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<\/figure>\n Porsche puede recurrir a Google para proporcionar la columna vertebral de su software de infoentretenimiento en modelos futuros, Reuters<\/em><\/span> inform\u00f3 el jueves citando una fuente con conocimiento de los planes del fabricante alem\u00e1n.<\/p>\n Hasta ahora, el fabricante de autos deportivos con sede en Stuttgart ha colaborado con la unidad Cariad del Grupo Volkswagen para el desarrollo de software, pero el oto\u00f1o pasado, Porsche decidi\u00f3 hacer una ruptura limpia<\/span> y empezar a negociar con otros socios. Esos han incluido Google, Apple, Baidu, Tencent, y Alibaba hasta ahora, por Reuters<\/em>‘ informe.<\/p>\n Se rumoreaba que Porsche no estaba interesado en trabajar con Google inicialmente porque Mountain View, California, el gigante tecnol\u00f3gico solicit\u00f3 demasiados datos en el intercambio. Supuestamente, esta es una de las razones por las que BMW no ha decidido trabajar con la compa\u00f1\u00eda, incluso cuando competidores como Volvo le han dado la bienvenida a la cabina. De Reuters:<\/p>\n Los fabricantes de autom\u00f3viles, incluidos General Motors, Renault, Nissan y Ford, utilizan la tecnolog\u00eda integrada de Google en sus veh\u00edculos a trav\u00e9s de un paquete de Google Automotive Services (GAS), que ofrece funciones como Google Maps, Google Assistant y otras aplicaciones.<\/p>\n Pero algunos fabricantes de autom\u00f3viles desconf\u00edan de permitir que los gigantes tecnol\u00f3gicos accedan sin restricciones a los datos generados por los autom\u00f3viles conectados, o permitirles desplazar las marcas de los fabricantes de autom\u00f3viles con las suyas propias en las pantallas del tablero.<\/p>\n BMW, por ejemplo, \u00abdefinitivamente no estaba tomando el camino\u00bb de integrar GAS en sus autom\u00f3viles, dijo un portavoz el jueves: \u00abEs importante para la empresa mantener la interfaz del cliente\u00bb, dijo.<\/p>\n<\/blockquote>\n Esta es una lucha que se remonta a los primeros d\u00edas de los sofisticados sistemas de informaci\u00f3n y entretenimiento que llegaban a veh\u00edculos de todos los niveles de precios. Ford podr\u00eda mantener una estrecha relaci\u00f3n con Google hoy<\/span>pero durante mucho tiempo Dearborn prefiri\u00f3 mantener la casa de Android a distancia.<\/p>\n La idea en la industria automotriz era que si los fabricantes de autom\u00f3viles entregaban demasiado espacio de exhibici\u00f3n al sector tecnol\u00f3gico, perder\u00edan no solo la recopilaci\u00f3n de datos, sino tambi\u00e9n el fomento de una percepci\u00f3n positiva con sus clientes. Jeff MacDuff, ex vicepresidente de productos m\u00f3viles de la compa\u00f1\u00eda de software automotriz Inrix, lo resumi\u00f3 mejor para el borde<\/em><\/span> en 2017:<\/p>\n \u201cLa mejor analog\u00eda… no quieres ser el tonto\u201d, dice MacDuff. \u201cNo quieres ser AT&T para el iPhone. El iPhone hizo que las empresas de telecomunicaciones, para un consumidor, fueran en gran medida irrelevantes. Si eres una marca, BMW o Audi, ese es tu cliente y tus datos, y quieres usar esos datos para deleitar a ese cliente y hacer que ese cliente se apegue\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n Hasta $100 de cr\u00e9dito<\/p>\n Reserva Samsung<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Reserve el dispositivo Samsung de pr\u00f3xima generaci\u00f3n<\/strong> La diferencia, por supuesto, es que las empresas de tecnolog\u00eda sab\u00edan c\u00f3mo desarrollar software. Los fabricantes de autom\u00f3viles pensaron que podr\u00edan hacer lo mismo de la noche a la ma\u00f1ana porque construyen autom\u00f3viles, y todo lo dem\u00e1s bien podr\u00eda ser una tostadora. Esa arrogancia los mordi\u00f3 con bastante rapidez, y en los seis a\u00f1os transcurridos desde la publicaci\u00f3n de ese art\u00edculo, la industria automotriz ha recorrido un largo camino. Los sistemas de infoentretenimiento y las interfaces de usuario de la mayor\u00eda de las marcas son bastante buenos ahora, pero necesitaban invertir en el comercio y recoger ideas de Google y sus similares antes de poder llegar all\u00ed.<\/p>\n Si Porsche decide seguir adelante con la integraci\u00f3n de los servicios de Google en sus autom\u00f3viles, la medida no deber\u00eda afectar a la familia Volkswagen m\u00e1s grande. Porsche se est\u00e1 convirtiendo para Volkswagen en lo que Ferrari ha sido para Stellantis: t\u00e9cnicamente bajo el mismo paraguas, pero con la distancia burocr\u00e1tica justa para llegar a hacer lo que se le d\u00e9 la gana.<\/p>\n<\/div>\n\n
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