Conmocionado. horrorizado Frustrado.<\/em> Estos son los sentimientos que tuve al escuchar por primera vez la noticia de la posible prohibici\u00f3n. \u00bfY qu\u00e9 si hay accidentes? \u00a1Los accidentes automovil\u00edsticos ocurren todo el tiempo! \u00a1Boohoo a sus quejas sobre scooters en las aceras! \u00a1Entonces construye mejores carriles para bicicletas!<\/p>\nPero al observar las estad\u00edsticas dispersas de c\u00f3mo se usan los scooters en Par\u00eds, es posible que los scooters no proporcionen el valor que necesitan las ciudades, es decir, limitar el uso de autom\u00f3viles.<\/p>\n
Lime le dijo a TechCrunch que el 90% de su flota en Par\u00eds se usa todos los d\u00edas y que un viaje en scooter comienza cada cuatro segundos en la ciudad. En 2021, m\u00e1s de 1,2 millones de usuarios de scooters, el 85 % de los cuales eran residentes en Par\u00eds, realizaron un total de 10 millones de viajes en los tres operadores. Lime estim\u00f3 que podr\u00eda haber reemplazado 1,6 millones de viajes en autom\u00f3vil. Podr\u00eda tener<\/i>pero lo hicieron?<\/p>\n
Un estudio de 2021 encontr\u00f3 que los usuarios de e-scooter en Par\u00eds son principalmente hombres de 18 a 29 a\u00f1os, tienen un alto nivel educativo y generalmente se suben a un scooter para ahorrar tiempo de viaje. La mayor\u00eda de los pasajeros (72 %) en el estudio dijeron que cambiaron de caminar y el transporte p\u00fablico, no a los autom\u00f3viles. Otra encuesta de usuarios de scooters franceses encontr\u00f3 que los scooters compartidos ten\u00edan \u00abm\u00e1s probabilidades de reemplazar los viajes a pie que otros modos de transporte\u00bb.<\/p>\n
Estos resultados no se limitan a Par\u00eds. Una encuesta entre clientes que se registraron con cinco aplicaciones diferentes de e-scooter compartidos en Noruega en el oto\u00f1o de 2021 encontr\u00f3 que en todas las circunstancias, excepto en los viajes nocturnos, los e-scooter reemplazan con mayor frecuencia a caminar. Los e-scooters reemplazan a los autom\u00f3viles con viajes m\u00e1s largos en e-scooter si el usuario es hombre, si el e-scooter es de propiedad privada y a destinos mal atendidos por transporte p\u00fablico, mostr\u00f3 el estudio.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 se interpone en el camino del objetivo final: alejar a los viajeros de los autom\u00f3viles? Quiz\u00e1s la mayor\u00eda de la gente, al menos en Par\u00eds, no usar\u00eda un autom\u00f3vil de todos modos porque la ciudad es transitable y el transporte p\u00fablico es suficiente. O, tal vez, los aspirantes a conductores de autom\u00f3viles y taxistas solo necesitan m\u00e1s tiempo para acostumbrarse al concepto de andar en scooter como una forma de vida. O tal vez los scooters simplemente no son confiables como medio de transporte para viajes m\u00e1s largos.<\/p>\n
Fluctuo, un agregador de datos de movilidad compartida, encontr\u00f3 que la duraci\u00f3n promedio del viaje en scooter en Par\u00eds fue de 2,67 kil\u00f3metros en julio de 2022 y de 2,53 kil\u00f3metros en noviembre. Un viaje lo suficientemente largo como para que prefieras no caminar, pero demasiado corto para conducirlo en un lugar como Par\u00eds.<\/p>\n
Ya sea que los scooters saquen a la gente de los autos o no, ciertamente son populares en Par\u00eds. Una encuesta de Ipsos de septiembre encargada por Lime, Dott y Tier (y por lo tanto tomada con pinzas) encontr\u00f3 que la mayor\u00eda de los parisinos est\u00e1n de acuerdo en que los scooters el\u00e9ctricos son parte de la movilidad diaria de la ciudad y son consistentes con la pol\u00edtica de transporte m\u00e1s amplia del Ayuntamiento. La mayor\u00eda de los encuestados (68 %) dijeron estar satisfechos con la cantidad de scooters de autoservicio en las calles de Par\u00eds, mientras que una cuarta parte indic\u00f3 que en realidad les gustar\u00eda ver m\u00e1s.<\/p>\n
Y en respuesta a la posible prohibici\u00f3n, una petici\u00f3n reciente lanzada por un residente de Par\u00eds ha obtenido m\u00e1s de 19.000 firmas de oposici\u00f3n.<\/p>\n
Hannah Landau, gerente de comunicaciones de Lime para Francia y el sur de Europa, le dijo a TechCrunch que una prohibici\u00f3n convertir\u00eda a Par\u00eds en un caso at\u00edpico a nivel mundial.<\/p>\n
\u201cNinguna ciudad importante del mundo que introdujo un servicio de e-scooter compartido los ha prohibido permanentemente\u201d, dijo. \u201cDe hecho, la principal tendencia mundial actual es que las ciudades renueven sus programas, como Londres, o incluso los ampl\u00eden con m\u00e1s veh\u00edculos o \u00e1reas de servicio m\u00e1s grandes (Nueva York, Chicago, Washington DC, Roma, Madrid, Lyon)\u201d.<\/p>\n
Lime, Dott y Tier han presentado una variedad de medidas al ayuntamiento de Par\u00eds, que dicen que abordar\u00e1n las preocupaciones de seguridad y garantizar\u00e1n la renovaci\u00f3n de las licencias de scooters el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Entre las propuestas se encuentran una campa\u00f1a conjunta de concientizaci\u00f3n sobre las leyes de tr\u00e1nsito; un fino sistema que utiliza c\u00e1maras en la v\u00eda p\u00fablica; expandir el uso de scooter ADAS para evitar andar en la acera; y equipar scooters con placas de matr\u00edcula.<\/p>\n
Entre las principales ciudades, Par\u00eds puede ser la \u00fanica en sopesar una prohibici\u00f3n general, pero otros lugares recientemente han mostrado inter\u00e9s por limitar los scooters, incluidos Estocolmo, Tenerife, Espa\u00f1a, Boston College y la Universidad de Fordham.<\/p>\n
\u2013 Rebeca Bella<\/i><\/p>\nLos \u00c1ngeles: ciudad de los autom\u00f3viles<\/h2>\n![\"Un](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/los-angeles-scooter-app-1.jpg\")
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Un scooter compartido estacionado en una acera en Koreatown, un vecindario en el centro de Los \u00c1ngeles, el 29 de diciembre de 2022.<\/p>\n<\/div>\n
Agreguemos un par de ruedas m\u00e1s a esta discusi\u00f3n. S\u00ed, estoy a punto de ponerme personal sobre el autom\u00f3vil. \u00a1Cintur\u00f3n de seguridad!<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles reconfiguraron las ciudades estadounidenses durante el \u00faltimo siglo y, si me preguntan, todos estamos sufriendo por ello, especialmente los angelinos. Los autos, camionetas y camionetas que funcionan con gasolina obstruyen las arterias de Los \u00c1ngeles. Ensucian el aire, impulsando el cambio clim\u00e1tico y los problemas de salud por igual. M\u00e1s<\/em>, un conductor en un SUV una vez me golpe\u00f3 mientras estaba parado en la acera, buscando inocentemente un restaurante de ramen cercano. \u00a1Mira, te dije que era personal!<\/p>\nTodo esto es para decir que, como conductor ocasional y peat\u00f3n rencoroso (del tipo que grita \u00ab\u00a1Estoy caminando por aqu\u00ed!\u00bb con un acento vagamente neoyorquino), me duele el coraz\u00f3n cuando veo a los operadores de micromovilidad rescatar ciudades. , como lo han hecho Spin, Bolt y Lyft en Los \u00c1ngeles.<\/p>\n
Esto no se debe a que ande en scooter regularmente, y no es porque los scooters ahora escaseen (a una cuadra de mi apartamento en el centro de Los \u00c1ngeles, puedo encontrar varios Limes y Links en las aceras y en las curvas de las aceras). Simplemente quiero ver los autos controlados, para reequilibrar la ciudad en torno al transporte p\u00fablico, caminar, andar en bicicleta e incluso andar en patineta, lo que sea necesario para liberar calles y reducir los humos. Pero, \u00bfqu\u00e9 futuro tienen los scooters y similares aqu\u00ed, dadas las salidas recientes y las luchas financieras de Bird para arrancar?<\/p>\n
Eso depende de a qui\u00e9n se le pregunte. Al menos un operador, Lime, dice que las cosas nunca han estado mejor en Tinseltown. Un portavoz nos dijo recientemente que Los \u00c1ngeles es el mercado estadounidense m\u00e1s grande de Lime en la actualidad.<\/p>\n
Si bien reconoci\u00f3 las deficiencias de Los \u00c1ngeles para los scooters, incluida su geograf\u00eda en expansi\u00f3n, el portavoz compar\u00f3 2022 con un \u00abmomento asombroso\u00bb que mostr\u00f3 c\u00f3mo \u00abla micromovilidad lleg\u00f3 para quedarse\u00bb. Lime acredit\u00f3 a su personal local, el trabajo con los funcionarios de la ciudad y las inversiones en hardware por un a\u00f1o aparentemente s\u00f3lido, pero la empresa no respondi\u00f3 cuando TechCrunch pregunt\u00f3 si sus operaciones en Los \u00c1ngeles son actualmente rentables. Lime es una empresa privada, por lo que no tenemos tanta informaci\u00f3n como Lyft y Bird.<\/p>\n
La experiencia de Lime en LA puede ser un caso at\u00edpico. Tanto Spin como Lyft le dijeron a TechCrunch que necesitaban cerrar nuevos acuerdos a m\u00e1s largo plazo con los municipios aqu\u00ed para poder regresar. \u201cEn pocas palabras: el desaf\u00edo con LA es que es un mercado de proveedores abierto sin l\u00edmite de veh\u00edculos\u201d, dijo el director ejecutivo de Spin, Philip Reinckens, en un correo electr\u00f3nico a TechCrunch. \u201cEsto ha llevado a un desequilibrio entre la oferta de veh\u00edculos y la demanda de los pasajeros, ya que los operadores saturan en exceso el mercado\u201d.<\/p>\n
\u201cUn acuerdo a largo plazo para operadores limitados ser\u00eda una condici\u00f3n necesaria para considerar el reingreso\u201d, agreg\u00f3 Reinckens.<\/p>\n
Santa M\u00f3nica, una ciudad costera en el condado de Los \u00c1ngeles, ya parece estar de acuerdo con este enfoque. El pr\u00f3ximo a\u00f1o, Santa M\u00f3nica dice que planea limitar el n\u00famero de operadores de scooters permitidos de cuatro a solo uno o dos.<\/p>\n
Alejamiento: el \u00e1rea metropolitana de Los \u00c1ngeles tiene una reputaci\u00f3n mixta entre los ciclistas, pero \u00faltimamente los funcionarios han mostrado cierta disposici\u00f3n a acomodar otras cosas adem\u00e1s de los autom\u00f3viles. Hay algunas iniciativas p\u00fablicas interesantes en marcha, incluidos los esfuerzos anunciados recientemente para promover el ciclismo en el sur de Los \u00c1ngeles, el norte de Hollywood y San Pedro. No es una revoluci\u00f3n, pero podr\u00eda hacer que la ciudad sea un poco m\u00e1s segura para todos los medios de transporte livianos, incluidos los scooters el\u00e9ctricos.<\/p>\n
En conjunto, el free-for-all de scooters de LA parece destinado a la consolidaci\u00f3n, dejando a menos operadores con mucho terreno por recorrer. Pero los e-scooters compartidos en general tampoco parecen correr el riesgo de ser despedidos, a diferencia de Par\u00eds.<\/p>\n
\u2013Harry Weber<\/em><\/p>\n<\/p><\/div>\n