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De hecho, el gobierno federal ha requerido que los estados que solicitan dinero para cargadores p\u00fablicos presenten planes que detallen c\u00f3mo apoyar\u00e1n a una nueva fuerza laboral para atenderlos. \u201cUna de las cosas m\u00e1s importantes que nos entusiasma es el continuo \u00e9nfasis en la confiabilidad\u201d, dice Walter Thorn, jefe de producto de ChargerHelp, que brinda servicios de operaci\u00f3n y mantenimiento a empresas de carga y gobiernos. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 trabajando con la Sociedad de Ingenieros Automotrices, un organismo de est\u00e1ndares internacionales, para definir qu\u00e9 habilidades se necesitan para dar servicio a los cargadores y crear certificaciones para ellos. Es un primer paso para capacitar a m\u00e1s reparadores de cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n
crisis de la construcci\u00f3n<\/p>\n
Mientras tanto, muchos cargadores deben instalarse en el suelo. EVGo, una de las compa\u00f1\u00edas de carga m\u00e1s grandes del pa\u00eds, dice que actualmente tiene m\u00e1s de 4500 cargadores en su cartera de ingenier\u00eda y construcci\u00f3n, la mayor cantidad en su historia de m\u00e1s de una d\u00e9cada. Y en este momento, el proceso de instalar un nuevo cargador puede llevar a\u00f1os. <\/p>\n
Parte de la demora se reduce a un tema vital pero somnoliento: permitir. Los cargadores r\u00e1pidos, que pueden recargar la bater\u00eda de un autom\u00f3vil en menos de una hora, requieren un trabajo de construcci\u00f3n considerable. El proceso para colocarlos en el suelo no var\u00eda mucho de un lugar a otro: requiere la coordinaci\u00f3n con los servicios p\u00fablicos, la excavaci\u00f3n de zanjas y luego la instalaci\u00f3n del equipo.<\/p>\n
Pero el proceso de obtener permiso para hacer eso puede ser muy diferente en cada jurisdicci\u00f3n o ciudad, dicen los expertos. Las empresas de carga han pedido un proceso simplificado que se aplique a muchos lugares diferentes, uno que podr\u00eda, por ejemplo, realizar una revisi\u00f3n automatizada de la seguridad local y el cumplimiento del c\u00f3digo, del tipo que estableci\u00f3 el Departamento de Energ\u00eda cuando financi\u00f3 un programa similar de paneles solares. <\/p>\n
Mientras tanto, la escasez de equipos el\u00e9ctricos de la era de la pandemia, y especialmente de transformadores, se ha prolongado. \u201cHay una raz\u00f3n por la que debe comenzar temprano\u201d, dijo Matt Horton, director ejecutivo de la empresa de carga Voltera, en una entrevista el a\u00f1o pasado. Poner en funcionamiento incluso el cargador m\u00e1s meticulosamente planificado puede llevar m\u00e1s tiempo de lo que piensan muchos gobiernos o propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Esfuerzo Sostenible<\/p>\n
Para que el gran proyecto de carga estadounidense tenga \u00e9xito, las empresas deben saber que habr\u00e1 dinero en la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos una vez que termine el actual festival de dinero federal. Aunque puede parecer obvio que en alg\u00fan momento los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ser\u00e1n lo suficientemente comunes como para que cargarlos sea un buen negocio, no est\u00e1 claro exactamente cu\u00e1ndo y c\u00f3mo.<\/p>\n
Las empresas que construyen u operan redes de carga se preocupan por la competencia de los servicios p\u00fablicos monopol\u00edsticos, que pueden construir sus propios cargadores y, en algunos estados, cargar a los operadores de estaciones significativamente m\u00e1s por electricidad en los momentos de m\u00e1xima demanda. Tambi\u00e9n existe la preocupaci\u00f3n de que, a pesar del gran gasto del gobierno de EE. UU., es posible que no haya suficientes fondos p\u00fablicos para todos.<\/p>\n
Los cargadores vienen con altos costos fijos iniciales, incluida la adquisici\u00f3n y construcci\u00f3n de bienes ra\u00edces. En lugares con relativamente pocos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, recuperar esa inversi\u00f3n podr\u00eda llevar mucho tiempo. El proyecto de ley sobre el clima requiere que los estados construyan cargadores a lo largo de cada 50 millas de carretera, independientemente del tr\u00e1fico local de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \u201cSe necesita algo de ayuda\u201d, dijo Jamie Hall, estratega s\u00e9nior de pol\u00edtica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en General Motors, en un evento de la industria en diciembre. \u201cEl caso comercial actual para la carga r\u00e1pida en el corredor de la autopista puede ser dif\u00edcil\u201d. <\/p>\n
Algunos observadores de la industria m\u00e1s optimistas ven esto como un problema a corto plazo que se puede resolver en la pr\u00f3xima media d\u00e9cada, y antes de que se agote la financiaci\u00f3n p\u00fablica. Mullaney, el analista del Rocky Mountain Institute, dice que una gran cantidad de capital de inversi\u00f3n est\u00e1 fluyendo hacia las empresas de cobro. La idea es que las empresas que pueden construir una infraestructura de carga ahora y hacer que los conductores se acostumbren a usarla podr\u00edan obtener ganancias de su lealtad en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. \u201cNos estamos acercando a un punto de inflexi\u00f3n en el que la carga p\u00fablica ser\u00e1 realmente necesaria y tambi\u00e9n comenzar\u00e1 a ganar dinero\u201d, dice. El trabajo duro, en otras palabras, puede dar sus frutos.<\/p>\n<\/div>\n