public\u00f3 un art\u00edculo<\/span> que explora c\u00f3mo los diferentes estados abordan la reducci\u00f3n de la congesti\u00f3n. Es un gran problema porque, con la aprobaci\u00f3n del proyecto de ley de infraestructura del a\u00f1o pasado, est\u00e1n a punto de tener acceso a $350 mil millones en fondos federales. Y mientras que los dem\u00f3cratas y los republicanos generalmente est\u00e1n divididos en casi todos los temas a nivel nacional, a nivel estatal, est\u00e1n bastante unidos en cuanto a la ampliaci\u00f3n de las carreteras en lugar de invertir en transporte p\u00fablico e infraestructura m\u00e1s transitable.<\/p>\nComo se\u00f1ala el art\u00edculo, eso se debe en parte a que muchos estados prefieren dejar que los gobiernos de las ciudades financien y construyan esas cosas. Esos proyectos tambi\u00e9n tienden a obtener menos financiaci\u00f3n. A veces eso es por elecci\u00f3n, pero tambi\u00e9n puede ser un requisito legal. Por ejemplo, la constituci\u00f3n de Texas requiere que la mayor\u00eda de los fondos de transporte del estado se gasten en sus carreteras. Durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o, los proyectos de carreteras obtendr\u00e1n m\u00e1s del 85 por ciento de los fondos de transporte del estado. <\/p>\n
Eso incluye expandir la I-45, que desplazar\u00e1 a aproximadamente 300 negocios y 1,000 residentes, muchos de los cuales son minor\u00edas raciales. Los funcionarios de Houston est\u00e1n trabajando para obtener fondos para mejorar el transporte p\u00fablico en la ciudad a trav\u00e9s de bonos y subvenciones federales, pero la prioridad del estado siguen siendo las carreteras. Puede ser una idea retr\u00f3grada, pero buena suerte logrando que los tejanos voten para cambiar la constituci\u00f3n estatal y permitir que el Departamento de Transporte de Texas gaste los fondos de la forma que considere adecuada. <\/p>\n
Curiosamente, California parece ser uno de los pocos estados que se est\u00e1 replanteando su obsesi\u00f3n por ampliar las carreteras. Despu\u00e9s de gastar $60 millones en el dise\u00f1o y planificaci\u00f3n de una expansi\u00f3n de la Interestatal 710, California cancel\u00f3 esos planes el a\u00f1o pasado. El proyecto hab\u00eda estado en pausa desde 2020 cuando la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental dictamin\u00f3 que violar\u00eda la Ley de Aire Limpio. <\/p>\n
\u201cCaltrans en el pasado estaba muy enfocado principalmente en lidiar con la congesti\u00f3n. Desde entonces, hemos dado un giro completo, hemos dado un giro completo de 180\u201d, dijo Tony Tavares, director de Caltrans, Departamento de Transporte de California.<\/p>\n
Hay mucho m\u00e1s en el art\u00edculo de lo que podemos incluir aqu\u00ed, por lo que le recomendamos que visite Los New York Times<\/em> y darle una lectura<\/span>.<\/p>\n<\/div>\n