![\"Render](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/8a9c34880f79fe4b5c109872e33ae9e0.jpg)
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<\/figure>\n Los viajes a\u00e9reos emiten aproximadamente 100 veces m\u00e1s di\u00f3xido de carbono<\/span> por hora que tomar un tren o un autob\u00fas. Sin embargo, mientras autobuses hibridos y electricos<\/span> son vistas comunes en el camino y es posible que a veces ves un tren si tienes suerte<\/span>los aviones m\u00e1s ecol\u00f3gicos todav\u00eda parecen estar muy lejos.<\/p>\n Pero despu\u00e9s Airbus anunci\u00f3 que estaba trabajando en un motor de hidr\u00f3geno<\/span> para sus aviones a fines del a\u00f1o pasado, las mareas parecen estar cambiando. Y ahora, la compa\u00f1\u00eda aeroespacial estadounidense Raytheon est\u00e1 entrando en el acto h\u00edbrido con un nuevo motor que alg\u00fan d\u00eda podr\u00eda impulsar aviones regionales en todo el mundo. <\/p>\n Primero reportado por Aviaci\u00f3n hoy<\/em><\/span>el motor h\u00edbrido se someti\u00f3 a su primera prueba en tierra antes de un programa de desarrollo que podr\u00eda llevarlo a los cielos en 2024. <\/p>\n El nuevo motor h\u00edbrido consta de un motor el\u00e9ctrico desarrollado por Collins Aerospace junto con un motor que quema combustible. motor de Pratt & Whitney<\/span>. Seg\u00fan Raytheon, esta configuraci\u00f3n podr\u00eda permitir un rendimiento m\u00e1s eficiente del motor durante el despegue, el ascenso y el crucero. Esto, dice, podr\u00eda reducir las emisiones de CO2 hasta en un 30 por ciento. en comparaci\u00f3n con los aviones regionales actuales.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n Barra de curl Bowflex SelectTech<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Levantalo<\/strong> \u201cLa tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n h\u00edbrida-el\u00e9ctrica ofrece un potencial significativo para optimizar la eficiencia en una gama de diferentes aplicaciones de aeronaves, ayudando a nuestra industria a cumplir su ambicioso objetivo de lograr cero emisiones netas de CO2\u201d, dijo Jean Thomassin, director ejecutivo de nuevos productos y servicios en Pratt & Whitney Canada. .<\/p>\n \u201cCon nuestro programa de pruebas en tierra ya en marcha, las pruebas de vuelo planificadas nos permitir\u00e1n acelerar la demostraci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n sostenible de pr\u00f3xima generaci\u00f3n a medida que continuamos ampliando nuestra colaboraci\u00f3n dentro del ecosistema aeroespacial de Canad\u00e1 y m\u00e1s all\u00e1\u201d.<\/p>\n La prueba en tierra del nuevo motor es solo el primer paso. A continuaci\u00f3n, Raytheon mirar\u00e1 hacia los cielos y comenzar\u00e1 a probar el motor a bordo de un avi\u00f3n. <\/p>\n Para ello, la empresa modificar\u00e1 y operar\u00e1 el De Havilland Canad\u00e1<\/span> Dash 8-100 aviones. Este avi\u00f3n ser\u00e1 operado al norte de la frontera y pondr\u00e1 a prueba el motor h\u00edbrido para descubrir su rendimiento y eficiencia. <\/p>\n La energ\u00eda h\u00edbrida es solo una faceta que se est\u00e1 investigando para reducir las emisiones de las aerol\u00edneas. Raytheon dice que mientras prueba el nuevo motor tambi\u00e9n investigar la energ\u00eda del hidr\u00f3geno y los combustibles sint\u00e9ticos<\/span>. <\/p>\n<\/div>\n![\"Una](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/b97084f67208a26ff38f911c928253ae.jpg)
Tiene siete configuraciones de peso diferentes en incrementos de 10 libras entre 20 y 80 libras, es f\u00e1cil de usar y cambiar entre ellas, viene con una barra est\u00e1ndar y una barra de curl adecuada, y est\u00e1 dise\u00f1ada espec\u00edficamente para ahorrar espacio.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n