![\"plata](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/436410d558304cd26fc2ec4d7a8c5b2c.jpg)
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<\/figure>\n La generaci\u00f3n 981 Porsche Caim\u00e1n<\/span> tiene un chasis fant\u00e1stico con uno de los sistemas de direcci\u00f3n m\u00e1s comunicativos que existen. Cuando sali\u00f3 por primera vez, consider\u00e9 la generaci\u00f3n 981 Caim\u00e1n GT4<\/span> el mejor coche de carretera que hab\u00eda producido Porsche. Porsche aparentemente ten\u00eda miedo de canibalizar su ic\u00f3nico 911 cuando lanz\u00f3 el 981 GT4, por lo que el autom\u00f3vil vino con un m\u00edsero motor de 3.8 litros y 395 caballos de fuerza. Carrera S<\/span> motor embutido en lo que muchos piensan que es una mejor plataforma que el 911. \u00bfQu\u00e9 pasa con el conductor que anhela una cantidad rid\u00edcula de potencia de su Porsche con motor central existente?<\/p>\n Afortunadamente, BGB Motorsports tiene una soluci\u00f3n con una configuraci\u00f3n de motor de 4.2 litros que maximiza el potencial del 981 GT4, empleando el enfoque de \u00abfabricado, no comprado\u00bb para el autom\u00f3vil de cada cliente. No es ajeno a la revisi\u00f3n de proyectos de Porsche de la talla de Cantante<\/span>, trabajadores de tiburones<\/span>y Gunther Werks<\/span>, quer\u00eda ver qu\u00e9 estaba haciendo BGB. El d\u00eda que llegu\u00e9 a Florida para conducir el BGB Cayman, SpaceX ten\u00eda programado un lanzamiento en Cabo Ca\u00f1averal, lo que era una se\u00f1al de lo que estaba por venir.<\/p>\n (Divulgaci\u00f3n completa: BGB Motorsports Group me invit\u00f3 a un evento de pista privada en el Daytona International Speedway, cubri\u00f3 mi vuelo y hotel, y solo necesitaba que trajera mi casco y algo parecido a la capacidad de conducci\u00f3n).<\/em><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n BGB Motorsports, con sede en Ormond Beach, Florida, es un nombre que podr\u00eda reconocer de su Porsche 911 GT3 RS de generaci\u00f3n 991 cambiado manualmente<\/span>, creado cuando Porsche solo ofrec\u00eda el GT3 con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague. Adem\u00e1s de los proyectos de clientes rudos, BGB compite en la serie Michelin Pilot Challenge de IMSA con un Porsche Cayman, por lo que el conocimiento del taller sobre la plataforma es profundo. BGB ofrece a sus clientes muchas opciones para liberar el potencial del Cayman, sin importar con qu\u00e9 motor se haya enviado.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n El propietario de BGB Motorsports Group, John Tecce, describi\u00f3 este proyecto de Caim\u00e1n como una versi\u00f3n de carretera de Coche de carreras GT4 Clubsport de Porsche<\/span>. Un motor de 4.2 litros aburrido y acariciado contiene varillas Carrillo mejoradas y pistones Mahle, con levas y cig\u00fce\u00f1al X51 de Porsche de el motor de 4.0 litros del 911 GT3<\/span> motor. En esta configuraci\u00f3n, el motor de 4.2 litros mejorado produce m\u00e1s de 500 caballos de fuerza y \u200b\u200bcasi 500 lb-pie de torque m\u00e1ximo en una meseta de 4000 a 6500 RPM. En comparaci\u00f3n con los Porsche GT y los motores de carreras que disfrutan de altas revoluciones, la banda de potencia de este 4.2 es m\u00e1s \u00fatil en la calle y cuenta con un par considerablemente mayor que un GT3. BGB tambi\u00e9n instal\u00f3 una caja de cambios PDK que no se ofrec\u00eda en los 981 GT4 de f\u00e1brica y actualiz\u00f3 la ECU.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Los amortiguadores PASM de Porsche fueron reemplazados por amortiguadores de suspensi\u00f3n Tractive totalmente programables con un controlador DSC. Los rotores de freno de acero originales de Porsche se actualizaron a discos PFC m\u00e1s resistentes, con un cilindro maestro doble de un Clubsport que controla las pinzas rojas originales de Porsche. Se instalan ruedas forjadas y neum\u00e1ticos Michelin Cup 2 para uso en la calle, con un juego de ruedas Clubsport y slicks para los d\u00edas de pista. Los montantes m\u00e1s altos est\u00e1n montados en la cola del Cayman para brindar un flujo de aire m\u00e1s efectivo al gran aler\u00f3n trasero.<\/p>\n Las alfombras, el aislamiento y la radio ya no est\u00e1n, pero los paneles de las puertas, las ventanas y el aire acondicionado se conservan para preservar la comodidad diaria. El maletero y el \u00e1rea de carga trasera pierden su moldura para reducir el peso mientras acomodan una jaula antivuelco y una caja de aire de fibra de carbono alimentada por ventana dise\u00f1ada por BGB. Se instalan cubos y arneses de carreras, y un volante de carreras cuenta con botones para activar los modos del motor y la configuraci\u00f3n de PSM, adem\u00e1s de botones limitadores de radio y boxes. BGB tuvo algunos de sus clientes participando durante este fin de semana, con diferentes interiores aptos para la calle empleados por los conductores, lo que demuestra que no tienes que ir demasiado duro. El Cayman que ves aqu\u00ed invirti\u00f3 casi $60,000 en el tren motriz, pero puedes optar por una configuraci\u00f3n m\u00e1s suave si as\u00ed lo deseas.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Recorrer el circuito de 12 curvas y 3.6 millas de Daytona fue incre\u00edble, mostrando la potencia bruta del BGB Motorsports Cayman alrededor del tri\u00f3valo peraltado de alta velocidad mientras probaba su capacidad de manejo en curvas de herradura cerradas y chicanas r\u00e1pidas. Con una cantidad considerable de experiencia en la pista, pude sentir r\u00e1pidamente las mejoras en las capacidades del Cayman GT4.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Este Cayman de 4.2 litros exhibi\u00f3 un sorprendente par de torsi\u00f3n de rango medio, empuj\u00e1ndome r\u00e1pidamente desde la salida de la cerrada curva 1 a la izquierda del cuadro interior hacia la curva y hacia International Horseshoe. El acelerador de mantenimiento fue vital para mantener el 981 apuntando en la direcci\u00f3n correcta; en mi primera vuelta r\u00e1pida, por error le di un golpe firme al pedal y pate\u00e9 la parte trasera. Un peque\u00f1o movimiento de direcci\u00f3n contraria y sal\u00ed en un instante, apoy\u00e1ndome con fuerza en los frenos mejorados mientras me acercaba a la siguiente horquilla. La respuesta de la direcci\u00f3n a trav\u00e9s de los neum\u00e1ticos lisos fue positiva y directa, y los montantes delanteros mejorados y las piezas de suspensi\u00f3n mejoraron la ya excelente configuraci\u00f3n del 981, creando una m\u00e1quina sorprendentemente compatible y con mucho agarre.<\/p>\n A lo largo de los peraltes de 31 grados, enterr\u00e9 el pedal Go con empuje que agradecer\u00eda un SpaceX Falcon 9. En lugar del grito agudo del Porsche de f\u00e1brica, un rugido atronador estall\u00f3 a trav\u00e9s del escape del Cargraphic, alertando a la gente de los condados vecinos sobre la presencia de un Cayman muy r\u00e1pido. Mientras eclipsaba las 155 MPH por la recta trasera de Daytona, la configuraci\u00f3n mejorada del cilindro maestro doble proporcion\u00f3 un recorrido del pedal de freno m\u00e1s suave y m\u00e1s largo con una retroalimentaci\u00f3n fant\u00e1stica, brindando una sensaci\u00f3n que esperar\u00eda de un autom\u00f3vil de carretera en lugar de un monstruo de pista, d\u00e1ndome casi demasiada confianza mientras me sumerg\u00eda en la parada de autob\u00fas. El largo sprint desde la curva 3 de NASCAR hacia la l\u00ednea de salida\/meta del tri\u00f3valo me hizo alcanzar un m\u00e1ximo de m\u00e1s de 170 MPH, lo que me permiti\u00f3 separar los GT3 preparados para la pista en las rectas mientras establec\u00eda tiempos de vuelta en el rango medio de 1:50.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Vuelta tras vuelta, super\u00e9 los l\u00edmites de este Cayman y termin\u00e9 cada sesi\u00f3n con una risa malvada. Aunque crudo y poderoso, el Cayman mejorado es notablemente f\u00e1cil de manejar en manos expertas. Con mucho agarre gracias a una suspensi\u00f3n fant\u00e1stica y goma pegajosa, el Cayman BGB de 4.2 litros equilibr\u00f3 agradablemente una cantidad tonta de potencia metida en uno de los mejores chasis de Porsche.<\/p>\n Porsche finalmente ha curado su complejo Cayman, introduciendo un 718 Cayman GT4 RS totalmente nuevo<\/span> equipado con el fant\u00e1stico motor de seis cilindros y 4.0 litros reservado anteriormente para el 911 GT3<\/span>. Adquirir un GT4 RS de 4.0 litros le costar\u00e1 alrededor de $140,000 sin opciones, y eso es si tiene la suerte de obtener una asignaci\u00f3n de un distribuidor (y evitar marcas rid\u00edculas<\/span>). BGB ofrece a los propietarios de Cayman la oportunidad de tomar un 981 usado m\u00e1s barato y convertirlo en un cohete absoluto.<\/p>\nFabricaci\u00f3n de un caim\u00e1n malvado<\/h2>\n
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Evaluaci\u00f3n del paquete completo<\/h2>\n
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Este caim\u00e1n ha sido descorchado<\/h2>\n
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