<\/span><\/div>\n
<\/figure>\n Uno de los de Elon Musk numerosos tuits<\/span> ahora es parte de una investigaci\u00f3n federal en curso sobre la seguridad del sistema automatizado de asistencia al conductor de Tesla. La Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carreteras solicit\u00f3 m\u00e1s informaci\u00f3n de Tesla sobre una publicaci\u00f3n del 31 de diciembre de Musk, como reportado por primera vez por<\/span> Associated Press y confirmado por NHTSA en un correo electr\u00f3nico a Gizmodo.<\/p>\n En la publicaci\u00f3n de Nochevieja antes mencionada, Musk insinu\u00f3 que ciertos conductores de Tesla no necesitan recordatorios para mantener las manos en el volante, y afirm\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda estaba trabajando en una actualizaci\u00f3n de software para reducir tales alertas.<\/p>\n <\/span><\/div>\n <\/figure>\n La NHTSA ha estado investigando a Tesla sobre su software Autopilot desde 2021<\/span>. El verano pasado, el organismo de control federal anunci\u00f3 una gran expansi\u00f3n<\/span> de esa investigaci\u00f3n, despu\u00e9s de identificar al menos 16 casos de autos Tesla que chocaron contra veh\u00edculos de primeros auxilios. Y otro regulador federal, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., ha estado investigando a tesla<\/span> sobre choques individuales y otros incidentes durante a\u00f1os. <\/p>\n Sin embargo, en medio del escrutinio federal, Tesla comenz\u00f3 beta generalizada<\/span> prueba de su modo de \u00abConducci\u00f3n aut\u00f3noma total\u00bb en septiembre de 2021. La conducci\u00f3n aut\u00f3noma total est\u00e1 destinada a ser una versi\u00f3n m\u00e1s avanzada de Autopilot, aunque todav\u00eda no es, como su nombre lo indica, realmente una conducci\u00f3n aut\u00f3noma total. Tanto el piloto autom\u00e1tico como el FSD requieren que un conductor humano permanezca alerta al volante en todo momento, seg\u00fan el sitio web de la empresa<\/span>. <\/p>\n Pero la mayor\u00eda de los conductores que utilizan las funciones informaron sentirse \u00abc\u00f3modos\u00bb al tratar los veh\u00edculos como aut\u00f3nomos y totalmente aut\u00f3nomos, seg\u00fan una encuesta de 2022<\/span> del Instituto de Seguros para la Seguridad Vial. Tal vez esa actitud explica en parte por qu\u00e9 Tesla inform\u00f3 m\u00e1s<\/span> accidentes relacionados con la asistencia del conductor que cualquier otro fabricante de autom\u00f3viles en 2022. <\/p>\n En octubre pasado, el Departamento de Justicia lanz\u00f3 una investigaci\u00f3n criminal<\/span> en Tesla por su tecnolog\u00eda de asistencia al conductor aut\u00f3nomo y la forma en que la compa\u00f1\u00eda la ha comercializado, lo que se suma a la pila de investigaciones federales. Y en diciembre, California aprob\u00f3 una ley<\/span> Prohibir la etiqueta de \u201cconducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma\u201d que entrar\u00e1 en vigor este a\u00f1o. <\/p>\n Adem\u00e1s de la publicidad enga\u00f1osa de Tesla, los reguladores han notado rutinariamente que parte de los problemas de seguridad del fabricante de autom\u00f3viles se debe a la falta de monitoreo del conductor<\/span>. Las empresas competidoras en el espacio de asistencia al conductor, como GM y Ford, utilizan el seguimiento ocular basado en c\u00e1maras para garantizar la atenci\u00f3n del conductor, seg\u00fan un informe<\/span> de El Borde. Tesla, en cambio, se basa en la detecci\u00f3n del volante. Los veh\u00edculos con FSD y piloto autom\u00e1tico activado emiten recordatorios autom\u00e1ticos a los conductores para que se preocupen por el volante si el autom\u00f3vil detecta que no hay manos presentes, despu\u00e9s de un cierto per\u00edodo de tiempo. (Olvida eso es aterrador f\u00e1cil<\/span> para enga\u00f1ar al sistema de detecci\u00f3n del volante.)<\/p>\n Esto nos lleva de vuelta al tweet de diciembre del CEO de Tesla. Un usuario de la cuenta con el nombre @WholeMarsBlog tuite\u00f3 que \u00ablos usuarios con m\u00e1s de 10,000 millas en FSD Beta deber\u00edan tener la opci\u00f3n de apagar el volante\u00bb, en una publicaci\u00f3n que etiqueta al multimillonario. Musk luego respondi\u00f3: \u00abDe acuerdo, la actualizaci\u00f3n llegar\u00e1 en enero\u00bb. <\/p>\n No est\u00e1 claro qu\u00e9 quiso decir exactamente Musk con este tuit. Despu\u00e9s de todo, una \u00abactualizaci\u00f3n\u00bb podr\u00eda significar que Tesla est\u00e1 cambiando a un sistema de monitoreo de c\u00e1mara al estilo de Ford, o podr\u00eda significar que el marco de tiempo para las advertencias se ajustar\u00e1, como lo ha sido antes, como se\u00f1al\u00f3 AP. <\/p>\n Sin embargo, en el contexto inmediato del tweet inicial de @WholeMarsBlog y el uso del t\u00e9rmino \u00abrega\u00f1ar\u00bb, la implicaci\u00f3n parece ser que las alertas en el volante son innecesarias para los conductores de Tesla que han recorrido una cierta cantidad de millas en sus autos. Incluso podr\u00eda interpretarse que el tweet significa que los conductores de Tesla que usan FSD no necesitan ser monitoreados o recordados para estar atentos. Independientemente del significado exacto, el tuit fue lo suficientemente preocupante como para llamar la atenci\u00f3n de la NHTSA.<\/p>\n Un portavoz de la administraci\u00f3n le escribi\u00f3 a Gizmodo que \u00abest\u00e1 en contacto con Tesla para recopilar informaci\u00f3n adicional\u00bb sobre el tuit. \u201cEste asunto cae bajo Investigaci\u00f3n en curso del piloto autom\u00e1tico de la NHTSA<\/span>y la agencia generalmente no comenta sobre investigaciones abiertas\u201d, se\u00f1al\u00f3 adem\u00e1s el portavoz. <\/p>\n Deshabilitar el ya delgado sistema de monitoreo del conductor de Tesla podr\u00eda representar un riesgo de seguridad adicional para otros conductores en la carretera, dijo Jake Fisher, un experto en pruebas de autom\u00f3viles de Consumer Reports, a Associated Press. \u201cUsando FSD beta, eres parte de un experimento\u201d, dijo Fisher. \u201cEl problema es que los otros usuarios de la carretera adyacentes a usted no se han registrado para ser parte de ese experimento\u201d. <\/p>\n Tesla no respondi\u00f3 a las preguntas de Gizmodo ni a la solicitud de comentarios. La empresa disolvi\u00f3 su PR<\/span> departamento en 2020. <\/p>\n No es la primera vez que un tuit ha puesto a Musk en problemas con los reguladores federales. En 2018, brome\u00f3 diciendo que estaba \u00abconsiderando privatizar Tesla por $ 420\u00bb y termin\u00f3 pagando un $20 millones de multa<\/span> encima de eso. Luego, de nuevo, en 2019, enfrent\u00f3 el escrutinio<\/span> de la Comisi\u00f3n de Bolsa y Valores por publicaciones que aparentemente contradec\u00edan el informe trimestral legalmente obligatorio de Tesla para los accionistas. En 2022, el SEC ten\u00eda preguntas<\/span> sobre los tweets relacionados con la compra de Twitter de Musk. Todo esto es para decir: el hombre no parece aprender, o simplemente no puede escapar del impulso de publicar. La plataforma de redes sociales, de la que ahora es due\u00f1o, parece tener m\u00e1s control sobre \u00e9l que cualquier junta de empresa o regulador federal.<\/p>\n<\/div>\n![\"Captura](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/75c7f27b3dc4cc1516efad8f410215f6.png)