\u00abNo puedo desarrollar una urbanizaci\u00f3n en Linz con un tama\u00f1o de poblaci\u00f3n como el de la ciudad de Ried im Innkreis (nota: con 12.432 habitantes) -una capital de distrito en Innviertel- pero para la que realmente no tenemos ning\u00fan transporte soluciones listas\u00bb, dice el oficial de tr\u00e1fico Hajart en el \u00abKrone\u00bb. Prefiere perseguir conceptos futuros y, por lo tanto, ralentiza la expansi\u00f3n de la ciudad en el antiguo cuartel de Ebelsberg. Por lo tanto, su demanda es: \u00ab\u00a1Pongan todo de nuevo a prueba!\u00bb<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Recientemente se ha hecho necesario un procedimiento de EIA<\/strong> Hajart quiere usar el tiempo que pasa de todos modos<\/strong> S\u00ed, pero \u00bfc\u00f3mo podr\u00eda ser ese \u00abconcepto de transporte del futuro\u00bb para el sur de Linz?, no solo se pregunta la \u00abKrone\u00bb. Concejal de la ciudad Hajart, \u00bftiene alguna idea o idea?<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Todos somos de la opini\u00f3n de que debemos avanzar en la direcci\u00f3n de la movilidad suave. Ya no es razonable confiar \u00fanicamente en el autom\u00f3vil para el tr\u00e1fico, porque cuantas m\u00e1s carreteras construyas, m\u00e1s tr\u00e1fico producir\u00e1s en \u00faltima instancia. <\/p>\n Oficial de transporte de Linz Martin Hajart (\u00d6VP)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Algunas claves para un concepto de tr\u00e1fico<\/strong> Los medios para un concepto de tr\u00e1fico del futuro son los contratos de movilidad, como lo es, p. B. en Estiria, en Graz, tambi\u00e9n se hace. Donde cada fase de construcci\u00f3n de la construcci\u00f3n de edificios est\u00e1 vinculada bajo el derecho privado a la financiaci\u00f3n de soluciones de transporte.<\/p>\n Teniente de alcalde Martin Hajart (\u00d6VP)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n \u00bfY el llamado Bypass Este?
Ahora tambi\u00e9n es el momento adecuado para esto, porque ahora es necesario un procedimiento de EIA para el desarrollo del \u00e1rea de barracones en Ebelsberg y los terrenos de verano. Porque a principios de 2023 entr\u00f3 en vigor una nueva nota al pie de la ley, seg\u00fan la cual las \u00e1reas de desarrollo urbano se ven como un todo. Hajart: \u00abEstamos excediendo los valores l\u00edmite para la superficie construida y el \u00e1rea total en el \u00e1rea, lo que significa que ser\u00e1 necesario un procedimiento de EIA\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\u00abSi de todos modos tenemos que iniciar un procedimiento de EIA tan extenso, donde solo la preparaci\u00f3n de los documentos llevar\u00e1 un a\u00f1o y medio, dos a\u00f1os, luego se lleva a cabo el procedimiento, luego hay \u00f3rdenes de mejora, etc., eso significa que toma tiempo, digo: usemos el tiempo y hagamos un concepto de tr\u00e1fico para el futuro ahora\u00bb, dice Hajart.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n![\"icono](\"https:\/\/www.krone.at\/images\/88877cd.svg?decache=8bc0f9972447d018c8cb3f35e15d82f1d5e6bd3c1.0.34251xo1o122\" "\\"icono")
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\u00abEl concepto de tr\u00e1fico se est\u00e1 desarrollando actualmente con los expertos\u00bb, dice Hajart. Pero s\u00ed menciona puntos clave: \u201cPor ejemplo, ser\u00eda necesario un puente adicional sobre el Traun. Entonces la pregunta: \u00bfC\u00f3mo se puede optimizar el transporte p\u00fablico? Hay un camino lateral al T\u00fanel Mona Lisa, que ahora abriremos para el transporte p\u00fablico y los veh\u00edculos de v\u00eda \u00fanica como parte del cierre del t\u00fanel. Se est\u00e1 mejorando en puntos clave para que los autobuses largos puedan circular por \u00e9l. Y luego quiz\u00e1s tengas que echar otro vistazo al t\u00fanel de la Mona Lisa t\u00fa mismo, para que puedas pasar algo por all\u00ed. Tambi\u00e9n estamos construyendo rutas para bicicletas, etc. Y esta expansi\u00f3n de cuatro v\u00edas de Westbahn, donde tambi\u00e9n se puede atravesar intervalos m\u00e1s cortos, es una necesidad, pero todav\u00eda est\u00e1 muy lejos\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/p>\n
<\/strong>Con un concepto de tr\u00e1fico del futuro, un desv\u00edo oriental de este tipo probablemente tambi\u00e9n formar\u00e1 parte de \u00e9l, pero ciertamente no a trav\u00e9s de la ciudad, dice Hajart: \u201cEso no tiene sentido pol\u00edtico. No puedes conseguir eso con la poblaci\u00f3n, comenzar\u00e1n un levantamiento de inmediato. Y tambi\u00e9n es inaceptable en lo que se refiere a la intervenci\u00f3n en la naturaleza, en las praderas de Traun-Danubio. Y en este sentido, creo que deber\u00edamos volver a poner a prueba todo esto y trabajar juntos en soluciones para el futuro\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n