{"id":385261,"date":"2023-01-05T03:17:33","date_gmt":"2023-01-05T03:17:33","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/el-cinturon-de-calor-zf-brinda-un-abrazo-calido-en-un-ev-frio-y-un-aumento-de-rango\/"},"modified":"2023-01-05T03:17:35","modified_gmt":"2023-01-05T03:17:35","slug":"el-cinturon-de-calor-zf-brinda-un-abrazo-calido-en-un-ev-frio-y-un-aumento-de-rango","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/el-cinturon-de-calor-zf-brinda-un-abrazo-calido-en-un-ev-frio-y-un-aumento-de-rango\/","title":{"rendered":"El cintur\u00f3n de calor ZF brinda un abrazo c\u00e1lido en un EV fr\u00edo y un aumento de rango"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Los asientos y volantes con calefacci\u00f3n ofrecen un gran atajo para la comodidad en clima invernal en cualquier autom\u00f3vil, pero son esenciales en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que operan en climas m\u00e1s fr\u00edos, porque los EV no se \u00abcalientan\u00bb hasta el punto en que generan \u00abcalor residual\u00bb. que puede calentar la cabina en condiciones de arranque en fr\u00edo como lo hacen los veh\u00edculos de combusti\u00f3n.  Conducir calor directamente al cuerpo de un ocupante es mucho m\u00e1s eficiente que calentarlo por convecci\u00f3n, soplando aire caliente a trav\u00e9s de su piel.  Hemos visto que algunos fabricantes de lujo ofrecen reposabrazos con calefacci\u00f3n el\u00e9ctrica, y ahora ZF presenta cinturones de seguridad con calefacci\u00f3n el\u00e9ctrica que pueden aplicar calor directamente al torso y el regazo.  \u00bfCu\u00e1nto m\u00e1s eficiente?  ZF afirma que el rango de clima fr\u00edo se puede mejorar hasta en un 15 por ciento.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\">Ver las 3 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<p><h3>C\u00f3mo funciona el cintur\u00f3n de calor<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Los alambres de cuatro elementos calefactores est\u00e1n entretejidos en la propia correa del cintur\u00f3n de seguridad, como se muestra.  La energ\u00eda se aplica desde el extremo fijo, no desde el extremo del retractor, y el elemento calefactor apenas aumenta el grosor del cintur\u00f3n de seguridad calentado.  Esto se debe a que los cuatro cables del elemento calefactor se incorporan al material existente de la correa con clasificaci\u00f3n de seguridad (en lugar de reemplazarlo) para preservar las propiedades de resistencia originales del material.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 3 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<p><h3>\u00bfQu\u00e9 tan caliente y cu\u00e1nto poder?<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El ZF Heat Belt est\u00e1 dise\u00f1ado para calentar el cuerpo, por lo que funciona justo por encima de la temperatura corporal, generalmente en el rango de 97 a 104 grados F. Se dice que hacerlo requiere aproximadamente 70 vatios de potencia en la arquitectura de 12 voltios para un solo cintur\u00f3n. , pero solo mientras se calienta inicialmente, lo que el cintur\u00f3n hace m\u00e1s r\u00e1pido que un calentador de asiento o volante, simplemente debido a la gran diferencia en la masa del material que se calienta.  Eso es mucho menos que los 1,000 vatios (1 kW) que consume un calentador de asiento cuando se establece en su configuraci\u00f3n m\u00e1s baja.  Por el contrario, hacer funcionar el calentador de un EV para calentar una cabina fr\u00eda puede consumir 6 kW o m\u00e1s.  Entonces, incluso si cuatro ocupantes que usan calentadores conductivos se sintieran lo suficientemente c\u00f3modos como para reducir la salida de HVAC antes, se puede ahorrar energ\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3>\u00bfCu\u00e1nto rango se ahorra?<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Suponiendo que un veh\u00edculo se utiliza en un viaje promedio dos veces al d\u00eda (por ejemplo, hacia y desde un lugar de trabajo) en clima fr\u00edo, y suponiendo que utiliza un sistema HVAC de bomba de calor (el tipo m\u00e1s eficiente), el ahorro supuesto fue de 1,5 kW.  En un EV t\u00edpico con una bater\u00eda de tama\u00f1o promedio y una eficiencia de conducci\u00f3n promedio, eso da como resultado una mejora del rango del 15 por ciento.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3>\u00bfCu\u00e1ndo y cu\u00e1nto?<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">ZF presenta el Heat Belt en CES sin contratos firmados para anunciar todav\u00eda, pero el costo incremental deber\u00eda ser menor que el de un asiento con calefacci\u00f3n y mucho m\u00e1s econ\u00f3mico que agregar un 15 por ciento m\u00e1s de capacidad de bater\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-51<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los asientos y volantes con calefacci\u00f3n ofrecen un gran atajo para la comodidad en clima invernal en cualquier autom\u00f3vil, pero son esenciales en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que operan en climas&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":385262,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[8193,1771,10392,1883,5638,18623,800,22846],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/385261"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=385261"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/385261\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":385263,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/385261\/revisions\/385263"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/385262"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=385261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=385261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=385261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}