{"id":390277,"date":"2023-01-07T12:17:39","date_gmt":"2023-01-07T12:17:39","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/un-prototipo-de-mazda-787-guarda-un-secreto-interesante\/"},"modified":"2023-01-07T12:17:41","modified_gmt":"2023-01-07T12:17:41","slug":"un-prototipo-de-mazda-787-guarda-un-secreto-interesante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/un-prototipo-de-mazda-787-guarda-un-secreto-interesante\/","title":{"rendered":"Un prototipo de Mazda 787 guarda un secreto interesante"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<figure class=\"sc-1eow4w5-1 eLNveM align--bleed js_lazy-image js_marquee-assetfigure\" data-id=\"d97f721a84846116b74f0a99a0ab076c\" data-recommend-id=\"image:\/\/d97f721a84846116b74f0a99a0ab076c\" data-format=\"jpg\" data-width=\"2000\" data-height=\"1125\" data-lightbox=\"true\" data-alt=\"The 1991 24 Hours of Le Mans-winning No. 55 Mazda 787B, driven by Volker Weidler, Johnny Herbert and Bertrand Gachot.\" data-recommended=\"false\" data-hide=\"false\" contenteditable=\"false\" draggable=\"false\">\n<div class=\"sc-1eow4w5-2 loxZOX has-data img-wrapper\" contenteditable=\"false\" style=\"max-width:2000px\" data-alt=\"The 1991 24 Hours of Le Mans-winning No. 55 Mazda 787B, driven by Volker Weidler, Johnny Herbert and Bertrand Gachot.\" data-link-reference=\"\" data-link-target=\"\" data-syndicationrights=\"true\" data-imagerights=\"getty\" data-hide=\"false\" data-hidecredit=\"false\"><span class=\"sc-1eow4w5-0 dnhHtZ js_lightbox-wrapper\"><\/p>\n<div style=\"padding-bottom:56.3%\" class=\"sc-1eow4w5-3 lktKQM image-hydration-wrapper\">\n<div><img alt=\"El Mazda 787B No. 55 ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1991, conducido por Volker Weidler, Johnny Herbert y Bertrand Gachot.\" srcset=\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/d97f721a84846116b74f0a99a0ab076c.jpg 80w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_140\/d97f721a84846116b74f0a99a0ab076c.jpg 140w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_265\/d97f721a84846116b74f0a99a0ab076c.jpg 265w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_340\/d97f721a84846116b74f0a99a0ab076c.jpg 340w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_490\/d97f721a84846116b74f0a99a0ab076c.jpg 490w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_645\/d97f721a84846116b74f0a99a0ab076c.jpg 645w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_740\/d97f721a84846116b74f0a99a0ab076c.jpg 740w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_965\/d97f721a84846116b74f0a99a0ab076c.jpg 965w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_1165\/d97f721a84846116b74f0a99a0ab076c.jpg 1165w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_1315\/d97f721a84846116b74f0a99a0ab076c.jpg 1315w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_1465\/d97f721a84846116b74f0a99a0ab076c.jpg 1465w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_1600\/d97f721a84846116b74f0a99a0ab076c.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 25em) calc(100vw - 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Pero no se gana Le Mans solo por la velocidad, oa veces ni siquiera por la velocidad.  La confiabilidad y la eficiencia son los reyes.  As\u00ed fue como Mazda se convirti\u00f3 en el primer fabricante japon\u00e9s en ganar el evento, y probablemente en el \u00fanico que lo lograr\u00e1 usando solo energ\u00eda rotativa.  Por supuesto, ayud\u00f3 que el autom\u00f3vil tambi\u00e9n se viera impresionante, con su librea de rombos verde y naranja.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 bOfvBY\">Mazda trajo varios de sus prototipos del Grupo C a <span>Gran Premio de Long Beach de IMSA en mayo pasado<\/span>y el periodista Marshall Pruett ha publicado un video muy interesante sobre uno de los 787B disponibles.<\/p>\n<p><span class=\"flex-video widescreen\"><iframe data-src=\"https:\/\/jalopnik.com\/embed\/inset\/iframe?id=youtube-video-b5evMga3Bbo&amp;start=0\" data-chomp-id=\"b5evMga3Bbo\" data-recommend-id=\"youtube:\/\/b5evMga3Bbo\" id=\"youtube-b5evMga3Bbo\" data-recommended=\"false\" width=\"800\" height=\"450\" class=\"core-inset lazyload\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" allowfullscreen=\"\" webkitallowfullscreen=\"webkitAllowFullScreen\" mozallowfullscreen=\"mozallowfullscreen\"><\/iframe><span data-chomp-id=\"b5evMga3Bbo\" data-recommend-id=\"youtube:\/\/b5evMga3Bbo\" id=\"youtube-b5evMga3Bbo\" data-recommended=\"false\" class=\"js_recommend\"\/><\/span><figcaption class=\"sc-1ptbguh-0 hxeMec caption\">Cr\u00e9dito: Marshall Pruett a trav\u00e9s de YouTube<\/figcaption><\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 bOfvBY\">Es el 787 con la librea corporativa blanca y azul de Mazda lo que interesa aqu\u00ed.  Mo Murray, director de Mazda Motorsports, le dice a Pruett en el video que este auto corri\u00f3 en el evento de Le Mans de 1990 y 1991, y termin\u00f3 octavo en este \u00faltimo.  Tenga en cuenta que no es el 787<em>B<\/em> \u2014 esa revisi\u00f3n apareci\u00f3 por primera vez en 1991, y fue el chasis No. 55 \u201cB\u201d el que gan\u00f3 la carrera.  Como Murray investig\u00f3 la colecci\u00f3n de Mazda y descubri\u00f3 en un libro escrito por Pierre Dieudonn\u00e9, uno de los conductores de ese auto No. 56, el 787 blanco y azul originalmente tambi\u00e9n usaba esos colores ic\u00f3nicos.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 bOfvBY\">Las astillas en el ala y el radiador revelan el trabajo de pintura original del No. 56.  Es el mismo color naranja que llev\u00f3 el patrocinio de Charge y Renown en el 787B ganador, as\u00ed como versiones anteriores, como el 767. Murray nos dice que la librea de Charge\/Renown se traslad\u00f3 al 787B m\u00e1s nuevo en el &#8217;91, dejando que el auto m\u00e1s viejo sea repintado con los colores de Mazda.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 bOfvBY\">Estas no fueron las \u00fanicas apariencias del prototipo de Mazda;  el 787B tambi\u00e9n corri\u00f3 en los colores verde y blanco de \u025b\u0303fini, la marca de pseudo lujo ef\u00edmera de Mazda exclusiva del mercado japon\u00e9s, durante algunas carreras en Jap\u00f3n en el &#8217;91.  Es dif\u00edcil encontrar una foto fuente de esa m\u00e1quina, pero como siempre, <span>Racing Sports Cars nos tiene cubiertos<\/span>.<\/p>\n<div class=\"bxm4mm-15 BiRlJ\">\n<div class=\"sc-1atgi65-0 sc-1atgi65-1 bdNdA-D js_commerce-inset-permalink\" data-inset-url=\"https:\/\/amazon.com\/Introducing-Ring-Car-Cam-dual-facing\/dp\/B08LZFPQNV\/?asc_campaign=InlineMobile&amp;asc_refurl=https:\/\/jalopnik.com\/watch-this-one-mazda-787-prototype-keeps-an-interestin-1849955258&amp;asc_source=&amp;tag=kinjajalopnikpromo-20\" data-inset-category=\"CommerceInsetMobile\">\n<p>G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<div class=\"sc-1atgi65-3 hMBKyp creative-type-A\">\n<div class=\"sc-1atgi65-6 gLSKws\">\n<div class=\"sc-1atgi65-10 hherpH js_lazy-image\">\n<div><picture class=\"lazy-picture\"><source media=\"all\" type=\"image\/jpeg\" srcset=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" data-srcset=\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,fl_progressive,g_center,h_180,q_80,w_320\/682bcb4fe9b324f8d3d1b7d660158972.jpg\"\/><\/picture><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"sc-1atgi65-15 jrXWJC\">\n<p>$ 50 de descuento en pedidos anticipados<\/p>\n<p>anillo de c\u00e1mara de coche<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"sc-1atgi65-12 dRyRwx\">\n<p class=\"sc-1atgi65-13 iFlqWg\"><strong>Es una c\u00e1mara.  para tu coche<\/strong><br \/><span>Las c\u00e1maras HD de doble cara de Ring Car Cam capturan la actividad dentro y alrededor de su autom\u00f3vil con detalles HD.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p class=\"sc-77igqf-0 bOfvBY\">Los fan\u00e1ticos de los deportes de motor saben que los cambios de decoraci\u00f3n son una rutina, pero a medida que pasa el tiempo, especialmente desde los eventos en el mundo anterior a Internet, documentar estas cosas se vuelve cada vez m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 bOfvBY\">Por ejemplo, Nissan solo fabric\u00f3 un autom\u00f3vil de carretera R390 GT1: un autom\u00f3vil azul que permanece en la colecci\u00f3n del fabricante de autom\u00f3viles en Jap\u00f3n, con una carrocer\u00eda de cola larga.  Sin embargo, cuando el modelo de homologaci\u00f3n R390 se fabric\u00f3 por primera vez en 1997, era rojo, con un dise\u00f1o trasero completamente diferente.<\/p>\n<figure class=\"sc-1eow4w5-1 eLNveM align--bleed js_lazy-image js_marquee-assetfigure\" data-id=\"f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae\" data-recommend-id=\"image:\/\/f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae\" data-format=\"jpg\" data-width=\"1600\" data-height=\"900\" data-lightbox=\"true\" data-alt=\"Image of the rear of the blue Nissan R390 GT1 road car as it appears in Nissan's Global Headquarters, dated 2015.\" data-recommended=\"false\" data-hide=\"false\" contenteditable=\"false\" draggable=\"false\">\n<div class=\"sc-1eow4w5-2 loxZOX has-data img-wrapper\" contenteditable=\"false\" style=\"max-width:1600px\" data-alt=\"Image of the rear of the blue Nissan R390 GT1 road car as it appears in Nissan's Global Headquarters, dated 2015.\" data-link-reference=\"\" data-link-target=\"\" data-syndicationrights=\"false\" data-imagerights=\"other-license\" data-hide=\"false\" data-hidecredit=\"false\"><span class=\"sc-1eow4w5-0 dnhHtZ js_lightbox-wrapper\"><\/p>\n<div style=\"padding-bottom:56.3%\" class=\"sc-1eow4w5-3 lktKQM image-hydration-wrapper\">\n<div><img alt=\"Imagen de la parte trasera del autom\u00f3vil de carretera azul Nissan R390 GT1 tal como aparece en la sede mundial de Nissan, con fecha de 2015.\" srcset=\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae.jpg 80w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_140\/f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae.jpg 140w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_265\/f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae.jpg 265w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_340\/f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae.jpg 340w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_490\/f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae.jpg 490w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_645\/f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae.jpg 645w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_740\/f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae.jpg 740w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_965\/f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae.jpg 965w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_1165\/f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae.jpg 1165w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_1315\/f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae.jpg 1315w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_1465\/f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae.jpg 1465w, https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_1600\/f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 25em) calc(100vw - 32px),(max-width: 37.31em) calc(100vw - 32px),(min-width: 37.37em) and (max-width: 49.94em) calc(100vw - 32px),(min-width: 50em) and (max-width: 63.69em) 800px,(min-width: 63.75em) and (max-width: 85.19em) calc(66.5vw - 32px),800px\" draggable=\"auto\" data-chomp-id=\"f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae\" data-format=\"jpg\" data-alt=\"Imagen de la parte trasera del auto de carretera azul Nissan R390 GT1 tal como aparece en la sede central de Nissan, con fecha de 2015.\"  datos-anim-src=\"\"\/><\/div>\n<\/div>\n<p><\/span><\/div>\n<p><span data-id=\"f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae\" data-recommend-id=\"image:\/\/f6f107f6b7f381c830e8ce406decf1ae\" data-format=\"jpg\" data-width=\"1600\" data-height=\"900\" data-lightbox=\"true\" data-alt=\"Image of the rear of the blue Nissan R390 GT1 road car as it appears in Nissan's Global Headquarters, dated 2015.\" data-recommended=\"false\" data-hide=\"false\" class=\"js_recommend\"\/><\/figure>\n<p class=\"sc-77igqf-0 bOfvBY\">Puede parecer que hay dos R390 diferentes, pero <span>el rojo no ha sido fotografiado desde que apareci\u00f3 el azul<\/span>.  Son el mismo chasis.  Otro secreto: el invernadero de la R390 es visiblemente similar al de la <span>jaguar xjr-15<\/span>porque Tom Walkinshaw Racing fue contratado para construir ambos y utiliz\u00f3 algunas de las mismas herramientas.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 bOfvBY\">No es que lo recomiendemos (o digamos que lo hicimos en un tribunal de justicia), pero si logr\u00f3 infiltrarse en la sede de Nissan y da\u00f1ar la carrocer\u00eda del autom\u00f3vil de carretera azul R390 con un cuchillo, es probable que encuentre una diferente. tono debajo, al igual que en el Mazda 787 No. 56.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-50<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Mazda 787B No. 55 ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1991, conducido por Volker Weidler, Johnny Herbert y Bertrand Gachot.Foto: Sim\u00f3n Bruty (im\u00e1genes falsas) \u00c9l Mazda&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":390278,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[11572,17198,27585,19660,4944],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/390277"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=390277"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/390277\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":390279,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/390277\/revisions\/390279"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/390278"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=390277"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=390277"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=390277"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}