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Las futuras LGV Toulouse-Bordeaux y Bordeaux-Dax tienen su comit\u00e9 de direcci\u00f3n, su consejo de supervisi\u00f3n, pero a\u00fan quedan algunas dudas sobre la financiaci\u00f3n de este gran proyecto, conocido como el \u00abgran proyecto del Suroeste\u00bb. El lunes 4 de julio, al final de una larga reuni\u00f3n de cuatro horas en Toulouse, el prefecto coordinador, Etienne Guyot, inform\u00f3 sobre estas nuevas l\u00edneas que situar\u00edan Toulouse a una hora de Burdeos y a tres de Par\u00eds, frente a las cuatro horas actuales. .<\/p>\n
\u00abUn d\u00eda para marcar con una piedra blanca\u00bb<\/em> por la presidenta socialista de la regi\u00f3n de Occitania, Carole Delga, designada por dos a\u00f1os como presidenta del comit\u00e9 de vigilancia. \u201cUna victoria despu\u00e9s de a\u00f1os de lucha\u201d<\/em> para el alcalde Les R\u00e9publicains (LR) de Toulouse, Jean-Luc Moudenc. \u201cLa demostraci\u00f3n de que los opositores al proyecto mienten a nuestros conciudadanos y que estas l\u00edneas ser\u00e1n modelos ecol\u00f3gicos y un futuro \u00e9xito popular\u201d<\/em>seg\u00fan Alain Rousset, presidente (Partido Socialista) de la regi\u00f3n de Nueva Aquitania.<\/p>\n Estimadas en 14.300 millones de euros, con una financiaci\u00f3n prevista en un 40 % por el Estado, un 40 % por las autoridades locales y un 20 % por la Uni\u00f3n Europea, las obras deber\u00edan comenzar a finales de 2023 para su puesta en marcha, a m\u00e1s tardar en 2032. En total, son 327 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas a crear, junto con el despliegue de un RER urbano en Toulouse. \u201cEl LGV es una necesidad para dar respuesta al desarrollo demogr\u00e1fico y econ\u00f3mico, acompa\u00f1ado de un refuerzo de los trenes diarios que son los TER\u201d<\/em>, defiende la Sra. Delga. Citando la descongesti\u00f3n de las estaciones de Toulouse, Agen y Montauban, tambi\u00e9n insisti\u00f3 en \u00abuna red global, acompa\u00f1ada del transporte de mercanc\u00edas, que responde a la perfecci\u00f3n a los retos ecol\u00f3gicos actuales\u00bb<\/em>.<\/p>\n En presencia de las veinticinco autoridades locales implicadas, la reuni\u00f3n pretend\u00eda ante todo tranquilizar sobre la financiaci\u00f3n y, en particular, sobre la participaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea. El 29 de junio, la Comisi\u00f3n anunci\u00f3 que no hab\u00eda retenido la financiaci\u00f3n de los estudios ambientales del gran proyecto Sud-Ouest. Seg\u00fan la presidenta de la comisi\u00f3n de transporte del Parlamento Europeo, la ecologista Karima Delli, que se opone al proyecto, hay \u201calternativas, basadas en l\u00edneas existentes\u201d<\/em> con el fin de \u201creducir significativamente la huella ambiental del proyecto\u201d<\/em>.<\/p>\n \u00bfPuede esto poner en duda la financiaci\u00f3n comunitaria? Que \u00abno prejuzga el futuro\u00bb<\/em>responde el Sr. Guyot. \u201cAplicaremos a otras licitaciones\u201d<\/em>, asegura Carole Delga. Mientras tanto, el gran proyecto de South-West viene de lejos. Si Emmanuel Macron enterr\u00f3 casi por completo el proyecto en 2017, Jean Castex lo relanz\u00f3 en 2020 y, de momento, el proyecto sigue en marcha.<\/p>\n<\/p><\/div>\nPreguntas sobre la financiaci\u00f3n europea<\/h2>\n