e1n definiendo objetivos de emisi\u00f3n m\u00e1s estrictos. La administraci\u00f3n del presidente Biden introdujo un objetivo del 50 por ciento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030, y la Comisi\u00f3n Europea se comprometi\u00f3 a tener al menos 30 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las carreteras para fines de esta d\u00e9cada. M\u00e1s all\u00e1 de tales medidas, los gobiernos han ofrecido importantes subsidios a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para fomentar decisiones de compra m\u00e1s responsables. En 2023, las empresas comenzar\u00e1n a responder a estos mandatos.<\/p>\n En este contexto, las empresas han comenzado a actualizar su infraestructura a medida que se comprometen a cambiar sus flotas a electricidad, pero si bien su funcionamiento es m\u00e1s econ\u00f3mico, el precio inicial sigue siendo el factor decisivo clave. La falta de opciones disponibles, junto con el precio de compra considerablemente m\u00e1s alto de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos de gasolina o di\u00e9sel, han hecho que la transici\u00f3n sea dif\u00edcil de justificar y planificar. Solo cuando se superen estas barreras, la elecci\u00f3n de los veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos ser\u00e1 obvia. Sin embargo, una vez que comience esta transici\u00f3n, suceder\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido de lo que esperamos.<\/p>\n En 2023, varios nuevos fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos lanzar\u00e1n sus productos al mercado junto con los establecidos. Rivian continuar\u00e1 produciendo camionetas para Amazon, se espera que Canoo entregue veh\u00edculos a Walmart y Arrival proporcionar\u00e1 camionetas el\u00e9ctricas para UPS. Con estos nuevos jugadores, las empresas tendr\u00e1n una variedad mucho m\u00e1s amplia de opciones para elegir y satisfacer sus necesidades. <\/p>\n La innovaci\u00f3n seguir\u00e1 siendo fundamental en la industria para reducir a\u00fan m\u00e1s los costos de propiedad de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Hay tres categor\u00edas amplias en las que esto puede ocurrir: el veh\u00edculo en s\u00ed, el software y el m\u00e9todo de producci\u00f3n. La mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles se centran en el primero. Despu\u00e9s de que Tesla mostr\u00f3 que el software es crucial para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, muchos ahora tambi\u00e9n se est\u00e1n enfocando en el segundo. <\/p>\n La llegada es abordar los tres. En 2023, nuestro equipo producir\u00e1 veh\u00edculos con una forma de fabricaci\u00f3n completamente nueva, en \u00abmicrof\u00e1bricas\u00bb locales. Estos est\u00e1n dise\u00f1ados para ubicarse cerca de las ciudades, para respaldar los trabajos locales, para escalar en paralelo con un menor tiempo de puesta en marcha y menores costos de ensamblaje, y para ser m\u00e1s amigables con el medio ambiente que los m\u00e9todos tradicionales de producci\u00f3n. Piense en un almac\u00e9n en su ciudad, construyendo veh\u00edculos para su ciudad. Para hacer esto, tuvimos que repensar la forma en que se dise\u00f1an y construyen los veh\u00edculos. Por ejemplo, tuvimos que crear materiales nuevos y m\u00e1s livianos que no requieran pintura y que sean m\u00e1s duraderos que el acero. Tambi\u00e9n tuvimos que dise\u00f1ar y construir nuestros propios componentes, lo que nos permiti\u00f3 controlar mejor el costo y la funcionalidad de cada sistema en el veh\u00edculo. <\/p>\n En 2023, las empresas no tendr\u00e1n m\u00e1s remedio que comenzar a hacer la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los veh\u00edculos comerciales pueden marcar la mayor diferencia en las emisiones de carbono, dado que tienen el mayor kilometraje en las ciudades, en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos de consumo. Solo en los EE. UU., los veh\u00edculos comerciales representaron el 82 por ciento de las emisiones del transporte, a pesar de que representan solo el 5 por ciento de los veh\u00edculos en la carretera. Una vez que hagamos este cambio, podemos tener un efecto r\u00e1pido en la descarbonizaci\u00f3n del transporte, asegurando que nadie se quede atr\u00e1s cuando se trata de cumplir con los objetivos de cero emisiones netas.<\/p>\n<\/div>\n