\n<\/p>\n
Una encuesta encargada por la NZZ muestra que una clara mayor\u00eda de los encuestados generalmente rechaza los 30 km\/h.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Ennio Leanza \/ Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Tempo 30 tambi\u00e9n en ejes principales de tr\u00e1fico: este requisito ha sido cuestionado durante a\u00f1os. En Z\u00farich, el parlamento de la ciudad roja-verde est\u00e1 presionando al ayuntamiento tambi\u00e9n rojo-verde sobre este tema, mientras que el cant\u00f3n est\u00e1 mostrando preocupaciones. En los \u00faltimos d\u00edas, la Asociaci\u00f3n Suiza de Ciudades, a la que pertenecen 129 ciudades y municipios, ha vuelto a avivar el debate. En el \u00abNZZ am Sonntag\u00bb present\u00f3 un documento de posici\u00f3n y pidi\u00f3 un cambio de sistema: Generalmente 30 km\/h en lugar de 50 km\/h en \u00e1reas residenciales, principalmente por razones de protecci\u00f3n contra el ruido.<\/p>\n <\/p>\n Pero, \u00bfel avance de los representantes ejecutivos es en realidad la voluntad de los votantes a los que representan? No, es la respuesta, basada en los resultados de una encuesta realizada por el instituto de investigaci\u00f3n GfS Bern en nombre de la NZZ.<\/p>\n <\/p>\n GfS encuest\u00f3 a alrededor de 3.000 votantes elegibles en el cant\u00f3n del 24 de noviembre al 8 de diciembre a trav\u00e9s de tres canales diferentes. La aprobaci\u00f3n de Tempo 30 en las principales rutas de tr\u00e1fico es modesta.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Se pregunt\u00f3 a los habitantes de Z\u00farich si apoyar\u00edan \u201cM\u00e1s de 30 km\/h en las principales v\u00edas de tr\u00e1fico de ciudades y pueblos (en lugar de 50 km\/h)\u201d. Solo el 26 por ciento est\u00e1 muy de acuerdo, el 16 por ciento tiende a estar de acuerdo, el 1 por ciento se abstiene, el 16 por ciento tiende a estar en desacuerdo, el 41 por ciento est\u00e1 totalmente en desacuerdo.<\/p>\n <\/p>\n Las mujeres est\u00e1n m\u00e1s abiertas al tema que los hombres, los j\u00f3venes son m\u00e1s abiertos que los viejos. Los votantes del Partido Verde encuestados tienen mucha aprobaci\u00f3n, mientras que los del FDP tienen poca. Queda claro que la preocupaci\u00f3n es compartida principalmente por los partidos de izquierda. No solo los votantes de clase media, sino tambi\u00e9n los del centro y los votantes sin partido lo rechazan.<\/p>\n <\/p>\n Homologaci\u00f3n de m\u00e1s de 30 km\/h en las principales v\u00edas de tr\u00e1fico de ciudades y pueblos (en lugar de 50 km\/h)\n <\/p>\n no estoy de acuerdo en absoluto<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Homologaci\u00f3n de m\u00e1s de 30 km\/h en las principales v\u00edas de tr\u00e1fico de ciudades y pueblos (en lugar de 50 km\/h), por antig\u00fcedad\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Aprobaci\u00f3n de m\u00e1s de 30 km\/h en las principales rutas de tr\u00e1fico de ciudades y pueblos (en lugar de 50 km\/h), seg\u00fan el comportamiento de la votaci\u00f3n\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Porcentaje de consentimiento a m\u00e1s de 30 km\/h en las principales v\u00edas de tr\u00e1fico de ciudades y pueblos (en lugar de 50 km\/h), por lugar de residencia\n <\/p>\n Peque\u00f1a y mediana aglomeraci\u00f3n<\/p>\n<\/p><\/div>\n Gran aglomeraci\u00f3n incluyendo ciudades<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Lo que sorprende es que en los pueblos la aprobaci\u00f3n es un 45 por ciento m\u00e1s alta que en las grandes aglomeraciones, que tambi\u00e9n incluye a las ciudades (41 por ciento). Esto contradice la impresi\u00f3n de que la discusi\u00f3n sobre los 30 km\/h sigue la cl\u00e1sica divisi\u00f3n urbano-rural. Sin embargo, hay algunas comunidades a las que les gustar\u00eda una velocidad m\u00e1s lenta en sus calles principales. El cant\u00f3n se ha vuelto m\u00e1s abierto sobre este tema en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n <\/p>\n La cuesti\u00f3n de la aprobaci\u00f3n es interesante porque hay varias votaciones pendientes. A nivel cantonal, la SVP y la FDP presentaron una iniciativa contra un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h a nivel nacional y lanzaron un segundo refer\u00e9ndum, seg\u00fan el cual se deber\u00eda aplicar un l\u00edmite de velocidad de 50 km\/h en las principales v\u00edas de tr\u00e1fico. Esto deber\u00eda evitar que el transporte p\u00fablico se \u201cralentice\u201d. Se prev\u00e9n excepciones para Tempo 30 por razones de seguridad o calidad de vida. En la ciudad de Z\u00farich, la SVP ha lanzado una iniciativa similar.<\/p>\n <\/p>\n Si toma los resultados de la encuesta al pie de la letra, las solicitudes tienen buenas posibilidades de \u00e9xito. Las iniciativas cantonales tambi\u00e9n afectar\u00edan a las ciudades de Z\u00farich y Winterthur; es probable que se basen en gran medida en su pol\u00edtica de transporte.<\/p>\n <\/p>\n El parlamentario de la ciudad de Z\u00farich, Stephan Iten (SVP), dice que no est\u00e1 nada sorprendido por el bajo nivel de aprobaci\u00f3n de 30 km\/h en la encuesta. Recoger las firmas para la iniciativa SVP \u00abpocas veces ha sido tan divertido\u00bb como en este caso. Ha recibido aliento de muchos lados, incluidos los votantes de izquierda y los ciclistas ac\u00e9rrimos. \u00abEl tenor era en realidad generalizado en el sentido de que consideras la introducci\u00f3n m\u00e1s o menos completa como una idiotez\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n El Ayuntamiento de Z\u00farich se ha desmarcado de la introducci\u00f3n general prevista en su d\u00eda. Hace aproximadamente un a\u00f1o present\u00f3 el llamado plan de velocidad. En rutas de transporte p\u00fablico particularmente transitadas, \u00e9l quiere una velocidad de 50 km\/h A pesar de estas concesiones a la VBZ, los costos adicionales resultantes de los cursos de transporte p\u00fablico adicionales 15 millones de francos al a\u00f1o<\/a> ser.<\/p>\n <\/p>\n Iten dice que la gente quiere que el tr\u00e1fico fluya en la ciudad; de lo contrario, aumentar\u00e1n los atascos en la ciudad. El posible tr\u00e1fico alternativo y los efectos en el transporte p\u00fablico tambi\u00e9n fueron un tema en las discusiones.<\/p>\n <\/p>\n El oponente de Iten en cuestiones de tr\u00e1fico es Markus Knauss, concejal municipal verde y codirector general de VCS Zurich. Dice que hay que tener cuidado con las encuestas, las coincidencias y las percepciones actuales de las personas siempre juegan un papel. En el per\u00edodo previo a la votaci\u00f3n sobre el t\u00fanel Rosengarten, las encuestas suger\u00edan un claro s\u00ed. En las urnas, la gente habr\u00eda hundido el proyecto de todos modos.<\/p>\n <\/p>\n \u00abEn Z\u00farich, la gente ya ha expresado su opini\u00f3n sobre la cuesti\u00f3n del l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h en las urnas, concretamente al votar sobre el plan de tr\u00e1fico municipal\u00bb, dice Knauss. Los dos temas dominantes fueron los 30 km\/h y la reducci\u00f3n de plazas de aparcamiento, y la aprobaci\u00f3n fue s\u00f3lida.<\/p>\n <\/p>\n Tempo 30 tambi\u00e9n prevalecer\u00e1 en las principales rutas de tr\u00e1fico: en Alemania, Francia o Espa\u00f1a, puede verlo en muchos lugares. En Z\u00farich, los comentarios de los residentes donde se ha introducido el l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h son generalmente entusiastas, porque la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica ha disminuido significativamente. \u201cAsumo que este conocimiento prevalecer\u00e1 hasta las votaciones\u201d.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u00bfC\u00f3mo eval\u00faa la Asociaci\u00f3n de Ciudades los resultados de la encuesta? Anders Stokholm (FDP), presidente de la asociaci\u00f3n y alcalde de Frauenfeld, ve la profunda aprobaci\u00f3n general como parte de un proceso. Hace veinte a\u00f1os, en las calles de los barrios se luchaba a 30 km\/h, a veces con tenacidad. Hoy esto se da por sentado. Stokholm vive cerca de la frontera alemana. En el sur de Alemania, el l\u00edmite de velocidad es de 30 km\/h en las carreteras principales en muchos lugares, sin mayores problemas.<\/p>\n <\/p>\n Por otro lado, no sorprende a Stokholm que la aprobaci\u00f3n en el ambiente del pueblo sea mayor que en la ciudad. En el pueblo, la vida est\u00e1 m\u00e1s en primer plano, en las ciudades la gente tiende a estar menos molesta por el ruido. \u00abAfortunadamente ese es el caso, de lo contrario tendr\u00edamos muchos m\u00e1s problemas de ruido en las ciudades\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo: \u00bfEst\u00e1n actuando los pol\u00edticos de la ciudad en contra de la voluntad de la poblaci\u00f3n cuando se trata del l\u00edmite de 30 km\/h? Tal vez tenga una perspectiva diferente, dice Stokholm. Pero es una de las tareas de un ejecutivo dar impulso e iniciar discusiones.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nLas mujeres son m\u00e1s abiertas a las zonas de 30 km\/h que los hombres, los j\u00f3venes son m\u00e1s abiertos que los mayores.<\/h2>\n
Los pueblos son m\u00e1s abiertos que las ciudades.<\/span><\/h2>\n
La gente de Z\u00farich generalmente rechaza los 30 km\/h.<\/h3>\n
Ligera mayor\u00eda entre los menores de 40 a\u00f1os<\/h3>\n
Aprobaci\u00f3n a la izquierda, rechazo a la derecha<\/h3>\n
En los pueblos, la aprobaci\u00f3n de 30 km\/h es mayor que en las ciudades<\/h3>\n
Ejemplo del sur de Alemania<\/span><\/h2>\n