{"id":379214,"date":"2023-01-01T06:12:37","date_gmt":"2023-01-01T06:12:37","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/ampliacion-de-la-zona-de-combate-en-berlin-los-conductores-competiran-en-el-futuro-con-las-bicicletas-por-las-plazas-de-aparcamiento\/"},"modified":"2023-01-01T06:12:38","modified_gmt":"2023-01-01T06:12:38","slug":"ampliacion-de-la-zona-de-combate-en-berlin-los-conductores-competiran-en-el-futuro-con-las-bicicletas-por-las-plazas-de-aparcamiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/ampliacion-de-la-zona-de-combate-en-berlin-los-conductores-competiran-en-el-futuro-con-las-bicicletas-por-las-plazas-de-aparcamiento\/","title":{"rendered":"Ampliaci\u00f3n de la zona de combate: en Berl\u00edn, los conductores competir\u00e1n en el futuro con las bicicletas por las plazas de aparcamiento"},"content":{"rendered":"


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Los autom\u00f3viles deber\u00edan desempe\u00f1ar un papel subordinado en las principales ciudades alemanas, al menos en lo que respecta a los Verdes. Berl\u00edn ahora quiere volver a dedicar plazas de aparcamiento. Pero eso no es realista, ya que nunca ha habido tantos coches matriculados en Alemania como ahora.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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La moto aparcada entre dos coches. \u00bfUna imagen a la que ahora hay que acostumbrarse en Berl\u00edn?<\/h2>\n

Sabine Gudath \/ Imago<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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Los automovilistas en Berl\u00edn ahora deber\u00edan necesitar a\u00fan m\u00e1s tiempo para encontrar un lugar para estacionar. Seg\u00fan una decisi\u00f3n del Senado de Berl\u00edn, el n\u00famero de plazas de aparcamiento se reducir\u00e1 artificialmente. Los conductores de veh\u00edculos motorizados de dos ruedas, bicicletas o patinetes el\u00e9ctricos podr\u00e1n aparcar en los aparcamientos p\u00fablicos de forma gratuita a partir del cambio de a\u00f1o. Anteriormente, habr\u00edan tenido que comprar un boleto para esto. La ciudad ha aumentado las tarifas de estacionamiento para autom\u00f3viles.<\/p>\n

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En la capital alemana se desea expresamente el paso de los veh\u00edculos de dos ruedas de la acera a la calle. La idea de la Administraci\u00f3n del Senado de Berl\u00edn: los conductores de bicicletas, motocicletas o scooters el\u00e9ctricos ya no deber\u00edan estacionar sus veh\u00edculos en la acera.<\/p>\n

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Caso problem\u00e1tico e-scooter<\/span><\/h2>\n

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\u00bfQu\u00e9 hizo que el Senado de Berl\u00edn hiciera esto? El traslado de todos los veh\u00edculos de dos ruedas de la acera a la calle deber\u00eda ser una soluci\u00f3n al problema de los e-scooters incorrectamente estacionados o volcados. Como puedes alquilarlos f\u00e1cilmente con una aplicaci\u00f3n, caminar por algunas aceras en las ciudades alemanas se ha convertido en una carrera de obst\u00e1culos. Lo que es solo una molestia para los transe\u00fantes comunes puede convertirse en un peligroso escollo para las personas con discapacidades para caminar o deficientes visuales.<\/p>\n

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La mayor\u00eda de las ciudades alemanas toleran el estacionamiento de scooters el\u00e9ctricos en las aceras. Eso deber\u00eda cambiar ahora. Desde agosto, el estacionamiento en el casco antiguo de M\u00fanich solo se permite en espacios de estacionamiento especiales. Tambi\u00e9n hay primeros puntos de recogida para e-scooters y bicicletas de alquiler en Berl\u00edn. <\/p>\n

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Demanda contra Fahrradstrasse exitosa <\/span><\/h2>\n

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Hasta ahora, el Senado de Berl\u00edn ha molestado a los conductores con \u00abzonas peatonales emergentes\u00bb o con planes para prohibiciones completas de estacionamiento en vecindarios seleccionados.<\/a>. Muchas decisiones se basaron en fundamentos legales inestables, como lo demuestra el ejemplo de Friedrichstrasse. Esto se hab\u00eda convertido en un carril para bicicletas, pero tuvo que ser restaurado a su estado original despu\u00e9s de que empresarios cercanos presentaran demandas.<\/p>\n

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Con la nueva regulaci\u00f3n de estacionamiento para veh\u00edculos motorizados de dos ruedas, bicicletas o scooters, llega la siguiente curiosidad. Los conflictos son previsibles. Por ejemplo, cuando un conductor de autom\u00f3vil saca una bicicleta de un espacio de estacionamiento originalmente destinado a autom\u00f3viles para estacionar all\u00ed \u00e9l mismo. Seg\u00fan el abogado de tr\u00e1fico Gregor Samimi, este traslado a la acera es solo un \u00abtrastorno posesivo\u00bb. El propietario de la bicicleta tiene el derecho civil a medidas cautelares. En la pr\u00e1ctica, sin embargo, esto dif\u00edcilmente deber\u00eda desempe\u00f1ar un papel.<\/p>\n

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A Samimi le preocupa que los conflictos por los espacios de estacionamiento se luchen de manera m\u00e1s agresiva en el futuro. Si hay insultos, da\u00f1os a la propiedad o da\u00f1os corporales entre los usuarios de la v\u00eda, siempre est\u00e1 en riesgo el permiso de conducir de los involucrados.<\/p>\n

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Sebastian Czaja del FDP ve este conflicto entre usuarios de la v\u00eda como buscado por el Senado. Adem\u00e1s, el l\u00edder del grupo parlamentario de los Dem\u00f3cratas Libres de Berl\u00edn dijo a pedido de la NZZ que el senador verde de transporte Jarasch estaba \u00ababiertamente haciendo pol\u00edtica contra los conductores\u00bb. La malicia y la incompetencia son una mezcla peligrosa, seg\u00fan Czaja.<\/p>\n

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El Departamento de Medio Ambiente del Senado de Berl\u00edn no teme un conflicto. A pedido, afirma que \u00abse redistribuir\u00e1 el espacio p\u00fablico de la calle a favor del giro de la movilidad\u00bb. Esto beneficia a todos, ya que se trata de la \u00abreconstrucci\u00f3n de una ciudad amiga del autom\u00f3vil hacia una ciudad m\u00e1s amable y habitable\u00bb. Sin embargo, la administraci\u00f3n del Senado admite que siempre hay conflictos que deben moderarse.<\/p>\n

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El abogado de tr\u00e1fico Samimi ve una especie de \u201ct\u00e1ctica de guerrilla\u201d en el proyecto del Senado de Berl\u00edn. Dado que el gobierno estatal no puede colocarse por encima de las normas de tr\u00e1nsito alemanas y, por lo tanto, por encima de la ley federal, sigue intentando implementar la agenda de tr\u00e1nsito verde por su cuenta.<\/p>\n

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Menos espacio de estacionamiento a pesar del registro de registro<\/span><\/h2>\n

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Los espacios de estacionamiento para autom\u00f3viles privados no solo se discuten en Berl\u00edn, sino en casi todas las principales ciudades alemanas. Una y otra vez surgen controversias entre los propietarios de autom\u00f3viles y las administraciones de la ciudad cuando se reemplazan los estacionamientos p\u00fablicos por estacionamientos para bicicletas de carga y auto compartido<\/a> o convertido para construir carriles para bicicletas. Sin embargo, el n\u00famero limitado de plazas de aparcamiento no influye sobre la preferencia por el coche<\/a>: Nunca antes se hab\u00edan matriculado tantos coches en Alemania como en 2022.<\/p>\n

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Aunque Berl\u00edn es el estado federado con menor n\u00famero de coches per c\u00e1pita, las nuevas matriculaciones tambi\u00e9n est\u00e1n aumentando en la capital alemana. Es poco probable que masas de bicicletas ocupen plazas de aparcamiento all\u00ed en el futuro, ya que no hay posibilidad de colocar el candado. Adem\u00e1s, el Senado de Berl\u00edn tolera que las bicicletas permanezcan en las aceras. Sin embargo, a m\u00e1s tardar, cuando la ciudad proh\u00edba estacionar scooters el\u00e9ctricos en la acera, los espacios de estacionamiento de Berl\u00edn podr\u00edan volverse a\u00fan m\u00e1s estrechos.<\/p>\n

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