![\"Un](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/ed88bb47d6aea0926a86a72b7489525e.jpg)
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<\/figure>\n Despu\u00e9s de que COVID-19 azotara la cadena de suministro, los estadounidenses se han acostumbrado a la escasez en la mayor\u00eda de los aspectos de la vida. Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas no son una excepci\u00f3n, con todo desde avion pletras<\/span> a tripulaciones de vuelo<\/span> a controladores de tr\u00e1fico a\u00e9reo<\/span> dif\u00edcil de conseguir. Ahora, la industria de las aerol\u00edneas se enfrenta a una escasez completamente nueva de un elemento bastante esencial: los aviones a reacci\u00f3n. <\/p>\n Los problemas de la cadena de suministro, la demanda acumulada de viajes y los problemas de antig\u00fcedad de los aviones est\u00e1n provocando una tormenta perfecta para las aerol\u00edneas. United Airlines acaba de realizar el mayor pedido de Aviones a reacci\u00f3n de fuselaje ancho de Boeing en la historia de EE. UU.<\/span>. Un experto dijo Bloomberg<\/em><\/span> <\/em>todos los aviones encargados a Airbus han llegado con m\u00e1s de dos a\u00f1os de retraso. El fabricante europeo de aviones tiene una cartera de pedidos actual de 6.100, lo que hace que las aerol\u00edneas no se muestren entusiasmadas por realizar nuevos pedidos con la empresa. Bastante bueno para un fabricante que fue en soporte vital<\/span> antes de la pandemia.<\/p>\n Desde Bloomberg<\/em>:<\/p>\n con transportistas de United Airlines Holdings Inc.<\/span> a Air India Ltd. colocando, o buscando colocar, pedidos de aviones<\/span> ese n\u00famero en los cientos, Boeing Co. y Airbus SE est\u00e1n alardeando de diversas maneras sobre acuerdos de gran \u00e9xito. Pero las restricciones de la cadena de suministro significan que esos aviones no se entregar\u00e1n hasta posiblemente dentro de unos a\u00f1os: Jefferies LLC estima que actualmente hay una acumulaci\u00f3n de pedidos de 12,720 aviones.<\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cLa gente se acostumbr\u00f3 a bajar las tarifas durante la pandemia y la reapertura de China empeorar\u00e1 las cosas\u201d, Ajay Awtaney, fundador del sitio web de viajeros frecuentes. LiveFromALounge.com<\/span>, dijo. \u201cNo es solo la escasez de aviones, sino tambi\u00e9n otros factores como los precios del petr\u00f3leo\u201d.<\/p>\n Si bien una aerol\u00ednea cobrada en una jurisdicci\u00f3n en particular puede tener los medios financieros para bajar los precios, eso probablemente har\u00eda que otras aerol\u00edneas tropezaran, \u201clo que llevar\u00eda a tarifas a\u00fan m\u00e1s altas a largo plazo\u201d, dijo Awtaney.<\/p>\n Boeing y Airbus, los gigantes de la fabricaci\u00f3n de aviones que disfrutan en gran medida de un duopolio en el suministro de aviones de pasajeros, est\u00e1n vendidos para sus modelos de pasillo \u00fanico m\u00e1s populares hasta al menos 2029.\ufeff<\/p>\n<\/blockquote>\n Otro problema imprevisto que agrava el avi\u00f3n El problema de la escasez es que muchas aerol\u00edneas almacenaron aviones sin usar en \u00e1reas de espera masivas en el desierto durante los bloqueos de COVID-19 cuando la demanda de viajes se desplom\u00f3. Cientos de estos planes todav\u00eda se encuentran en sitios remotos estacionamientos, ya sea que sean demasiado viejos para volver a surcar los cielos o que necesiten un gran mantenimiento para hacerlos funcionales. <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 significa esto para usted, el p\u00fablico viajero? Oh, m\u00e1s de lo mismo: tarifas m\u00e1s altas, m\u00e1s vuelos cancelados y filas m\u00e1s largas en el aeropuerto en 2023, sin se\u00f1ales de alivio mientras la industria espera casi 13000 nuevos aviones para llegar a los hangares y pistas de todo el pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n\n
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