\n<\/p>\n
2022 fue el a\u00f1o en que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos entraron en la corriente principal. No todos tienen uno, pero comprar un EV ya no lo convierte en un caso at\u00edpico. Impulsado por iniciativas pol\u00edticas de los gobiernos y miles de millones de d\u00f3lares en inversiones de los fabricantes de autom\u00f3viles, podemos decir con seguridad que la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha comenzado a tomar forma.<\/span><\/p>\n Durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o, ese panorama se desarrollar\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de los cimientos de 2022. Estas son algunas de nuestras mejores conjeturas sobre lo que puede esperar. <\/span><\/p>\n La Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n, que la administraci\u00f3n de Biden aprob\u00f3 en agosto, ya ha tenido un gran efecto en la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a medida que los fabricantes de autom\u00f3viles trabajan para incorporar sus cadenas de suministro y f\u00e1bricas. Pero dado que ciertos aspectos de las reglas de cr\u00e9dito fiscal para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la IRA ahora se retrasar\u00e1n hasta marzo de 2023, esperamos que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos despeguen en el primer trimestre del a\u00f1o.<\/span><\/p>\n Seg\u00fan el proyecto de ley, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos elegibles podr\u00edan calificar para un cr\u00e9dito fiscal de $ 7,500 si cumplen con los requisitos de haber sido construidos en Am\u00e9rica del Norte y haber obtenido materiales de bater\u00eda cr\u00edticos de los EE. UU. o pa\u00edses con acuerdos de libre comercio. Esas reglas deb\u00edan entrar en vigencia el 1 de enero de 2023, pero el Departamento del Tesoro retras\u00f3 la orientaci\u00f3n sobre la regla de materiales cr\u00edticos hasta marzo. Y es algo bueno, tambi\u00e9n. Si bien los fabricantes de autom\u00f3viles en 2022 se apresuraron a establecer f\u00e1bricas en los EE. UU., la mayor\u00eda de los materiales cr\u00edticos a\u00fan provienen de China, por lo que necesitan tiempo (probablemente a\u00f1os) para establecer nuevas cadenas de suministro. <\/span><\/p>\n El retraso significa que una gran cantidad de autom\u00f3viles fabricados en Am\u00e9rica del Norte ahora ser\u00e1n elegibles para el reembolso completo, al menos durante los primeros tres meses del a\u00f1o. Los mayores ganadores probablemente ser\u00e1n Tesla y General Motors, cuyos l\u00edmites de ventas en virtud de los incentivos fiscales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos anteriores no se aplicar\u00e1n en el nuevo a\u00f1o. Pero otros como Ford, Nissan, Rivian y Volkswagen tienen una l\u00ednea de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en NA que est\u00e1n listos para aprovechar los beneficios. <\/span><\/p>\n Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2022 estuvieron bastante dominadas por lo que cabr\u00eda esperar: los modelos S, Y y 3 de Tesla, el Bolt de Chevrolet y el Mustang Mach-E de Ford. En el contexto, casi todos los fabricantes de autom\u00f3viles, ya sean OEM heredados o una nueva empresa, dieron a conocer una serie de veh\u00edculos el\u00e9ctricos impresionantes para el mercado de 2023, desde Alfa Romeo Tonale hasta Indi One. Sin embargo, la mayor\u00eda de ellos estaban orientados al consumidor de lujo. En el pr\u00f3ximo a\u00f1o, veremos <\/span>salen mas modelos nuevos<\/span> que tienen un precio mucho m\u00e1s asequible. <\/span><\/p>\n Adem\u00e1s, espere que la gran cantidad de nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el mercado aumente a medida que las nuevas f\u00e1bricas entren en funcionamiento. McKinsey <\/span>predice<\/span> Los fabricantes de autom\u00f3viles heredados y las nuevas empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos producir\u00e1n hasta 400 modelos nuevos para 2023.<\/span><\/p>\n Todos los nuevos modelos que saldr\u00e1n le dar\u00e1n una oportunidad a Tesla por su dinero, predice Shahar Bin-Nun, CEO de <\/span>Movilidad t\u00e1ctil<\/span>, una empresa de tecnolog\u00eda de sensores AV. Bin-Nun dice que esperaba que Tesla a\u00fan dominara el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU. en 2023, pero que Ford, Hyundai y Kia los seguir\u00e1n de cerca a medida que aumenten sus alineaciones y capacidades de producci\u00f3n.<\/span><\/p>\n Tambi\u00e9n podemos esperar que el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de segunda mano aumente en 2023, lo que har\u00e1 que sea mucho m\u00e1s f\u00e1cil para las personas que son asquerosamente ricas comprar un veh\u00edculo de cero emisiones. <\/span><\/p>\n Todos los fabricantes de autom\u00f3viles han estado hablando del \u00abveh\u00edculo definido por software\u00bb a lo largo de 2022 como un concepto inherentemente vinculado al veh\u00edculo el\u00e9ctrico. En 2023, realmente tendremos la oportunidad de ver qu\u00e9 significa eso. <\/span><\/p>\n General Motors, por ejemplo, lanzar\u00e1 Ultifi a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o, su plataforma de software para veh\u00edculos de extremo a extremo que promete actualizaciones de software OTA, conectividad en la nube y comunicaci\u00f3n de veh\u00edculo a todo. Ultifi ser\u00e1 el lugar donde los conductores puedan comprar aplicaciones, servicios y caracter\u00edsticas; es un ejemplo de c\u00f3mo los fabricantes de autom\u00f3viles intentan cada vez m\u00e1s personalizar los veh\u00edculos seg\u00fan las necesidades individuales. <\/span><\/p>\n Esta personalizaci\u00f3n probablemente conducir\u00e1 a un aumento de los servicios basados \u200b\u200ben suscripci\u00f3n en el autom\u00f3vil, dice Will White, cofundador de Mapbox, un proveedor de mapas en l\u00ednea. <\/span><\/p>\n \u201cTambi\u00e9n seguiremos viendo una gran demanda de servicios basados \u200b\u200ben la conveniencia, como pagos en el autom\u00f3vil, donde los consumidores tendr\u00e1n una tarjeta de cr\u00e9dito registrada en su aplicaci\u00f3n que paga todo lo relacionado con la automoci\u00f3n\u201d, dijo White.<\/span><\/p>\n En el backend, el veh\u00edculo definido por software tambi\u00e9n bailar\u00e1 con el metaverso. En 2022, una variedad de fabricantes de autom\u00f3viles, incluidos Jaguar Land Rover, Nio, Polestar, Volvo y XPeng, anunciaron planes para construir veh\u00edculos definidos por software en el sistema en un chip Drive Orin de Nvidia. Los fabricantes de autom\u00f3viles en 2023 tambi\u00e9n confiar\u00e1n en el recientemente <\/span>actualiz\u00f3 su plataforma Omniverse<\/span>, que revolucionar\u00e1 todo, desde el dise\u00f1o de veh\u00edculos hasta el ciclo de productos automotrices. Usando tecnolog\u00eda como esta, los fabricantes de autom\u00f3viles construir\u00e1n cada vez m\u00e1s gemelos digitales tanto de sus veh\u00edculos como de sus instalaciones de producci\u00f3n para simular cualquier cosa, desde actualizaciones de software dentro del veh\u00edculo hasta pruebas de choque y eficiencias de f\u00e1brica. <\/span><\/p>\n Ya que estamos en el tema del software, los fabricantes de autom\u00f3viles en 2023 invertir\u00e1n mucho m\u00e1s en el lanzamiento de sistemas aut\u00f3nomos de nivel 2+ y nivel 3, que son b\u00e1sicamente sistemas avanzados de asistencia al conductor realmente buenos. White dice que estos sistemas ser\u00e1n una expectativa com\u00fan en los modelos de alto nivel de equipamiento. <\/span><\/p>\n Por supuesto, Tesla continuar\u00e1 agregando nuevas funciones a su piloto autom\u00e1tico y los llamados softwares de \u00abconducci\u00f3n aut\u00f3noma total\u00bb. Pero otros fabricantes de autom\u00f3viles saldr\u00e1n con sus propias marcas de tecnolog\u00eda impresionante que se encargar\u00e1n de cada vez m\u00e1s tareas de conducci\u00f3n automatizada.<\/span><\/p>\n A principios de este a\u00f1o, la empresa de veh\u00edculos aut\u00f3nomos Argo AI cerr\u00f3 despu\u00e9s de que Ford y Volkswagen retiraran sus inversiones. La IP se dividi\u00f3 pr\u00e1cticamente entre los dos fabricantes de autom\u00f3viles, los cuales dijeron que estaban comprometidos a buscar ganancias a corto plazo como los sistemas L2+ y L3. El fundador de Rivian, RJ Scaringe, tambi\u00e9n dijo que su empresa se centrar\u00e1 en conseguir su propio ADAS correctamente.<\/span><\/p>\n Mientras tanto en China, <\/span>XPeng est\u00e1 lanzando el SUV G9 con su software XNGP<\/span>que la compa\u00f1\u00eda describe como un ADAS de \u201cescenario completo\u201d que promete automatizar la conducci\u00f3n en carretera, la conducci\u00f3n en ciudad y las tareas de estacionamiento. <\/span><\/p>\n Los analistas de JD Power esperan que la cuota de mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EE. <\/span>llegar al 12% el pr\u00f3ximo a\u00f1o<\/span>, que ha subido desde el 7% actual. Si se reduce el alcance a los consumidores que realmente tienen acceso a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, esa participaci\u00f3n de mercado en realidad se parece m\u00e1s al 20%. <\/span><\/p>\n Cualquiera que sea el n\u00famero, el hecho es que veremos millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s en las calles de EE. UU. el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Eso significa que todos los servicios auxiliares necesarios para mantenerlos en funcionamiento deber\u00e1n intensificarse.<\/span><\/p>\n En 2023, podemos esperar ver inversiones, del gobierno, empresas de servicios p\u00fablicos y empresas privadas, en infraestructura de carga, almacenamiento de energ\u00eda y transmisi\u00f3n de energ\u00eda. <\/span><\/p>\n Garantizar que la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sea fluida no se trata solo de construir m\u00e1s cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, aunque reconocemos que es una pieza realmente importante. El pr\u00f3ximo a\u00f1o tambi\u00e9n se priorizar\u00e1 el mantenimiento de los cargadores. Un estudio separado de JD Power a principios de este a\u00f1o descubri\u00f3 que la disponibilidad de carga p\u00fablica no solo sigue siendo un obst\u00e1culo, sino que a menudo, cuando encuentra un cargador, est\u00e1 roto. Predecimos que habr\u00e1 algo de tecnolog\u00eda, ya sea de empresas emergentes o de reproductores de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos existentes, que ayude a administrar el mantenimiento, el servicio y las actualizaciones de los cargadores. <\/span><\/p>\n En la misma l\u00ednea, a lo largo de 2022, cada pocos meses nos topamos con alguna empresa emergente o de servicios p\u00fablicos que grita que la red el\u00e9ctrica nunca podr\u00e1 manejar todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que veremos en 2023. Probablemente tengan raz\u00f3n. Entonces, junto con la infraestructura de administraci\u00f3n de energ\u00eda, esperamos ver m\u00e1s software de veh\u00edculo a red. <\/span><\/p>\n hubo un <\/span>pocos pilotos en 2022<\/span>muchos de los cuales se centraron en <\/span>Tecnolog\u00eda V2G en casa<\/span>. La camioneta pickup F-150 Lightning de Ford es uno de los pocos veh\u00edculos que han prometido poder suministrar energ\u00eda a su hogar en caso de un apag\u00f3n. Pero creemos que a medida que m\u00e1s flotas se vuelvan el\u00e9ctricas, comenzaremos a ver esos pilotos en entornos comerciales a una escala m\u00e1s amplia. <\/span><\/p>\n Ya vimos que muchos operadores de flotas comenzaron a adoptar veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2022, ya que su objetivo es alcanzar cualquier objetivo de emisiones de carbono que se hayan fijado. Hertz, por ejemplo, planea comprar 65 000 veh\u00edculos Polestar, 100 000 Tesla y 175 000 veh\u00edculos General Motors en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os para alcanzar su objetivo de tener el 25 % de su flota el\u00e9ctrica para fines de 2024.<\/p>\n En 2023, esas compras solo aumentar\u00e1n, particularmente a medida que los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales pongan en marcha sus l\u00edneas de producci\u00f3n.<\/p>\n BrightDrop de GM, por ejemplo, inaugur\u00f3 recientemente su planta de ensamblaje CAMI en Ontario, que se espera que produzca 50 000 de sus furgonetas de reparto Zevo para 2025. BrightDrop ya ha asegurado m\u00e1s de 25 000 reservas de clientes como DHL y FedEx que est\u00e1n trabajando para lograr cero emisiones netas. objetivos.<\/p>\n Otra empresa comercial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Canoo, planea comprar una planta de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos en la ciudad de Oklahoma para aumentar la producci\u00f3n de su Lifestyle Delivery Vehicle y llevar esos veh\u00edculos el\u00e9ctricos al mercado el pr\u00f3ximo a\u00f1o para clientes comprometidos como la NASA y Walmart.<\/p>\n<\/p><\/div>\nHabr\u00e1 una carrera para vender veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en EE. UU. en el primer trimestre<\/b><\/h2>\n
A\u00fan m\u00e1s modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y ventas<\/b><\/h2>\n
El veh\u00edculo definido por software realmente se afianzar\u00e1<\/b><\/h2>\n
Supongo que tenemos que acostumbrarnos a decir Nivel 2+ ADAS<\/b><\/h2>\n
M\u00e1s inversi\u00f3n para cargar correctamente<\/b><\/h2>\n
El auge de las flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/b><\/h2>\n