![\"Colton](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/759bf414694aaa6e4e4d9a2396d8d545.jpg)
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<\/figure>\n La serie NTT IndyCar<\/span> y el fabricante de chasis Dallara est\u00e1n introduciendo nuevos brazos de direcci\u00f3n m\u00e1s flexibles en la suspensi\u00f3n delantera para 2023. Si has visto una carrera de \u00f3valos en IndyCar<\/span>probablemente hayas visto un auto empujar de ancho en salida de esquina. Esto a menudo conduce al frente exterior. rueda rozando la pared. Si bien puede parecer un accidente cercano, el conductor se detiene en la calle de pits, se estaciona en su caja y decepcionado sale de la cabina. Su d\u00eda ha terminado porque un brazo de direcci\u00f3n tiene doblado de el contacto con la pared.<\/p>\n Corredor<\/em><\/span> informa que los nuevos brazos de direcci\u00f3n de Dallara cuentan con tubos m\u00e1s delgados en la conexi\u00f3n con los montantes de la suspensi\u00f3n. Los brazos ahora se flexionar\u00e1n bajo fuertes impactos, reduciendo la posibilidad de que se doble el brazo de direcci\u00f3n. Todos los equipos deber\u00e1n utilizar el nuevo componente en las cinco carreras de \u00f3valos de la pr\u00f3xima temporada, incluidas las 500 Millas de Indian\u00e1polis. Tino Belli, Director de Desarrollo Aerodin\u00e1mico de IndyCar, dijo Corredor<\/em><\/span>:<\/p>\n \u201cSe ha comprobado su resistencia y est\u00e1 homologado en todos los circuitos, con la exigencia de su uso en los \u00f3valos. No queremos obligar a nuestros equipos a cambiarlos en todas partes si no quieren, por lo que les da la oportunidad de usar lo que tienen. Pero creo que ver\u00e1n los beneficios una vez que se usen por primera vez, lo cual es normal para cualquier cosa nueva\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Los equipos de IndyCar tambi\u00e9n tendr\u00e1n la opci\u00f3n de utilizar los nuevos brazos de direcci\u00f3n en las rondas de aut\u00f3dromos y circuitos callejeros. Los brazos de direcci\u00f3n doblados no son un problema exclusivo en los \u00f3valos, pero la durabilidad del veh\u00edculo no es la \u00fanica raz\u00f3n para usarlos. Los conductores tienden a sufrir lesiones en el pulgar y la mu\u00f1eca en los choques frontales, debido a las fuerzas ejercidas en sus brazos cuando un choque hace que el volante gire violentamente cuando las ruedas delanteras son impactadas. Se recuerda constantemente a los conductores que suelten el volante antes de un choque. La serie ha declarado que los nuevos brazos de direcci\u00f3n env\u00edan menos fuerza a trav\u00e9s el volante, lo que ayuda a prevenir tales lesiones al conductor.<\/p>\n A pesar de que el chasis actual se remonta a una d\u00e9cada en la pista, IndyCar ha presionado constantemente para obtener actualizaciones para mejorar tanto el producto en la pista como la seguridad del conductor. \u00c9l pantalla aerodin\u00e1mica<\/span> es el cambio de seguridad m\u00e1s visible realizado con el chasis, pero ha habido numerosos ajustes a lo largo de los a\u00f1os. Desde mejorar la protecci\u00f3n anti-intrusi\u00f3n de la cabina hasta agregar anclaje a carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica, el chasis IndyCar actual es significativamente m\u00e1s seguro que su versi\u00f3n inicial en 2012.<\/p>\n<\/div>\n\n