{"id":373366,"date":"2022-12-28T06:13:24","date_gmt":"2022-12-28T06:13:24","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/mas-servicio-al-viajar-en-tren-en-europa-central-los-operadores-de-trenes-privados-estan-revolucionando-el-mercado\/"},"modified":"2022-12-28T06:13:26","modified_gmt":"2022-12-28T06:13:26","slug":"mas-servicio-al-viajar-en-tren-en-europa-central-los-operadores-de-trenes-privados-estan-revolucionando-el-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/mas-servicio-al-viajar-en-tren-en-europa-central-los-operadores-de-trenes-privados-estan-revolucionando-el-mercado\/","title":{"rendered":"M\u00e1s servicio al viajar en tren: en Europa Central, los operadores de trenes privados est\u00e1n revolucionando el mercado"},"content":{"rendered":"
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La UE quiere liberalizar el transporte ferroviario. Sin embargo, los ferrocarriles estatales est\u00e1n frustrando el proyecto. Pero, \u00bfvale la pena la apertura? \u00bfY qui\u00e9n se beneficia, los pasajeros o los proveedores privados? Los pa\u00edses de Europa Central muestran lo que sucede cuando los inversores resquebrajan los monopolios ferroviarios.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
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La Westbahn privada va de Viena a Salzburgo, Innsbruck y M\u00fanich. Es una dura competencia para el estado \u00d6BB.<\/h2>\n
Michael Gruber \/ Imago<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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Son las peque\u00f1as cosas las que hacen que viajar en tren por la Rep\u00fablica Checa sea agradable. Debido a la infraestructura obsoleta, muchos trenes avanzan lentamente en lugar de acelerar. Pero si realiza una reserva de asiento a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n, puede eliminarla f\u00e1cilmente sin cargo hasta 15 minutos antes de la salida del tren y tomar la siguiente conexi\u00f3n.<\/p>\n
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Este lujo ayuda a que un viaje sea flexible. Muchos ven esto como una bendici\u00f3n de la econom\u00eda de mercado. En la Rep\u00fablica Checa no es solo la empresa estatal Ceske Drahy la que se precipita sobre los rieles; los proveedores privados Regio Jet y Leo Express tambi\u00e9n est\u00e1n en el negocio desde 2012.<\/p>\n
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Para los expertos ferroviarios checos, una cosa est\u00e1 clara: los pasajeros tienen que agradecer a la liberalizaci\u00f3n de los ferrocarriles por el proceso de reserva sin complicaciones. \u00abLos pasajeros aprecian mucho esta oferta\u00bb, dice Jan Sura, editor de un sitio de noticias para la industria ferroviaria. De hecho, los clientes de SBB en el aislado mercado ferroviario suizo solo pueden so\u00f1ar con este servicio.<\/p>\n
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Los ferrocarriles privados conectan las grandes ciudades<\/span><\/h2>\n
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Durante a\u00f1os, la UE ha perseguido la intenci\u00f3n de liberalizar el transporte ferroviario y permitir el libre acceso a los proveedores (\u00abacceso abierto\u00bb). Sin embargo, solo avanza lentamente, tambi\u00e9n porque los ferrocarriles estatales est\u00e1n frustrando el complejo proyecto.<\/p>\n
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En Europa Central, sin embargo, tres operadores ferroviarios privados operan entre las principales ciudades; Adem\u00e1s de lo anterior, el Ferrocarril Occidental tambi\u00e9n est\u00e1 en movimiento en Austria. Cualquiera que mire las redes de rutas podr\u00eda pensar que el Imperio de los Habsburgo se hab\u00eda levantado de nuevo. Despu\u00e9s de todo, los trenes conectan varias ciudades importantes de la monarqu\u00eda que cay\u00f3 en 1918: desde Viena, pasando por Budapest y Bratislava, hasta Cracovia, Innsbruck y Praga. El Westbahn incluso se extiende desde la capital austriaca a trav\u00e9s de Salzburgo hasta Munich.<\/p>\n
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Las empresas privadas anuncian su servicio detalladamente. Al menos tres clases son est\u00e1ndar con ellos, y aquellos que viajan con Leo Express, por ejemplo, disfrutan de juegos de mesa, comidas y \u201ccaf\u00e9 reci\u00e9n hecho\u201d en la clase premium. El tren tambi\u00e9n se enorgullece de los asientos de cuero. Por lo tanto, el periodista ferroviario Sura ve positiva la liberalizaci\u00f3n del mercado. \u00abRep\u00fablica Checa ahora tiene los mejores ferrocarriles de Europa Central y del Este\u00bb, dice.<\/p>\n
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Mucho \u00e1nimo por parte de los viajeros.<\/span><\/h2>\n
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Los tres proveedores est\u00e1n en una feroz competencia, especialmente en la \u00abruta de carrera\u00bb de aproximadamente tres horas y media desde Praga a Ostrava, la tercera ciudad m\u00e1s grande de la Rep\u00fablica Checa. En realidad, los reci\u00e9n llegados solo pueden penetrar en el negocio ferroviario subcotizando a los proveedores establecidos en t\u00e9rminos de precio. Esto es exactamente lo que sucedi\u00f3 en la ruta Praga-Ostrava. Sura estima que los precios ahora son similares a los que eran antes de la liberalizaci\u00f3n. \u00abSin embargo, los costos son m\u00e1s altos hoy que entonces, especialmente para la energ\u00eda\u00bb.<\/p>\n
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Las nuevas ofertas fueron bien recibidas por los viajeros. Entre 2012 y 2017, el n\u00famero de pasajeros entre Praga y Ostrava se duplic\u00f3 aproximadamente. La oferta de mayor calidad tambi\u00e9n ha llevado a que el ferrocarril tenga una mejor imagen como medio de transporte, dice Zdenek Tomes, profesor de econom\u00eda en la Universidad de Masaryk en Brno. Mejor servicio por menos dinero, el cient\u00edfico de la Rep\u00fablica Checa tambi\u00e9n ve cumplida esta promesa de liberalizaci\u00f3n.<\/p>\n
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M\u00e1s proveedores, m\u00e1s pasajeros<\/h3>\n
Pasajeros en la ruta Praga-Ostrava, en miles\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Sin embargo, Tomes se\u00f1ala que la competencia tambi\u00e9n tiene costos. Incluye los gastos de regulaci\u00f3n. \u00ab\u00bfY qu\u00e9 ser\u00e1 de las l\u00edneas secundarias?\u00bb, pregunta tambi\u00e9n el profesor. Existe el riesgo de que la liberalizaci\u00f3n solo refuerce las principales rutas de tr\u00e1fico que son particularmente atractivas para los proveedores privados.<\/p>\n
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El balance comercial es mixto.<\/span><\/h2>\n
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Otra pregunta es si la operaci\u00f3n vale la pena para los particulares. No les gusta hablar tanto de las cifras de su negocio como de su oferta. Mantienen cifras duras de rentabilidad, como intereses sobre el capital, bajo llave.<\/p>\n
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Leo Express, fundada por el banquero Leos Novotny, est\u00e1 registrando p\u00e9rdidas, seg\u00fan los observadores. Esa tambi\u00e9n deber\u00eda ser una de las razones por las que la empresa uni\u00f3 fuerzas con un socio en 2021. La empresa ferroviaria estatal espa\u00f1ola Renfe adquiri\u00f3 una participaci\u00f3n del 50 por ciento en ella.<\/p>\n
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Los espa\u00f1oles se han posicionado as\u00ed para la liberalizaci\u00f3n del mercado en la UE. La empresa Leo Express es atractiva porque tiene licencias de operaci\u00f3n en varios pa\u00edses de Europa Central. El acuerdo de Renfe muestra c\u00f3mo podr\u00eda funcionar la liberalizaci\u00f3n del negocio ferroviario a la que aspira la UE: los ferrocarriles estatales se hacen cargo de las empresas privadas, se expanden internacionalmente y se convierten en los actores dominantes. Sin embargo, parece cuestionable si tal desarrollo, como en el negocio de la aviaci\u00f3n, tambi\u00e9n ser\u00e1 una ventaja para los clientes.<\/p>\n
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Seg\u00fan sus propias declaraciones, Regio Jet lo est\u00e1 haciendo comparativamente bien. El director financiero, Petr Kohoutek, dice que este a\u00f1o se lograr\u00e1 un \u00abresultado econ\u00f3mico positivo\u00bb. Con esta declaraci\u00f3n cr\u00edptica, la compa\u00f1\u00eda deja abierta si esto tambi\u00e9n significa una ganancia neta despu\u00e9s de la deducci\u00f3n de todos los costos.<\/p>\n
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En comparaci\u00f3n con Leo Express, Regio Jet obtuvo una ventaja en costos hace diez a\u00f1os. La entrada en el mercado se realiz\u00f3 con material rodante usado de los ferrocarriles estatales austriacos \u00d6BB. Leo Express, por otro lado, se posicion\u00f3 m\u00e1s alto y adquiri\u00f3 nuevos trenes del fabricante suizo Stadler Rail.<\/p>\n