![\"revoluci\u00f3n](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/acac9021735f363c1081f0b0d2d11801.jpg)
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<\/figure>\n coches deportivos como el corbeta z06<\/span> se han convertido en formidables herramientas multiusos, pasando f\u00e1cilmente de la calle a la pista. Sin embargo, no importa qu\u00e9 tan buenos sean los autos legales para la calle, siguen siendo el neum\u00e1tico para todas las estaciones<\/span> de rendimiento en pista: un compromiso en ambas direcciones, obstaculizado por el exceso de peso, las comodidades y las normas de seguridad y emisiones. Esa comprensi\u00f3n lleva a algunos conductores serios, incluidos los corredores aficionados con grandes sue\u00f1os y presupuestos m\u00e1s grandes, a autos de pista dedicados como el Revolution A-One.<\/p>\n yo conducir muchos tranv\u00edas en la pista<\/span> \u2014 la mayor ventaja de este trabajo \u2014 y Revolution me dio un ajuste de actitud de 500 caballos de fuerza y \u200b\u200b1,870 libras. Es un recordatorio de c\u00f3mo se supone que debe sentirse la conducci\u00f3n r\u00e1pida: sin procesar y sin filtrar, solo usted, un volante tembloroso y cualquier velocidad que pueda obtener del chasis y los frenos. Un kart de carreras multiplicado por 10, solo unas pocas garrapatas antes de un prototipo de Le Mans<\/span>pero menos intimidante para el aficionado ambicioso.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n El A-One es el siguiente paso natural para Phil Abbott, el estimado ingeniero y cofundador de Radical, ahora fallecido. En lugar del marco de tubo del \u00faltimo Radical, el A-One tiene un monocasco de fibra de carbono, construido con un proceso de moldeo por transferencia de resina (RFM) al estilo de McLaren<\/span> eso ahorra tiempo, dinero y energ\u00eda, y obtiene la aprobaci\u00f3n completa de seguridad de la FIA. El extenso trabajo de din\u00e1mica de fluidos computacional genera una carga aerodin\u00e1mica masiva, pero predecible, de esta bestia con alas. A 110 mph, el A-One desarrolla m\u00e1s de 1500 libras de carga aerodin\u00e1mica; por contexto, el Porsche 911 GT3 RS 2023<\/span>que parece rid\u00edculo en nombre de la carga aerodin\u00e1mica, solo genera 900 libras a 124 mph<\/span> \u2014 sigue siendo, de lejos, la mayor cantidad de agarre aerodin\u00e1mico generado por un auto de producci\u00f3n legal en la calle, m\u00e1s del triple de lo que obtienes de un GT3 est\u00e1ndar.<\/p>\n A continuaci\u00f3n, Abbott y su hijo James, un ingeniero de la empresa y conductor principal de desarrollo que estuvo presente durante nuestro evento de manejo, transforman un prosaico, Motor armado Ford Cyclone V-6 de 3.7 litros<\/span>. Cortan tres pulgadas del fondo e instalan un sistema de lubricaci\u00f3n de c\u00e1rter seco para montar el motor lo m\u00e1s bajo posible en el chasis. Agregan cuerpos de aceleraci\u00f3n individuales, pistones de alta compresi\u00f3n y levas nuevas, todo bueno para 427 caballos de fuerza en el A-One de $193,000. <\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Eso a\u00fan no fue suficiente para algunos gustos norteamericanos, por lo que los Abbott colocaron un sobrealimentador centr\u00edfugo accionado por engranajes en la versi\u00f3n de 500 hp que conduzco en el New Jersey Motorsports Park. Toda esa fuerza que succiona el pavimento, el peso en vac\u00edo como una pluma y la sensaci\u00f3n de cabina abierta hacen del Revolution un dispensador de endorfinas para todo el d\u00eda, pero tambi\u00e9n una herramienta de entrenamiento ideal para los amantes de los d\u00edas de pista o los competidores en series de prototipos deportivos.<\/p>\n Trepo sobre la carrocer\u00eda de fibra de carbono y el carenado de halo estilo F1 del A-One, que demostr\u00f3 su val\u00eda recientemente cuando un Revolution aerotransportado aterriz\u00f3 encima de otro durante una carrera de apoyo de F1 en Monza; ambos conductores salieron ilesos. Como mi dispositivo HANS<\/span> y se adjuntan reposabrazos, me encuentro con una cabina para dos personas sorprendentemente espaciosa, ideal para un propietario y un entrenador de manejo (o el amigo al que le gustar\u00eda aterrorizar). Un volante desmontable recortado evita la abrumadora profusi\u00f3n de interruptores vistos en la F\u00f3rmula 1<\/span>, cumpliendo con lo necesario, incluido un limitador de velocidad en el pit lane y lecturas de pantalla simples. Hay un pedal de embrague solo para comenzar a rodar desde una parada; a partir de ah\u00ed es tan simple como conducir un Mercedes, haciendo clic a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n de cambio de paletas de seis velocidades de 3MO de Francia, conocida por las cajas de cambios de World Rally Car.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Una robusta caja de pedales Tilton est\u00e1 bien situada para frenar con el pie izquierdo. La posici\u00f3n de conducci\u00f3n es relativamente erguida, a diferencia del tramo de Pilates medio boca abajo de algunos autos de carrera. Todo facilita el per\u00edodo de aclimataci\u00f3n. Pronto estoy gimiendo alrededor del circuito Thunderbolt, el chillido V6 sobrealimentado del A-One golpeando mi cabeza a 108 decibelios. (Para mi pr\u00f3xima temporada, me aseguro de ponerme tapones para los o\u00eddos). Los frenos asistidos por la fuerza aerodin\u00e1mica son heroicos y recalibran mis nociones de puntos de frenado basadas en la calle. Abbott extrae algunos datos a bordo del autom\u00f3vil y me muestra que podr\u00eda estar pisando el pedal a\u00fan m\u00e1s fuerte para reducir el tiempo de vuelta.<\/p>\n Una suspensi\u00f3n de doble horquilla con amortiguadores montados en el interior cuenta con un tercer elemento ajustable para facilitar el ajuste en circuitos individuales. El control de tracci\u00f3n de configuraci\u00f3n m\u00faltiple en el volante ayuda a los conductores a aumentar la velocidad de manera constante a medida que adquieren experiencia. El sobreviraje definitivamente est\u00e1 al acecho para el conductor que juzga mal las entradas (o su propio nivel de habilidad), sin embargo, Revolution se siente tan equilibrado y confiable que los conductores pueden concentrarse en las cosas que importan: la l\u00ednea de carrera, la visi\u00f3n, entradas y salidas suaves, sin preocuparse por eso. el coche los va a matar. <\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Y el ancho de banda de rendimiento accesible del A-One, combinado con la seguridad de vanguardia, puede ser su mayor atractivo para los posibles compradores, incluidos los propietarios de equipos y los pilotos en series de prototipos deportivos en todo el mundo. Las alturas son ciertamente tentadoras: en pistas como Monza y Portimao, los mejores pilotos de Revolution registran tiempos de vuelta de solo 1 o 1,5 segundos por detr\u00e1s. coches LMP3 completos<\/span>. Eso es algo emocionante para un auto que cuesta alrededor de $218,000 en versi\u00f3n de 500 hp, incluido el halo de fibra de carbono, ruedas adicionales y otros repuestos mec\u00e1nicos, carrocer\u00eda liviana y amortiguadores mejorados. Dado que cualquier conductor que no se llame Verstappen debe vigilar su presupuesto de pista, el A-One tambi\u00e9n se esfuerza por reducir los costos de funcionamiento: puede funcionar con una bomba de gasolina de 93 octanos, en comparaci\u00f3n con las carreras de $ 12 por gal\u00f3n, y jugar en la pista. durante aproximadamente 6,200 millas o 100 horas antes de que se necesite un servicio importante.<\/p>\n Ahora, 200.000 d\u00f3lares pueden parecer mucho para un autom\u00f3vil del que es dif\u00edcil presumir: \u00abeh, \u00bfqu\u00e9 es una revoluci\u00f3n?\u00bb \u2013 e imposible de presumir en su Cars and Coffee a menos que lo traiga en un remolque. (Por otra parte, cualquiera que pueda permitirse un Revolution y todo el costo de competir con \u00e9l probablemente tenga un buen Porsche o Ferrari para llevar a las reuniones de los domingos). Y la primera vez que el conductor de Corvette Z06 se presente en un d\u00eda de pista, es mejor que le den un punto de referencia al Revolution, o las cosas se pondr\u00e1n vergonzosas.<\/p>\n<\/div>\n![\"revoluci\u00f3n](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/015469a724b30b2557b17e2d52b0d822.jpg)
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