\n<\/p>\n
Este fue un a\u00f1o tumultuoso para la micromovilidad, tanto en el \u00e1mbito compartido como en el privado. Como predijimos el a\u00f1o pasado, 2022 trajo consigo un aumento en la venta de bicicletas el\u00e9ctricas, la adopci\u00f3n de e-scooters m\u00e1s inteligentes que pueden detectar un mal comportamiento de conducci\u00f3n y el agotamiento de los fondos de capital de riesgo para las empresas de scooters y bicicletas.<\/p>\n
Tambi\u00e9n vimos una mayor consolidaci\u00f3n en la industria de la micromovilidad compartida, las bicicletas el\u00e9ctricas y los ciclomotores electr\u00f3nicos comenzaron a hacer mella en las redes de entrega y log\u00edstica y algunas iniciativas pol\u00edticas prometedoras que podr\u00edan sacar a las personas de los autom\u00f3viles y pasar a factores de forma m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n
Con 2022 en nuestro espejo retrovisor, ahora podemos ver c\u00f3mo la tecnolog\u00eda, las pol\u00edticas y el sentimiento p\u00fablico impulsar\u00e1n las tendencias de micromovilidad de 2023.<\/p>\n
El fabricante de bicicletas el\u00e9ctricas Sondors solicit\u00f3 una oferta p\u00fablica inicial en octubre de 2022. Si la empresa se hace p\u00fablica y cuando lo haga, ser\u00e1 la primera empresa de bicicletas el\u00e9ctricas en EE. UU. en hacerlo. \u00bfPodr\u00edan otros fabricantes de bicicletas el\u00e9ctricas hacer lo mismo en 2023 y m\u00e1s all\u00e1?<\/span><\/p>\n \u00abLos mercados p\u00fablicos tienen menos que ver con la tecnolog\u00eda m\u00e1s grande y m\u00e1s mala y m\u00e1s con algo que quiz\u00e1s sea m\u00e1s simple y que haya demostrado generar ganancias\u00bb, dijo a TechCrunch James Gross, cofundador de Micromobility Industries. \u201cLas empresas que cotizan en bolsa en este momento son empresas que pueden mostrar flujo de efectivo\u201d.<\/span><\/p>\n El S-1 de Sondors mostr\u00f3 una empresa que estaba operando con una p\u00e9rdida neta, pero que tiene potencial para volverse rentable. Y a diferencia de muchas de las empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que se hicieron p\u00fablicas a trav\u00e9s de fusiones de adquisici\u00f3n con fines especiales en los \u00faltimos a\u00f1os, Sondors ya est\u00e1 construyendo y entregando veh\u00edculos.<\/span><\/p>\n Gross especul\u00f3 adem\u00e1s que Rad Power Bikes podr\u00eda estar al lado de los mercados p\u00fablicos. En noviembre, el fundador Mike Radenbaugh renunci\u00f3 a su puesto como director ejecutivo y asumi\u00f3 el cargo de presidente, colocando al expresidente de Sony Electronics y Dyson America en su antiguo puesto. Gross dijo que era un \u00abpunto de prueba muy fuerte hacia una oferta de mercado p\u00fablico\u00bb.<\/span><\/p>\n M\u00e1s empresas de bicicletas en los mercados p\u00fablicos podr\u00edan ayudar a impulsar la narrativa sobre las bicicletas el\u00e9ctricas m\u00e1s vendidas que los autos el\u00e9ctricos en Estados Unidos. <\/span><\/p>\n \u201cParte de ser p\u00fablico es la profesionalizaci\u00f3n de la categor\u00eda y los informes para mostrar que hay m\u00e1s de estas cosas en el mercado, tal vez deber\u00edamos prestarles atenci\u00f3n\u201d, dijo Gross.<\/span><\/p>\n 2022 fue un a\u00f1o y medio para el espacio de micromovilidad compartida y comenz\u00f3 con al menos una adquisici\u00f3n importante. <\/span><\/p>\n Tras las adquisiciones de la filial italiana de Wind Mobility y la empresa emergente de bicicletas compartidas Nextbike, Tier Mobility, con sede en Alemania, compr\u00f3 Spin a Ford Motor en marzo. Con cada compra, aument\u00f3 el alcance de mercado de Tier en el panorama de la micromovilidad compartida. Otra compra notable en 2022 fue la compra de Wheels por parte de Helbiz en octubre.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de las fusiones y adquisiciones, la consolidaci\u00f3n se ha producido para aquellos que ganan por defecto o para aquellos que se han quedado. Bolt Mobility cedi\u00f3 algo de terreno este a\u00f1o despu\u00e9s de que desapareciera, y Bird ha tenido que apretarse el cintur\u00f3n de manera tan significativa como para retirarse de varias docenas de mercados estadounidenses, as\u00ed como de Suecia, Alemania y Noruega. <\/span><\/p>\n Al mismo tiempo, hemos visto de Bird y Helbiz, las dos empresas p\u00fablicas de micromovilidad, que este es un mercado dif\u00edcil para obtener ganancias. Y Tier, a pesar de hacer un fuerte impulso en EE. UU. a trav\u00e9s de Spin, en realidad decidi\u00f3 retirarse de varios mercados estadounidenses porque no eran rentables. <\/span><\/p>\n Entonces, \u00bfqui\u00e9n sobrevivir\u00e1? El grupo es cada vez m\u00e1s peque\u00f1o, pero creemos que todav\u00eda hay espacio para recortes. Solo unos pocos operadores permanecer\u00e1n para fines de 2023, y estar\u00e1n muy arraigados en sus mercados.<\/span><\/p>\n Una de las principales razones por las que las empresas de micromovilidad compartida est\u00e1n abandonando es porque es un modelo de negocio insostenible. Ciertamente, hay formas de reducir el gasto de capital y aumentar el n\u00famero de pasajeros, pero nada ayudar\u00e1 a convertir los ingresos en ganancias si la relaci\u00f3n que la mayor\u00eda de los operadores tienen con las ciudades a\u00fan roza lo hostil.<\/span><\/p>\n Las empresas compartidas comenzaron pensando que los ciclistas eran clientes, cuando en realidad sus clientes son gobiernos. Muchas empresas ya se han dado cuenta de esto, pero todav\u00eda est\u00e1n en la fase de la relaci\u00f3n. Los operadores se han derrumbado tratando de apaciguar a las ciudades y obtener permisos en una apropiaci\u00f3n competitiva de tierras y, como resultado, se han encontrado a menudo en mercados sobrerregulados o subregulados y operando con p\u00e9rdidas. <\/span><\/p>\n 2023 podr\u00eda ser el a\u00f1o en que estas empresas establezcan algunas reglas b\u00e1sicas para las ciudades y sus rid\u00edculas RFP para que puedan tener una oportunidad de rentabilidad. <\/span><\/p>\n \u201cLa mayor\u00eda de las licitaciones de scooters son pruebas o licitaciones de uno o dos a\u00f1os\u201d, dijo Gross. \u201cLa mayor\u00eda de las veces, cuando le vendes al gobierno, vendes proyectos de cinco a diez a\u00f1os. La idea de que empecemos con estos proyectos cortos y veamos c\u00f3mo van no ha funcionado bien. Conduce a una estructura muy dif\u00edcil de invertir\u201d.<\/span><\/p>\n \u201cImag\u00ednese que lleva un a\u00f1o en una licitaci\u00f3n y ahora quieren seis nuevas piezas de tecnolog\u00eda en un producto\u201d, continu\u00f3 Gross. \u201c\u00bfHas pronosticado eso? \u00bfHas presupuestado para eso? Es incre\u00edblemente dif\u00edcil construir un negocio de esa manera\u201d.<\/span><\/p>\n En el pasado, los gobiernos sab\u00edan que estas empresas persegu\u00edan un modelo de crecimiento respaldado por fondos de capital de riesgo, por lo que pod\u00edan pedir lo que quisieran. Pero ahora, dado que los operadores est\u00e1n abandonando activamente mercados no rentables, tendr\u00e1n que hacer retroceder a los gobiernos y negarse a completar RFP que conducir\u00e1n a m\u00e1s de lo mismo. <\/span><\/p>\n Ya sabemos que la gente est\u00e1 comprando bicicletas el\u00e9ctricas y es <\/span>estimado<\/span> que para fines de 2023, las ventas habr\u00e1n aumentado un 46% en Am\u00e9rica del Norte en comparaci\u00f3n con 2021. <\/span><\/p>\n Los scooters, una opci\u00f3n de movilidad el\u00e9ctrica m\u00e1s barata que se puede plegar y subir escaleras y en el metro, ver\u00e1n un aumento en las ventas el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Seg\u00fan un estudio de Future Market Insights, se prev\u00e9 que el mercado de scooters el\u00e9ctricos plegables crezca de $ 626,8 millones en 2022 a $ 806,3 millones en 2032. Ese aumento se debe en parte a las empresas compartidas por llevar los scooters a la corriente principal. Ahora, si andas en un scooter el\u00e9ctrico, no pareces <\/span>ese<\/span><\/i> mucho de un idiota. <\/span><\/p>\n A medida que veamos m\u00e1s scooters en el mercado para propiedad privada, tambi\u00e9n comenzaremos a ver mejores scooters premium. Taur, por ejemplo, construye un scooter orientado hacia adelante que es divertido y estable de manejar (lo s\u00e9 por experiencia) que est\u00e1 en el rango de precio de $ 1,500. Carson Brown, cofundador de Taur, <\/span>le ha dicho a TechCrunch<\/span> que, si bien son caros al principio, los scooters de Taur se pagan solos en unos pocos meses y brindan la comodidad y la seguridad que las personas necesitan para confiar en los scooters para el uso diario. <\/span><\/p>\n En abril de 2022, la Oficina de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica, Sostenibilidad y Resiliencia de Denver financi\u00f3 un programa de reembolso de bicicletas el\u00e9ctricas a trav\u00e9s de un contrato de $9 millones aprobado por el consejo de la ciudad. El programa estaba destinado a financiar incentivos de bicicletas el\u00e9ctricas hasta 2024, pero en menos de seis meses, los habitantes de Denver reclamaron todos los subsidios disponibles. \u00c9l <\/span>programa<\/span> regresar\u00e1 en 2023 debido a su gran \u00e9xito. <\/span><\/p>\n Mientras que la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n del presidente Joe Biden inclu\u00eda <\/span>incentivos para comprar coches el\u00e9ctricos<\/span>, bicicletas el\u00e9ctricas y otros factores de forma peque\u00f1os quedaron fuera del lenguaje del proyecto de ley. Eso no significa que no haya futuro para los subsidios para bicicletas el\u00e9ctricas en los EE. UU.<\/span> El programa de Denver puede y ser\u00e1 un modelo para otras ciudades y estados que busquen avanzar en los objetivos de sostenibilidad y sacar a los residentes de los autom\u00f3viles, y esperamos ver que se introduzcan m\u00e1s programas de incentivos similares a nivel de base. Aparte de Denver, Rhode Island ya tiene un programa estatal de subsidios para bicicletas el\u00e9ctricas y estados como California y Connecticut tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando en el suyo. <\/span><\/p>\n 2022 vio un aumento en los operadores de micromovilidad compartida que implementaron scooter ARAS, sistemas que ayudan a detectar y prevenir la conducci\u00f3n y el estacionamiento en la acera. Ese mismo tipo de tecnolog\u00eda est\u00e1 llegando lentamente a las bicicletas el\u00e9ctricas de propiedad privada a medida que la industria busca convertir a los posibles ciclistas. <\/span><\/p>\n \u201cSe est\u00e1 produciendo una gran convergencia en la que la tecnolog\u00eda de bicicletas se est\u00e1 poniendo r\u00e1pidamente al d\u00eda con la tecnolog\u00eda de autom\u00f3viles. Hay m\u00e1s bicicletas conectadas en el mercado todos los d\u00edas\u201d, dijo a TechCrunch Will White, cofundador de Mapbox, un proveedor de mapas en l\u00ednea. \u201cLas bicicletas ya est\u00e1n comenzando a enviarse con funciones ADAS integradas, como un radar para la detecci\u00f3n de veh\u00edculos traseros, pero esto es solo el comienzo. Pronto, comenzaremos a ver m\u00e1s tecnolog\u00eda para brindar seguridad y comodidad a los pasajeros, incluidas c\u00e1maras equipadas con inteligencia artificial para la detecci\u00f3n de peligros y una navegaci\u00f3n paso a paso m\u00e1s inteligente que gu\u00eda a los pasajeros por la ruta m\u00e1s c\u00f3moda fuera del peligro\u201d.<\/span><\/p>\n White dijo que la seguridad y la protecci\u00f3n son las principales preocupaciones para los posibles compradores de bicicletas el\u00e9ctricas. Aparte de las alertas de peligro en la carretera, caracter\u00edsticas como la navegaci\u00f3n para evitar carreteras peligrosas y el seguimiento de activos para disuadir a los ladrones y permitir la recuperaci\u00f3n de bicicletas robadas ayudar\u00e1n a estimular una mayor adopci\u00f3n. <\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\nMayor consolidaci\u00f3n en el espacio de micromovilidad compartida<\/h2>\n
Las empresas compartidas obligar\u00e1n a las ciudades a adoptar una mejor regulaci\u00f3n<\/h2>\n
Tendencia hacia la propiedad<\/h2>\n
M\u00e1s subsidios a nivel de base<\/h2>\n
Sistemas avanzados de asistencia al ciclista en bicicletas privadas<\/h2>\n