Cualquiera que haya experimentado alguna vez un Marcos brit\u00e1nico lo recordar\u00e1: plano, ancho, r\u00e1pido y con un dise\u00f1o inusual. Los fabricantes de autos deportivos experimentaron sus mejores tiempos en la d\u00e9cada de 1960, antes de que la compa\u00f1\u00eda experimentara una monta\u00f1a rusa despu\u00e9s de 1972.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Calreyn88<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Los dos entusiastas de los autom\u00f3viles brit\u00e1nicos, Jem Marsh y Frank Costin, se conocieron en 1959 y decidieron construir juntos un autom\u00f3vil deportivo. El nombre de la empresa Marcos proviene de las primeras letras de los apellidos de los dise\u00f1adores, cada uno de los cuales proviene de la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles y aviones. El primer resultado fue un inusual coche de carreras en el establo de un hotel en Gales, el Xylon: Plano, ancho y con un chasis de madera y una carrocer\u00eda tambi\u00e9n de madera contrachapada y puertas de ala de gaviota, el primer Marcos fue m\u00e1s all\u00e1 de los est\u00e1ndares habituales de construcci\u00f3n de veh\u00edculos. . Xylon es griego para madera.<\/p>\n <\/p>\n El coche de carreras de proporciones discordantes se hab\u00eda ganado honestamente el apodo de \u00abel patito feo\u00bb. No hab\u00eda motores propios, pero los clientes pod\u00edan elegir un cuatro cilindros de Ford, que tambi\u00e9n estaba disponible en una versi\u00f3n de rendimiento mejorado. Porque por lo general el motor ten\u00eda solo 60 hp.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El primer Marcos se ve\u00eda extra\u00f1o. Pero eso no perjudic\u00f3 su carrera deportiva. Porque el aspecto era al menos inconfundible a principios de los a\u00f1os sesenta. Adem\u00e1s, la din\u00e1mica de conducci\u00f3n fue convincente debido al bajo peso y al bajo centro de gravedad del autom\u00f3vil. El auto obtuvo inmediatamente diez victorias en carreras y cinco r\u00e9cords de vueltas seguidas. M\u00e1s tarde siguieron nombres famosos, como el posterior campe\u00f3n mundial de F\u00f3rmula 1 Jackie Stewart, que logr\u00f3 el \u00e9xito en el Marcos GT Xylon.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El Xylon fue dise\u00f1ado por el cofundador de la compa\u00f1\u00eda, Frank Costin, quien aport\u00f3 su experiencia en aerodin\u00e1mica desde la construcci\u00f3n de aeronaves hasta el dise\u00f1o del primero. Adem\u00e1s, Costin ten\u00eda afici\u00f3n por la madera. Porque anteriormente hab\u00eda trabajado en el desarrollo del De Havilland Mosquito.<\/p>\n <\/p>\n Este avi\u00f3n de reconocimiento bimotor fue construido completamente de madera y fue considerado uno de los aviones de h\u00e9lice m\u00e1s r\u00e1pidos de la Segunda Guerra Mundial. Fue apodado el \u00abmilagro de madera\u00bb debido a su excepcional rendimiento de vuelo.<\/p>\n <\/p>\n Es por eso que Costin decidi\u00f3 usar madera liviana pero de alta resistencia para el chasis del Xylon y los autos futuros. No era tan inusual en ese entonces. El fabricante brit\u00e1nico de autos deportivos Morgan, por ejemplo, tambi\u00e9n confi\u00f3 en este material en la construcci\u00f3n de veh\u00edculos. Sin embargo, Costin fue el primero en utilizar un chasis de madera contrachapada monocasco unitario.<\/p>\n <\/p>\n Para 1961, solo se hab\u00edan fabricado nueve ejemplos del Xylon y sus derivados algo menos caprichosos. En 1962, el Xylon fue reemplazado por el Luton Gullwing, que usaba el mismo chasis pero ahora ten\u00eda una carrocer\u00eda de pl\u00e1stico.<\/p>\n <\/p>\n Steve Glover<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Los hermanos Peter y Dennis Adams ya se sumaron a Marcos en esta \u00e9poca. Dennis Adams le dio al futuro modelo, el Marcos 1800 GT, un dise\u00f1o coup\u00e9 m\u00e1s deportivo y menos extravagante. Este biplaza, presentado en el London Racing Car Show de 1964, supuso el gran avance para el fabricante de series peque\u00f1as.<\/p>\n <\/p>\n Las l\u00edneas fluidas y el cap\u00f3 alargado, casi comparable al de un Jaguar E-Type, atrajeron especialmente a los j\u00f3venes aficionados a los coches de Gran Breta\u00f1a. Tambi\u00e9n ten\u00edan la flexibilidad necesaria para subir y bajar del veh\u00edculo, que ten\u00eda solo 105 cent\u00edmetros de altura. Por primera vez, se ofreci\u00f3 un motor Volvo como propulsi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Un nuevo Marcos 1800 L con el Volvo de cuatro cilindros y alrededor de 115 hp costaba 22.200 francos en Suiza en 1966. El mismo coche en una versi\u00f3n con suspensi\u00f3n trasera independiente De Dion era incluso 1000 francos m\u00e1s alto. Esos eran precios bastante elevados en ese entonces. Al mismo tiempo, un Lancia Fulvia Coup\u00e9 estaba disponible por 13.750 francos y un MG B GT por 14.200 francos. Incluso un BMW 2000 CS Coup\u00e9 costaba solo 1000 francos m\u00e1s que el ex\u00f3tico Marcos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El garaje de Richard Huber en ese momento import\u00f3 un total de tres 1800 GT de Miles a Suiza. Todos los autos encontraron su camino en las carreras. A partir de 1967, el importador posterior de Marcos en Kreuzlingen trajo a Suiza alrededor de 50 veh\u00edculos. Desde su introducci\u00f3n, los veh\u00edculos Marcos han tenido un seguimiento sorprendentemente grande en Helvetia. As\u00ed naci\u00f3 el Club Marcos oficial en 1976. Despu\u00e9s de que sus actividades se detuvieran en la d\u00e9cada de 1990, el Swiss Marcos Club se restableci\u00f3 en 2012. Sus miembros est\u00e1n activos con sus veh\u00edculos en numerosos eventos.<\/p>\n <\/p>\n Ya en 1965, Marcos hab\u00eda ampliado su gama de modelos hacia abajo con el Mini-Marcos GT. Porque en la d\u00e9cada de 1960, los j\u00f3venes brit\u00e1nicos con una billetera peque\u00f1a que quer\u00edan ahorrar dinero al comprar un autom\u00f3vil y no quer\u00edan conducir un veh\u00edculo est\u00e1ndar compraron un auto kit. Ese era el nombre de los kits, que inclu\u00edan partes importantes de la carrocer\u00eda y accesorios como una especie de modelo de autom\u00f3vil de gran tama\u00f1o.<\/p>\n <\/p>\n El motor y el chasis generalmente se tomaban de autos usados, lo que ahorraba costos. As\u00ed funcionaba el principio de Mini-Marcos. Las partes del motor, el bastidor auxiliar y el chasis provienen del legendario Austin Mini. Luego, por iniciativa propia, se instal\u00f3 la nueva carrocer\u00eda Mini Marcos hecha de pl\u00e1stico y varias piezas adicionales.<\/p>\n <\/p>\n vauxford<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Bajo pedido, Marcos tambi\u00e9n construy\u00f3 autos completos desde cero en la f\u00e1brica. El Mini-Marcos ten\u00eda faros delanteros redondos revestidos de plexigl\u00e1s en una carrocer\u00eda deportiva de dos puertas. Aunque oficialmente se conoc\u00eda como cuatro plazas, ofrec\u00eda espacio para un m\u00e1ximo de dos adultos m\u00e1s ni\u00f1os. Por otro lado, los Mini-Marcos alcanzaban asombrosas velocidades punta de hasta 170 km\/h, al menos con los potentes motores Cooper. Una versi\u00f3n de carreras del auto peque\u00f1o incluso lleg\u00f3 a Le Mans en 1966 y tambi\u00e9n lleg\u00f3 a la l\u00ednea de meta all\u00ed.<\/p>\n <\/p>\n Mientras tanto, el Marcos GT hab\u00eda recibido un importante lavado de cara y se conoc\u00eda como el Marcos 3 litros desde 1969. Inicialmente, el V6 Ford Essex estaba integrado en el chasis de madera. Cuando la empresa se mud\u00f3 a una nueva ubicaci\u00f3n en Inglaterra, cambiaron a un chasis de acero para aumentar el n\u00famero de producci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, hubo problemas insuperables con la exportaci\u00f3n planificada a los EE. UU. debido a las emisiones de escape del Ford V6. Por lo tanto, los motores de seis cilindros en l\u00ednea de Volvo y Triumph ahora se usaban como fuente de propulsi\u00f3n. Se construyeron un total de m\u00e1s de 980 ejemplares de las diferentes variantes de la serie GT.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En 1970 Marcos present\u00f3 el Mantis M70, un boxy 2+2 plazas de casi cinco metros de largo. Con esto, el fabricante de autom\u00f3viles quer\u00eda abrir nuevos mercados y grupos objetivo. Debido a la quiebra en 1971 como resultado de problemas con las exportaciones estadounidenses, solo se fabricaron 32 autom\u00f3viles del Mantis. A esta primera quiebra de Marcos le seguir\u00edan otras.<\/p>\n <\/p>\n Alejandro Migl<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Calreyn88<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n En 1976, Jem Marsh recompr\u00f3 los derechos de la empresa y trabaj\u00f3 en un regreso. En 1981, Marcos comenz\u00f3 de nuevo como fabricante, vendiendo primero modelos de tres litros en forma de kit y, a partir de 1984, el antiguo modelo GT modernizado de 1972 con el nuevo nombre de Mantula. Estaba disponible como cup\u00e9 y convertible. Ahora el Rover V8 generalizado y un motor de ocho cilindros de Ford caben debajo del cap\u00f3. Estos biplazas ahora se llamaban Mantara y a\u00fan ten\u00edan un claro parecido con el modelo GT anterior.<\/p>\n <\/p>\n El antiguo nombre del modelo Mantis tambi\u00e9n se revivi\u00f3 en 1997, pero ahora para un biplaza que estaba disponible como cup\u00e9 o convertible. Recibi\u00f3 un V8 de hasta 513 hp, que proven\u00eda del Ford Mustang. Durante este tiempo, Marcos siempre produjo diferentes autos de carreras que compitieron en series de carreras brit\u00e1nicas e internacionales. La empresa Eurotec fabric\u00f3 alrededor de 30 coches de carreras Mantis Racer y L-600 en los Pa\u00edses Bajos para Marcos.<\/p>\n <\/p>\n Pero la racha ganadora no dur\u00f3 mucho. En abril de 2001, Marcos volvi\u00f3 a detener la producci\u00f3n. 2002 vio otro intento de regreso, esta vez el infatigable Jem Marsh consiguiendo el apoyo de un empresario canadiense para el renacimiento de Marcos. Dur\u00f3 al menos cinco a\u00f1os. Luego, la empresa quebr\u00f3 nuevamente en 2007.<\/p>\n <\/p>\nEl Marcos Mantara fue uno de los veh\u00edculos m\u00e1s populares de la marca, sobre todo por su motor V8.<\/h2>\n
\u00c9xitos en las carreras<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/12\/23\/20e6882d-9089-4121-952c-84599e1064e3.jpeg?width=750&height=506&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1242,839,x0,y0\")
<\/div>El Marcos GT Xylon se considera una de las apariciones m\u00e1s inusuales en la pista de carreras.<\/h2>\n
![\"Frank](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/12\/23\/2c23e9cf-4b9c-4378-8325-5a034ae0f5bd.jpeg?width=750&height=446&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=5538,3296,x0,y0\")
<\/div>Frank Costin, aqu\u00ed con el chasis del primer Xylon, era un gran admirador de la construcci\u00f3n de madera.<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/12\/23\/5a66bdc3-4abd-4e6a-93dc-74087c90b98f.jpeg?width=750&height=496&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=2000,1325,x0,y0\")
<\/div>El Marcos GT 1600 supuso un gran avance para la marca.<\/h2>\n
Hay muchos fan\u00e1ticos en este pa\u00eds.<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/12\/23\/09cca637-b61e-4055-8f66-dbee85832685.jpeg?width=750&height=428&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4459,2548,x0,y0\")
<\/div>El Mini Marcos se bas\u00f3 en el Austin Mini.<\/h2>\n
Varias veces antes del final<\/span><\/h2>\n
![\"Incluso](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/12\/23\/023ec1b9-8103-41e9-9b0d-ef484a811ab3.jpeg?width=750&height=500&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4752,3168,x0,y0\")
<\/div>Incluso el Marcos Mantis de 1970 no es uno de los autos m\u00e1s bellamente dise\u00f1ados. Al menos es \u00fanico.<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/12\/23\/39d0a220-5c7b-4cd2-ad07-6cb6c8501a22.jpeg?width=750&height=433&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=3275,1893,x0,y0\")
<\/div>El Marcos Mantara de 1972 estaba propulsado por un motor Rover V8.<\/h2>\n
![\"En](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/12\/23\/a200156b-997f-4c3e-959d-65204e01c454.jpeg?width=654&height=396&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=2649,1605,x0,y0\")
<\/div>En 2005 apareci\u00f3 el Marcos TSO GT2 Prototype 5.7.<\/h2>\n