Las estaciones de carga r\u00e1pida que no sean de Tesla que cumplan con ciertos criterios durante un per\u00edodo de 60 d\u00edas, como una excelente tasa de \u00e9xito de carga, podr\u00edan incluirse en la lista blanca como lo que la compa\u00f1\u00eda llama un \u00abCargador de terceros calificado\u00bb. Una vez designada por Tesla, la estaci\u00f3n se otorgar\u00eda como tal al sistema de navegaci\u00f3n incorporado de Tesla.<\/p>\n<\/div>\n
El programa se implementar\u00e1 primero en Europa e Israel, regiones donde muchos Teslas y Superchargers comparten los mismos puertos de carga CCS2 que usan otros fabricantes de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. Esto se debe a las fuertes leyes a favor del consumidor establecidas por Europa que obligan a la estandarizaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda (incluso obligando a los grandes como Apple a finalmente renunciar a Lightning<\/a>). En Am\u00e9rica del Norte, este no es el caso, ya que Tesla ha usado durante mucho tiempo su propio enchufe patentado e incluso buscando impulsarlo como un est\u00e1ndar competitivo<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n Eso facilita el primer requisito para que las estaciones en las regiones iniciales obtengan las bendiciones de Tesla: deben tener al menos un conector de carga compatible para veh\u00edculos Tesla. Luego, seg\u00fan los datos de los conductores de Tesla, la estaci\u00f3n debe usarse al menos una vez cada cuatro d\u00edas. Finalmente, la tasa de \u00e9xito de carga promedio debe ser del 90 por ciento o m\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n
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