\n<\/aside>\n<\/p>\n
El escepticismo sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y hay mucho por ah\u00ed, es realmente m\u00e1s una preocupaci\u00f3n sobre la infraestructura que los propios veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Despu\u00e9s de todo, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son m\u00e1s eficientes, m\u00e1s silenciosos, m\u00e1s refinados y, por lo general, mucho m\u00e1s r\u00e1pidos que un veh\u00edculo de propulsi\u00f3n f\u00f3sil id\u00e9ntico. Pero el problema de la carga no es algo que los defensores de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puedan descartar como un simple inconveniente.<\/p>\n
Si bien es cierto que la mayor\u00eda de los propietarios de EV recargan sus EV durante la noche en casa, a medida que aumenta la adopci\u00f3n, los EV ser\u00e1n comprados por personas sin garajes o cocheras desde donde cargar, lo que aumenta la importancia de los cargadores p\u00fablicos generalizados y confiables. Y necesitaremos muchos m\u00e1s cargadores p\u00fablicos, seg\u00fan un informe de S&P Global Mobility.<\/p>\n
Como sin duda sabr\u00e1n los lectores habituales, se est\u00e1 invirtiendo mucho en la infraestructura de carga. En marzo de 2021, el presidente de EE. UU., Joe Biden, fij\u00f3 el objetivo de agregar medio mill\u00f3n de nuevas estaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030. En 2022, el presidente Biden sigui\u00f3 con un plan de $ 5 mil millones para construir cargadores r\u00e1pidos de CC a lo largo de la red de carreteras interestatales, con al menos cuatro cargadores cada 50 millas.<\/p>\n
El dinero no se gastar\u00e1 en una red de carga de propiedad y operaci\u00f3n federal; en cambio, ser\u00e1 desembolsado a los estados para que lo gasten sus departamentos de transporte. Se pondr\u00e1n a disposici\u00f3n $ 2.5 mil millones adicionales a trav\u00e9s de subvenciones discrecionales para construir infraestructura de carga en \u00e1reas rurales y desatendidas.<\/p>\n
Algunos estados tambi\u00e9n est\u00e1n actuando por su cuenta: en diciembre de 2022, California dijo que gastar\u00eda $2900 millones para duplicar la cantidad de cargadores disponibles p\u00fablicamente de 80 000 a 170 000, con una meta de 250 000 cargadores p\u00fablicos para 2025.<\/p>\n
La industria automotriz tampoco est\u00e1 ignorando exactamente el problema. Adem\u00e1s de la red Supercharger de Tesla y Electrify America (que cuenta con el respaldo del Grupo Volkswagen), Volvo planea instalar cargadores r\u00e1pidos entre Seattle y Denver; General Motors est\u00e1 en proceso de agregar 5250 cargadores r\u00e1pidos en todo el pa\u00eds para 2025 (m\u00e1s otros 40 000 cargadores de CA de nivel 2 (240 V)); y la semana pasada, Mercedes-Benz revel\u00f3 que instalar\u00e1 m\u00e1s de 2500 cargadores r\u00e1pidos en todo el pa\u00eds para 2027.<\/p>\n
Los cargadores se sumar\u00e1n a los que est\u00e1n actualmente en funcionamiento, que incluyen 126 500 cargadores de nivel 2, 20 431 cargadores r\u00e1pidos de CC de nivel 3 y 16 822 supercargadores Tesla adicionales, seg\u00fan S&P Global Mobility. Si bien las evaluaciones anteriores encontraron que EE. UU. est\u00e1 en camino de cumplir sus objetivos de carga para 2030, S&P es menos optimista.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\u00abCon la transici\u00f3n surge la necesidad de evolucionar la red de carga de veh\u00edculos p\u00fablicos, y la infraestructura de carga actual es insuficiente para respaldar un aumento dr\u00e1stico en la cantidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en operaci\u00f3n\u00bb, dijo Ian McIlravey, analista de S&P Global Mobility.<\/p>\n
M\u00e1s de 2 millones de cargadores<\/h2>\n Eso se debe al fuerte inter\u00e9s de los consumidores en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los registros de nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos estuvieron por encima del 5 por ciento durante la mayor parte de 2022, y muchos m\u00e1s modelos nuevos debutar\u00e1n en los pr\u00f3ximos meses. S&P dice que la cuota de mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u00abprobablemente alcance el 40% para 2030\u00bb, lo que significar\u00eda m\u00e1s de 28 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las carreteras de EE. UU. para entonces. (Otras estimaciones no son tan optimistas, pero a\u00fan predicen m\u00e1s de 26 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las carreteras de EE. UU. para 2030).<\/p>\n
Y eso requerir\u00e1 2,13 millones de cargadores de nivel 2 y 172 000 cargadores r\u00e1pidos de nivel 3 para 2030, adem\u00e1s de todos y cada uno de los proyectos de S&P de carga en el hogar.<\/p>\n
El problema puede ser obvio mucho antes de 2030. S&P estima que la flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU. podr\u00eda ascender a casi 8 millones para 2025, lo que requerir\u00eda al menos 700 000 cargas de nivel 2 y 70 000 cargadores de nivel 3.<\/p>\n
El informe identifica tres tecnolog\u00edas con el potencial de mejorar parte de este problema. La carga inal\u00e1mbrica es una de ellas, ya que elimina un punto d\u00e9bil del proceso de recarga. El intercambio de bater\u00edas es otro, aunque requerir\u00e1 cierto grado de estandarizaci\u00f3n entre los fabricantes de autom\u00f3viles y un modelo de suscripci\u00f3n para los paquetes. La carga de CC en el hogar es la tercera; estos funcionan a niveles de kW m\u00e1s bajos que los cargadores r\u00e1pidos p\u00fablicos, pero siguen siendo entre 5 y 10 veces m\u00e1s r\u00e1pidos que la carga de CA. Desafortunadamente, el costo de tales cajas de empotrar actualmente es prohibitivo para la mayor\u00eda de nosotros, ya que parecen costar entre 10 y 20 veces m\u00e1s que un cargador dom\u00e9stico de CA.<\/p>\n
\u00abPara que la aceptaci\u00f3n de los BEV en el mercado masivo se arraigue, la infraestructura de recarga debe hacer m\u00e1s que seguir el ritmo de las ventas de EV\u00bb, dijo Graham Evans, director de investigaci\u00f3n y an\u00e1lisis de S&P Global Mobility. \u00abDebe sorprender y deleitar a los propietarios de veh\u00edculos que ser\u00e1n nuevos en la electrificaci\u00f3n, de modo que el proceso parezca fluido y quiz\u00e1s incluso m\u00e1s conveniente que su experiencia con el reabastecimiento de gasolina, con un compromiso m\u00ednimo en la experiencia de propiedad del veh\u00edculo. Los avances en tecnolog\u00eda de bater\u00edas y la rapidez Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden recibir energ\u00eda, ser\u00e1n tan cr\u00edticos para las mejoras aqu\u00ed como la rapidez y la cantidad de infraestructura que puede proporcionar la energ\u00eda\u00bb.<\/p>\n
Por supuesto, simplemente instalar cargadores y esperar lo mejor no ser\u00e1 suficiente. El tiempo de actividad, tanto a nivel del cargador como a nivel del sitio, debe mejorar mucho m\u00e1s all\u00e1 de su mal estado actual si las empresas quieren que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos realmente se generalicen.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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