![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/9a53847bf5b4c42b98292e7799d19e53.jpg)
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<\/figure>\n Tesla tendr\u00e1 que pagar a Corea del Sur un poco m\u00e1s de $ 2 millones por supuesta publicidad falsa, el fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tiene un segundo al mando de buena fe detr\u00e1s de Elon Musk ahora, y Hyundai y Kia tienen objetivos esperanzadores para el nuevo a\u00f1o. Todo eso y m\u00e1s en esta edici\u00f3n del 3 de enero de 2023 de el turno de la ma\u00f1ana<\/span>.<\/p>\n La Comisi\u00f3n de Comercio Justo de Corea del Sur (KFTC, por sus siglas en ingl\u00e9s) mult\u00f3 al fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con 2.850 millones de wones (alrededor de 2,2 millones de d\u00f3lares) por no representar la reducci\u00f3n de la autonom\u00eda de sus autom\u00f3viles en temperaturas fr\u00edas, inform\u00f3 Reuters el martes por la ma\u00f1ana. Seg\u00fan el departamento, la autonom\u00eda m\u00e1xima de los veh\u00edculos Tesla con una carga completa puede reducirse hasta en un 50,5 por ciento en tales condiciones, que es aproximadamente un 10 por ciento m\u00e1s que la mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en promedio, seg\u00fan datos del Ministerio de Medio Ambiente del pa\u00eds. Desde Reuters<\/span>:<\/p>\n La Comisi\u00f3n de Comercio Justo de Corea (KFTC, por sus siglas en ingl\u00e9s) dijo que Tesla hab\u00eda exagerado la \u00abautonom\u00eda de conducci\u00f3n de sus autom\u00f3viles con una sola carga, la rentabilidad del combustible en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos de gasolina y el rendimiento de sus supercargadores\u00bb en su sitio web local oficial desde agosto. 2019 hasta hace poco.<\/p>\n […]<\/p>\n En su sitio web, Tesla brinda consejos para conducir en invierno, como el preacondicionamiento de veh\u00edculos con fuentes de energ\u00eda externas y el uso de su aplicaci\u00f3n Energy actualizada para monitorear el consumo de energ\u00eda, pero no menciona la p\u00e9rdida de autonom\u00eda en temperaturas bajo cero.<\/p>\n<\/blockquote>\n Reuters agreg\u00f3 que se trata de papas relativamente peque\u00f1as en comparaci\u00f3n con la multa de la KFTC para Mercedes-Benz el a\u00f1o pasado. publicidad enga\u00f1osa relacionada con las emisiones de di\u00e9sel<\/span>. Ese episodio le cost\u00f3 al fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n 20,2 mil millones de wones, o alrededor de $16,5 millones, pero tambi\u00e9n involucr\u00f3 dispositivos de desactivaci\u00f3n y pruebas de emisiones enga\u00f1osas.<\/p>\n tesla en realidad modific\u00f3 su copia<\/span> sobre la gama del Model 3 en su sitio coreano en febrero pasado, luego de que la KFTC alertara a la compa\u00f1\u00eda de sus hallazgos. Las paginas para todos sus modelos en la region<\/span> menciona actualmente (traducido) que \u201cel indicado [range] puede variar dependiendo de factores externos, como la velocidad, las condiciones clim\u00e1ticas y las condiciones de la carretera\u201d. Ese mensaje no aparece en el de Tesla p\u00e1ginas de modelos de EE. UU.<\/span>.<\/p>\n Tom Zhu, quien ya era vicepresidente de Tesla para la regi\u00f3n de la Gran China, ha adquirido responsabilidades adicionales. Zhu ahora supervisa la producci\u00f3n y las ventas en EE. UU. en Am\u00e9rica del Norte y Europa, lo que efectivamente lo convierte en el segundo en el orden jer\u00e1rquico detr\u00e1s de Elon Musk. Como Reuters<\/span> inform\u00f3 el martes:<\/p>\n Las l\u00edneas jer\u00e1rquicas de Zhu mantendr\u00edan el dise\u00f1o y el desarrollo de veh\u00edculos de Tesla, ambas \u00e1reas en las que Musk ha estado muy involucrado, separadas al tiempo que crear\u00edan un aparente adjunto de Musk en los desaf\u00edos a m\u00e1s corto plazo de administrar las ventas y la producci\u00f3n global.<\/p>\n Tesla no respondi\u00f3 de inmediato a una solicitud de comentarios de Reuters.<\/p>\n Reuters revis\u00f3 el organigrama que Tesla hab\u00eda publicado internamente y confirm\u00f3 el cambio con dos personas que lo hab\u00edan visto. Pidieron no ser identificados porque no estaban autorizados a discutir el asunto.<\/p>\n Tesla contrat\u00f3 a Zhu y un equipo de sus informes a fines del a\u00f1o pasado para solucionar problemas de producci\u00f3n en los Estados Unidos, lo que gener\u00f3 una expectativa entre sus colegas de que estaba siendo preparado para un papel m\u00e1s importante.<\/p>\n<\/blockquote>\n Zhu se uni\u00f3 a Tesla en 2014, pero \u00faltimamente le ha ido bien a la marca, ya que comand\u00f3 un aumento en la producci\u00f3n de su planta de Shangh\u00e1i a pesar de los bloqueos por COVID. \u00bfTodo el sistema de \u201cbucle cerrado\u201d?<\/span> S\u00ed, ese era Zhu. Shangh\u00e1i \u00abrepresentaba m\u00e1s de la mitad\u00bb de la producci\u00f3n mundial de Tesla durante los tres primeros trimestres del a\u00f1o pasado, seg\u00fan Reuters.<\/p>\n El a\u00f1o 2022 vio una ca\u00edda de casi el 8 por ciento en las ventas de autom\u00f3viles nuevos en Francia, seg\u00fan datos del grupo industrial regional Plateforme de la fili\u00e8re automobile revelados el domingo, a trav\u00e9s de Reuters<\/span>.<\/p>\n Podr\u00eda haber sido mucho peor, ya que el efecto domin\u00f3 de la escasez de semiconductores y los cuellos de botella en la cadena de suministro causados \u200b\u200bpor la invasi\u00f3n rusa de Ucrania a principios de a\u00f1o deprimieron las compras desde el principio. La segunda mitad de 2022 vio un repunte, pero no completo. Sin embargo, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos continuaron creciendo. Bloomberg<\/span> ofrece contexto:<\/p>\n Stellantis, propietaria de las marcas francesas Citroen y Peugeot, vio caer las ventas de autom\u00f3viles un 24% [in December]. Las nuevas matriculaciones del Grupo Renault cayeron solo un 0,9%, ayudadas por un aumento del 19% para sus modelos Dacia menos costosos. Los dos fabricantes de autom\u00f3viles juntos constitu\u00edan casi la mitad del mercado.<\/p>\n Los veh\u00edculos h\u00edbridos el\u00e9ctricos y recargables representaron una cuarta parte de las ventas de autom\u00f3viles nuevos el mes pasado, el nivel m\u00e1s alto del a\u00f1o. Esto llev\u00f3 la participaci\u00f3n para 2022 al 22%, frente al 18% en 2021 y el 11% en 2020, seg\u00fan la PFA.<\/p>\n El mercado de camiones ligeros sigui\u00f3 contray\u00e9ndose, con nuevas ventas que bajaron un 14 % el mes pasado para una ca\u00edda de casi un 20 % en todo el a\u00f1o.<\/p>\n<\/blockquote>\n El fabricante de autom\u00f3viles coreano discuti\u00f3 objetivos m\u00e1s saludables para el pr\u00f3ximo a\u00f1o y pronostic\u00f3 un aumento del 10 por ciento en las ventas en todo el grupo si todo sale seg\u00fan lo planeado. Una vez m\u00e1s, Reuters, a modo de Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n Las empresas vendieron 6,85 millones de veh\u00edculos en 2022, aproximadamente un 4 por ciento menos que su objetivo combinado de 7,16 millones de veh\u00edculos, en gran parte debido a problemas que incluyen la escasez de chips y componentes.<\/p>\n Las compa\u00f1\u00edas dijeron que apuntar\u00edan a ventas globales de 7,52 millones de veh\u00edculos este a\u00f1o.<\/p>\n \u201cHyundai planea expandir su participaci\u00f3n de mercado y operar negocios orientados a la rentabilidad respondiendo de manera flexible a los cambios del mercado, acelerando su transici\u00f3n a la electrificaci\u00f3n, respondiendo a las regulaciones ambientales globales y optimizando la producci\u00f3n, la log\u00edstica y las ventas por regi\u00f3n\u201d, dijo la compa\u00f1\u00eda en un comunicado..<\/strong><\/p>\n Los analistas dijeron que los objetivos de ventas de las dos compa\u00f1\u00edas para este a\u00f1o parecen agresivos pero alcanzables, considerando la demanda acumulada de veh\u00edculos.<\/p>\n<\/blockquote>\n El a\u00f1o pasado, las marcas pronostic\u00f3 un aumento combinado del 12 por ciento en el volumen<\/span>, que no llegaron a alcanzar. \u00c9l presione soltar<\/span> para el anuncio de hoy se menciona el Ioniq 5<\/span> N entre la lista de lanzamientos del fabricante para 2023: un autom\u00f3vil que est\u00e1 garantizado que ser\u00e1 cualquier cosa menos un gran volumen de ventas, aunque aprecio el entusiasmo de Hyundai por su gran Delta Integrale el\u00e9ctrico.<\/p>\n Mucho se habla de Noruega como un refugio EV que nos da una visi\u00f3n de c\u00f3mo ser\u00e1 el panorama automotriz mundial dentro de una d\u00e9cada. No s\u00e9 si eso es del todo exacto o solo una ilusi\u00f3n, pero, sin embargo, es sorprendente leer que los principales fabricantes de autom\u00f3viles ya est\u00e1n retirando sus autos de combusti\u00f3n interna all\u00ed. Como Hyundai, por ejemplo. Cortes\u00eda Electrek<\/span>que public\u00f3 esto en la v\u00edspera de A\u00f1o Nuevo:<\/p>\n Hyundai dejar\u00e1 de vender autom\u00f3viles con motores ICE, incluidos los h\u00edbridos enchufables, en Noruega a partir de 2023, dentro de un d\u00eda.<\/p>\n Noruega ha liderado la carga en la electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos durante alg\u00fan tiempo, muy por delante del resto del mundo en porcentaje de participaci\u00f3n en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pr\u00e1cticamente todos los veh\u00edculos en el pa\u00eds tienen un enchufe hoy en d\u00eda, y los veh\u00edculos exclusivos de ICE solo se aferran a un escaso porcentaje del mercado.<\/p>\n El declive de los veh\u00edculos a gasolina ha sido tan dr\u00e1stico que, a pesar del objetivo de Noruega de poner fin a las ventas de veh\u00edculos a gasolina para 2025, el pa\u00eds ya se tambalea para cumplir ese objetivo varios a\u00f1os antes. Todav\u00eda hay un goteo de autom\u00f3viles que se venden sin enchufes, y esperamos que contin\u00fae durante alg\u00fan tiempo, pero a efectos pr\u00e1cticos, Noruega est\u00e1 muy cerca de su objetivo.<\/p>\n El a\u00f1o pasado, el 64,5 % de los autom\u00f3viles vendidos en Noruega eran totalmente el\u00e9ctricos, un 10 % m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, y este a\u00f1o esas cifras han aumentado a\u00fan m\u00e1s. Tendremos una cifra final en un par de d\u00edas, pero la cuota de mercado de BEV deber\u00eda estar justo por encima del 80 %, con una cuota de mercado de PHEV del 10 % m\u00e1s o menos, y los veh\u00edculos de gasolina y di\u00e9sel del 4-5 % cada uno.<\/p>\n<\/blockquote>\n As\u00ed es, ni siquiera puedes comprar un h\u00edbrido enchufable<\/em> Hyundai en el pa\u00eds a partir de hoy. Sin embargo, dado que casi el 65 por ciento de los autos nuevos vendidos en Noruega ser\u00e1n el\u00e9ctricos a bater\u00eda en 2022, ahora parece ser el momento adecuado para hacer el cambio. Compare eso con aqu\u00ed, donde los veh\u00edculos el\u00e9ctricos acaba de romper el 5,3 por ciento<\/span> del mercado general durante los primeros 10 meses del a\u00f1o pasado.<\/p>\nPrimera marcha: Tesla multado<\/strong><\/h2>\n
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2nd Gear: el segundo al mando de Tesla<\/strong><\/h2>\n
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Tercera marcha: las ventas de autom\u00f3viles en Francia han bajado<\/strong><\/h2>\n
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4ta marcha: Hyundai, Kia ven un 2023 m\u00e1s brillante<\/strong><\/h2>\n
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5th Gear: Adem\u00e1s, ya no puedes comprar un Hyundai a gasolina en Noruega<\/strong><\/h2>\n
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Reverso: Por siempre en esp\u00edritu<\/strong><\/h2>\n