![\"HOUSTON,](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/7f220fd686047b10529032bcc1b13285.jpg)
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<\/figure>\n El gran Fusi\u00f3n de Southwest Airlines de 2022<\/span> continu\u00f3 el mi\u00e9rcoles con 2500 vuelos adicionales cancelados, el 62 por ciento de los vuelos programados de la compa\u00f1\u00eda para el d\u00eda, en lo que los expertos de la industria llaman el peor alboroto de las aerol\u00edneas en d\u00e9cadas.<\/p>\n Southwest dej\u00f3 a miles de pasajeros varados durante las vacaciones despu\u00e9s de cancelar el 71 por ciento de sus vuelos programados desde el jueves. Mientras hab\u00eda un evento meteorol\u00f3gico grave que se avecina<\/span> en los EE. UU. la semana pasada, otras aerol\u00edneas lograron mantener el rumbo, cancelando como m\u00e1ximo el 22 por ciento de los vuelos, y las cancelaciones mejoraron a medida que la tormenta se debilit\u00f3. Las cancelaciones en Southwest, sin embargo, contin\u00faan despu\u00e9s de que han cesado tanto la fiebre navide\u00f1a como las cancelaciones por tormentas. <\/p>\n Ahora los federales se est\u00e1n involucrando, investigando qu\u00e9 hay exactamente detr\u00e1s del desmoronamiento de Southwest Airlines. El presidente Biden tuite\u00f3 sobre los problemas y el Departamento de Transporte est\u00e1 investigando. Desde el New York Times<\/em><\/span>: <\/p>\n Pete Buttigieg, el secretario de transporte, dijo en una entrevista en \u00abNBC Nightly News\u00bb el martes que era \u00abuna situaci\u00f3n inaceptable\u00bb que exigir\u00eda una mirada m\u00e1s cercana al sistema de programaci\u00f3n de Southwest.<\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cTodos entendemos que no se puede controlar el clima\u201d, dijo, y agreg\u00f3 que \u201cesto claramente ha cruzado la l\u00ednea de lo que es una situaci\u00f3n clim\u00e1tica incontrolable a algo que es responsabilidad directa de la aerol\u00ednea\u201d.<\/p>\n La senadora Maria Cantwell, presidenta del Comit\u00e9 de Comercio del Senado, dijo en un comunicado el martes que el comit\u00e9 investigar\u00eda las causas del colapso y que \u201clos problemas en Southwest Airlines en los \u00faltimos d\u00edas van m\u00e1s all\u00e1 del clima\u201d.<\/p>\n \u201cMuchas aerol\u00edneas no se comunican adecuadamente con los consumidores durante las cancelaciones de vuelos\u201d, dijo. \u201cLos consumidores merecen fuertes protecciones, incluida una regla de reembolso al consumidor actualizada\u201d.\ufeff<\/p>\n<\/blockquote>\n Entonces, \u00bfqu\u00e9 est\u00e1 pasando? Dos aeropuertos que tienen la mayor presencia en el suroeste, el O’Hare de Chicago y el internacional de Denver, se vieron gravemente afectados por la tormenta invernal Elliott. Las tripulaciones de vuelo tambi\u00e9n se ven muy afectadas por la \u00abtripledemia\u00bb de COVID, la desagradable gripe estacional y un virus respiratorio, CNN<\/span> informes. <\/p>\n El mal tiempo y los problemas de salud exacerbaron los problemas con el modelo de programaci\u00f3n \u00fanico de Southwest. En lugar de volar desde uno o dos centros principales y dar servicio a varias \u00e1reas como otras aerol\u00edneas, Southwest opera con un modelo de \u00abpunto a punto\u00bb. Este modelo puede dispersar a las tripulaciones de vuelo cuando es necesario cancelar varias rutas a la vez. Las cancelaciones no solo han dejado varados a los pasajeros; Los asistentes de vuelo y las tripulaciones de Southwest tambi\u00e9n se quedan sin transporte a sus pr\u00f3ximas ubicaciones. <\/p>\n El director de operaciones de Southwest, Andrew Watterson, explic\u00f3 a CNN que el software de programaci\u00f3n obsoleto de la compa\u00f1\u00eda no pod\u00eda manejar todas las cancelaciones y permutaciones complejas para sincronizar las tripulaciones con los aviones disponibles:<\/p>\n Southwest termin\u00f3 con aviones que estaban listos para despegar con la tripulaci\u00f3n disponible, pero el software de programaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda no pudo hacerlos coincidir de manera r\u00e1pida y precisa, agreg\u00f3 Watterson.<\/p>\n \u201cComo resultado, tuvimos que pedir a nuestros programadores de personal que hicieran esto manualmente, y es extraordinariamente dif\u00edcil\u201d, dijo. \u201cEse es un proceso largo y tedioso\u201d.<\/p>\n Watterson se\u00f1al\u00f3 que la programaci\u00f3n manual dej\u00f3 a Southwest construyendo un castillo de naipes incre\u00edblemente delicado que pod\u00eda derrumbarse r\u00e1pidamente cuando la empresa encontraba un problema.<\/p>\n \u201cHar\u00edan un gran progreso, y luego ocurrir\u00eda alguna otra interrupci\u00f3n, y desbaratar\u00eda su trabajo\u201d, dijo Watterson. \u201cEntonces, pasamos varios d\u00edas en los que estuvimos cerca de resolver el problema y luego hubo que restablecerlo\u201d.<\/p>\n Al reducir los vuelos de la compa\u00f1\u00eda en dos tercios, Southwest deber\u00eda tener \u00abrecursos de tripulaci\u00f3n m\u00e1s que suficientes para manejar esa cantidad de actividad\u00bb, dijo Watterson.\ufeff<\/p>\n<\/blockquote>\n Pero los problemas en Southwest se han estado gestando durante los \u00faltimos dos a\u00f1os, dijeron a CNN empleados familiarizados con los problemas. La feroz dotaci\u00f3n de personal y la baja inversi\u00f3n en mejorar la tecnolog\u00eda en nombre de, \u00bfqu\u00e9 otra cosa?, las ganancias de los inversores han creado una tormenta m\u00e1s perfecta que cualquier cicl\u00f3n bomba de Canad\u00e1 podr\u00eda so\u00f1ar. <\/p>\n El plan actual de Southwest es volar en un horario significativamente reducido hasta finales de esta semana, cuando los funcionarios de la compa\u00f1\u00eda esperan que se resuelvan los problemas. <\/p>\n<\/div>\n\n
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