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Como resultado de las cancelaciones masivas, principalmente por parte de Southwest Airlines, los viajes de vacaciones han alcanzado nuevos niveles de caos. Una semana despu\u00e9s de que el clima invernal extremo azotara muchas partes diferentes del pa\u00eds a la vez, el caos sigue reinando en los aeropuertos de todo el pa\u00eds. Miles de pasajeros, incluido yo mismo, se han quedado atrapados en medio de oleadas de cancelaciones de Southwest Airlines. Seg\u00fan los informes, la compa\u00f1\u00eda ha recortado m\u00e1s de 15.700 vuelos desde el 22 de diciembre, recortando 2.798 solo el mi\u00e9rcoles. Aunque el director ejecutivo de Southwest, Bob Jordan, dice que es \u00aboptimista de volver a la normalidad antes de la pr\u00f3xima semana\u00bb, por ahora las repercusiones son intensas y continuas. Los pasajeros desplazados informan tiempos de espera de horas para hablar con los agentes de servicio al cliente, filas interminables en los mostradores de boletos de Southwest y una atm\u00f3sfera generalizada de confusi\u00f3n a medida que las masas de personas intentan averiguar c\u00f3mo y si pueden llegar a donde necesitan ir.<\/p>\n \u201cPas\u00e9 todas mis vacaciones en el aeropuerto\u201d, dijo una mujer, quien dijo que termin\u00f3 pasando la Navidad en Chicago Midway y permaneci\u00f3 abandonada all\u00ed durante dos noches, le dijo al New York Times. Veces<\/em>. \u201cDuermo unos minutos aqu\u00ed y all\u00e1, pero no mucho\u201d.<\/p>\n Al igual que con la tormenta de mierda de los viajes a\u00e9reos del verano, la situaci\u00f3n parece ser el resultado de un par de factores superpuestos. Comenzando alrededor del 21 de diciembre, hubo severas tormentas de invierno pr\u00e1cticamente en todas partes: las temperaturas se desplomaron cuando un frente fr\u00edo del \u00c1rtico sopl\u00f3 a trav\u00e9s de los EE. UU., creando vientos helados muy por debajo de cero en muchas regiones. Hubo ventiscas mortales y ciclones bomba, hubo inundaciones, hubo r\u00e1fagas de viento que batieron r\u00e9cords y hubo cortes de energ\u00eda masivos, todo lo cual conspir\u00f3 para hacer que viajar fuera una pesadilla. El servicio de trenes fue suspendido en ciertas rutas. Caminos cerrados bajo condiciones de manejo peligrosas. Y entre el 21 y el 24 de diciembre, las aerol\u00edneas estadounidenses cancelaron m\u00e1s de 12.000 vuelos.<\/p>\n Pero para Southwest, el mal tiempo era solo una parte del problema. Seg\u00fan NPR, las pr\u00e1cticas particulares de la empresa tambi\u00e9n han creado problemas. Para empezar, Southwest no utiliza el enfoque de \u00abcentro y radio\u00bb que utilizan la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas, devolviendo sus aviones a los centros regionales. En su lugar, se basa en un modelo de punto a punto, enrutando aviones de aeropuerto a aeropuerto como paradas r\u00e1pidas en un viaje largo. Mientras que otras aerol\u00edneas pueden eliminar rutas de vuelo espec\u00edficas cuando llega el mal tiempo, el enfoque similar al de un autob\u00fas de Southwest hace que la red log\u00edstica sea m\u00e1s complicada.<\/p>\n \u201cHay todo tipo de pilotos y asistentes de vuelo que ya no pueden llegar a donde deben estar, porque con frecuencia las tripulaciones de vuelo no tienen su base en la misma ciudad o no viven en la misma ciudad en la que tienen su base. de\u201d, dijo a NPR Kathleen Bangs, ex piloto comercial y portavoz de FlightAware. \u201cEntonces, cuando hay mal tiempo, todo tiende a salirse de su posici\u00f3n\u201d. Tiempo de espera de las tripulaciones de vuelo. Los aviones no aparecen donde deben hacerlo para completar su ruta. Y debido a que Southwest aparentemente ha estado confiando en tecnolog\u00eda obsoleta, la tormenta de invierno inund\u00f3 su sistema de programaci\u00f3n: CNN informa que la compa\u00f1\u00eda tuvo que reconfigurar su programaci\u00f3n de vuelos a mano. \u201cEse es un proceso largo y tedioso\u201d, dijo el director de operaciones de Southwest, Andrew Watterson, a los empleados durante una llamada del lunes, seg\u00fan una transcripci\u00f3n que obtuvo CNN. Los programadores de la tripulaci\u00f3n \u00abhar\u00edan un gran progreso\u00bb, explic\u00f3 Watterson, \u00aby luego ocurrir\u00eda otra interrupci\u00f3n y desbaratar\u00eda su trabajo\u00bb. Para agravar la complejidad de esa tarea aparentemente de S\u00edsifo, los otros sistemas de Southwest tambi\u00e9n se han quedado cortos. \u201cSon los tel\u00e9fonos, son las computadoras, es el poder de procesamiento, son los programas que se usan para conectarnos con los aviones; ah\u00ed es donde radica el problema, y \u200b\u200bes sist\u00e9mico en toda la aerol\u00ednea\u201d, dijo a CNN el capit\u00e1n Casey Murray, presidente de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de Southwest Airlines. .<\/p>\n Para los clientes, otra peculiaridad desafiante es la pol\u00edtica de cambio de reserva de la compa\u00f1\u00eda: como el New York Veces<\/em> Seg\u00fan los informes, Southwest no intercambia boletos con otras aerol\u00edneas, lo que significa que esta semana, los pasajeros probablemente tuvieron que encontrar alternativas por s\u00ed mismos. Como uno de esos pasajeros, puedo dar fe de la dificultad y el costo de tener que encontrar pasajes a\u00e9reos de \u00faltima hora en medio de un ajetreo festivo, con un n\u00famero abruptamente reducido de vuelos disponibles: despu\u00e9s de que Southwest cancel\u00f3 mi vuelo el martes, pagu\u00e9 casi el doble del precio de mi boleto de ida y vuelta original para regresar a casa el viernes, la opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica que vi.<\/p>\n
\n Foto: BRANDON BELL\/Getty Images<\/span>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n