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En la parte trasera, el concepto AFEELA presenta una forma Kammback con una luz trasera de ancho completo estilo Porsche, y hay un techo corredizo panor\u00e1mico en la parte superior. Podemos ver lo que parecen ser pinzas de freno rojas a trav\u00e9s de las estrechas ranuras para armas en las ruedas de AFEELA… lo siento, ruedas <\/em><\/p>\n<\/div>\n\n
En el interior, el AFEELA apuesta por el aspecto minimalista, pero no al grado de un Tesla Model 3. En cambio, el tablero tiene pantallas que se extienden de pilar a pilar dispuestas de una manera que parece notablemente similar a las del hatchback e EV de Honda del extranjero. , incluidas las pantallas de c\u00e1mara de vista lateral en los bordes exteriores. El volante es un yugo; esperemos que est\u00e9 respaldado por algo como el sistema de direcci\u00f3n por cable de relaci\u00f3n variable de Lexus en lugar de la implementaci\u00f3n del yugo cojo de Tesla. Sony, por supuesto, est\u00e1 hablando de autonom\u00eda, que es uno de los tres A que componen los pilares de la marca AFEELA, los otros son Augmentation y Affinity, pero, hasta ahora, solo de los tipos de Nivel 2 y Nivel 3, que son (en su mayor\u00eda) alcanzable con el estado actual del arte.<\/p>\n<\/div>\n
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Volviendo a esas pantallas gigantes: es lo que hay en ellas, y detr\u00e1s de ellas, lo que es digno de menci\u00f3n. Honda no es el \u00fanico socio de Sony para AFEELA; el autom\u00f3vil utilizar\u00e1 SnapDragon Digital Chassis de Qualcomm, que no es un chasis en el sentido tradicional de un autom\u00f3vil, sino una columna vertebral electr\u00f3nica que maneja todo, desde la telem\u00e1tica hasta la comunicaci\u00f3n y el entretenimiento en el autom\u00f3vil; en otras palabras, el tipo de cosas que las empresas tecnol\u00f3gicas como Qualcomm y Sony son buenos, y los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales como Honda a menudo no lo son. El sistema Snapdragon es compatible con varios sistemas operativos y, dado que a Sony le gusta combinar los esfuerzos de sus diversas divisiones (piense en la pel\u00edcula Sony Pictures Gran Turismo, basada en el juego Sony Interactive Gran Turismo y filmada con c\u00e1maras Sony), imaginamos el entretenimiento en el autom\u00f3vil va a ser bastante entretenido.<\/p>\n<\/div>\n
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Otro socio, sorprendentemente, es Epic Games, desarrollador de Unreal Engine, que ha encontrado uso fuera del mundo de los videojuegos como un sistema de realidad aumentada. La descripci\u00f3n de Sony de esta asociaci\u00f3n se aventura en el lenguaje de tecnomarketing (\u00abMejorando el valor del espacio de movilidad, lo expandiremos hacia el entretenimiento y el espacio emocional, al integrar a la perfecci\u00f3n los mundos real y virtual…\u00bb), pero vemos algunas oportunidades bastante ingeniosas para realidad aumentada: navegaci\u00f3n, tal vez, o puntos de inter\u00e9s se\u00f1alados a los ni\u00f1os (siempre que puedan apartar la vista de los juegos de PlayStation en la pantalla).<\/p>\n<\/div>\n
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Todo lo cual quiere decir que, aunque el autom\u00f3vil en s\u00ed (y el nombre) se ve mediocre, estamos entusiasmados con la colaboraci\u00f3n Sony\/Honda. Hemos visto varios fabricantes de autom\u00f3viles emergentes que lanzaron veh\u00edculos al tiempo que se jactaban de estar libres del enfoque tradicional de la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles, y aunque las ofertas han sido emocionantes, no siempre funcionan en el mundo real. Sony se ha asociado con Honda, una empresa que, al menos, sabe c\u00f3mo hacer que los autom\u00f3viles funcionen muy bien. Sony-Honda Mobility tiene el optimismo ilimitado de una empresa de tecnolog\u00eda, con socios y una cartera de productos que pueden cumplir esos sue\u00f1os. El nombre no es genial, el estilo es un poco aburrido, pero las perspectivas de AFEELA son emocionantes, y ciertamente preferimos conducir un autom\u00f3vil Sony que caminar, hombre.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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